截長補短─Toyota Prius PHV試駕 | U-CAR

陳慶峰

撰文

謝天祐

攝影

30,892

2017

5月

11

於2016年紐約車展發表的的Prius Prime,乃是以第4代Prius車系為基礎所推出的插電式油電混合動力車型,基本上亦可視為Prius Plug-in hybrid的後繼車型,亦是Toyota 首度導入國內販售的插電式油電混合動力車款,但車型名稱改以Prius PHV稱之。

Prius PHV雖是以第4代Prius車系所衍生的車款,但其與前代車款Prius Plug-in hybrid僅針對油電混合動力架構及電池模組進行修改,有明顯的不同之處。因為Prius PHV不僅具備了一般Prius車系所缺乏的插電式充電機能,甚且在外觀上亦進行了明顯的更動,使其與第4代Prius車系有著更為顯著的車型差異性。

Prius PHV雖是以第4代Prius車系所衍生的車款,但其除了具備一般Prius車系所缺乏的插電式充電機能及電池容量的增加,甚且在外觀上亦進行了明顯的更動。

取材自Mirai的未來化動感概念

就外觀設定上看來,Prius PHV改採來自Toyota首款氫燃料電池量產市售車款Mirai的設計靈感,車頭部份採用了鷹眼式LED頭燈,且採用了更為動感的前保桿線條設計,大型水箱護罩採用灰色塗裝並延伸至保桿下方,同時安置於保桿兩側的直立式燈組以及霧燈意全數採用LED光源,賦予Prius PHV更為前衛的車頭造型配置。

Prius PHV在延續第4代Prius車系的基礎身型下,改採來自Toyota首款氫燃料電池量產市售車款Mirai的設計靈感,頭尾造型皆經過明顯的更動。
Prius PHV車頭採用鷹眼式LED頭燈,大型水箱護罩採用灰色塗裝並延伸至保桿下方,同時安置於保桿兩側的直立式燈組以及霧燈意全數採用LED光源,賦予Prius PHV更為前衛的車頭造型配置。

此外在車尾部份,Prius PHV也換上了飛翼式LED光條尾燈,同時在後尾門更具有特殊的雙曲面後擋風玻璃設計。另外,Prius PHV後尾門更採用輕量化碳纖維材質,開啟後尾門更可見到碳纖維材質特有的紋路,也是 Prius車系中首見的配置。

Prius PHV車尾改採飛翼式LED光條尾燈,後尾門具有特殊的雙曲面後擋風玻璃設計。

豐富顯示機能,獨特四座設定

相較於外觀上的明顯更動,Prius PHV在內裝設定上則與第4代Prius車系較為接近,基礎的中控台、三幅式多功能方向盤及排檔座設置皆完全相同,置中的儀表板上同樣具備了4.2吋多功彩色顯示幕,除了較為基礎的時速、室外溫度、檔位及電量顯示功能外,並可即時顯示油電混合系統的能量做動狀態。此外更可預設充電時間,以及Toyota Safety Sense 主動安全系統的各項功能及靈敏度設定,具備了相當豐富的設定功能。

Prius PHV在內裝設定上與第4代Prius車系較為接近,基礎的中控台、三幅式多功能方向盤及排檔座設置皆完全相同,中控台上同樣標配7吋觸控式影音主機。
三幅式多功能方向盤除了具有白色烤漆飾板外,並整合了音響切換、藍牙手機連接控制、LDA車道偏離警示系統等的啟閉功能設定。同時在方向盤左側下方也具備HUD抬頭顯示、循跡系統及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統的開關按鍵。

中控台上標配的7吋觸控式影音主機,則與導入國內的 Prius車型相同,其整合了整合衛星導航、DVD播放器、藍牙與倒車顯影等多項功能,並具備能源監視器,除了可顯示動能驅動狀態外,也可記錄純電行駛的公里數。

置中的儀表板上具備4.2吋多功彩色顯示幕,除了較為基礎的時速、室外溫度、檔位及電量顯示功能外,並可即時顯示油電混合系統的能量做動狀態。
4.2吋多功彩色顯示幕可預設充電時間,以及Toyota Safety Sense 主動安全系統的各項功能及靈敏度設定,具備了相當豐富的設定功能。

Prius PHV座椅造型與 Prius車系相仿,同時雙前座亦同樣具備了電動加熱機能,駕駛座也同樣擁有電動腰靠設定,最大的差異處則在於後座改採雙座設定,中央則設置了固定式的中央扶手及雙製杯架。雖採雙座設定,不過後座椅仍具備可6/4向前傾倒機能,提供靈活的行李廂空間變化。

Prius PHV座椅造型與 Prius車系相仿,雙前座具備電動加熱機能,駕駛座也同樣擁有電動腰靠設定,最大的差異處則在於後座改採雙座設定,中央則設置了固定式的中央扶手及雙製杯架。
後座椅具備可6/4向前傾倒機能,可提供靈活的行李廂置物空間變化,不過由於鋰電池模組改至於行李廂下方,故容積略受影響。
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兼容純電與汽油動力的雙重優勢

Prius PHV的基礎油電系統配置與Prius相同,皆是以一具1.8升自然進氣汽油引擎與電動馬達的相互組合,不過最大的差異之處,在於其改採了8.8 kWh的鋰電池組,具備了更大的儲電容量,所以根據和泰提供的測試數據顯示,Prius PHV在電量充足的前提下,純電最遠行駛里程可達64公里、最高時速則可達到135公里。換句話說,若是單純以一般日常在市區通勤的使用狀態下,只要車量的電池在滿電的前提下,幾乎都可使用純電模式來行駛,讓汽油引擎僅在需要大腳油門的狀態下,擔任輔助動力輸出的腳色,一般行駛幾乎不需耗費一滴汽油。

Prius PHV的基礎油電系統配置與Prius相同,皆是以一具1.8升自然進氣汽油引擎與電動馬達的相互組合,最大差異在於其改採8.8 kWh的鋰電池組,具備更大的儲電容量。

所以在實際上路的試駕行程中,除非是在山路上坡需要較大的動力輸出重踩油門,汽油引擎才會自動啟動加入動力傳輸的行列,否則在多數行駛的狀態下,Prius PHV幾乎都是以純電驅動的狀態下行駛,令人印象頗為深刻。當然,原廠也針對其油電混合系統提供了EV電動模式、Normal一般模式、Eco節能模式以及Power運動模式,賦予其更為多元化的動力輸出表現,駕駛亦可根據行車需要及喜好自行選擇動力輸出模式。

Prius PHV的油電混合系統具備EV電動模式、Normal一般模式、Eco節能模式以及Power運動模式,賦予其多元化的動力輸出表現。
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同時,Prius PHV亦標配了110V/12A的充電線,連接一般家用插座需約6小時可將電池滿充;若是改採220V高效充電器,即可在3小時完成。不過對於都會區住宅大樓的消費者來說,較大的問題仍在於停車位並無充電插座的配置,即使申請插座仍會有使用公用電源的問題,所以除非擁有自家車庫,否則在充電上會較為麻煩。

在實際上路的試駕行程中,除非是在山路上坡需要較大的動力輸出重踩油門,汽油引擎才會自動啟動加入動力傳輸的行列,否則在多數行駛的狀態下,Prius PHV幾乎都是以純電驅動的狀態下行駛,令人印象頗為深刻。

不過,相對於純電車型來說,Prius PHV最大的優勢便是在於其除了具備純電車款於市區行駛的節能優勢外,卻同時具備了汽油動力可在電量不足的狀態下,自行為車輛的電池模組進行充電,且也可讓汽油引擎及電動馬達相互合作,借此產生更為豐沛的動能輸出表現,而無需侷限在電動馬達的動能輸出。

採用TNGA 新世代底盤架構的Prius PHV,1,550公斤的車重雖算不上輕盈,但在引擎及電動馬達的雙重結合出力下,仍可提供足夠的出彎加速力道,懸吊設定則主要以舒適乘坐為前提,並未刻意強調操控上的特質。

所以整體來說,Prius PHV不但具備了純電車款一般通勤使用的節能優勢,亦補足電動車受電量高低、充電站數量較少而帶來的行駛里程限制,使其在電動車充電站於國內普及前,仍可具備電動車難以擁有的便利性及實用性表現。

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