日本精神,歐洲味道-Subaru Legacy日本試駕 | U-CAR

張之杰

撰文

張之杰

攝影

81,134

2005

7月

13

時值七月,不過日本東京的天氣卻有一些陰涼,然而在試車的當天,天氣倒是很給面子地違背了當地一週氣象預報的結果,出了個大太陽。在結束富士重工工廠的參訪行程之後,原廠安排了四輛新車進行試乘,在原廠試車道上體驗Legacy以及Outback的優異性能。這次安排的車輛,歐規左駕Legacy、Outback各一輛,日規右駕各一輛,即將引進臺灣的歐規式樣,與這次試乘的車輛在規格配備上完全一樣,不會有任何修改。

外觀是弱點

就連原廠人員都承認,在外觀設計上,這的確是他們的弱項。Legacy成熟、洗鍊的線條十分耐看,不會像甜膩的糕點,很容易就胃口盡失。不過,沒什麼突出的特點,很難讓人在第一眼瞥見就留下什麼深刻印象。相反的,與其他車款相似的記憶連結,反而會最先冒出來。

Legacy的外觀穩重洗鍊,但是缺乏搶眼的特色,很難讓人一眼留下深刻印象。

順暢的車頂線條,讓車身顯的有些低伸,看起來頗有歐洲車設計的感覺。沒有多餘的刻線或者是肌肉張力,穩重保守的樣貌,依舊散發出濃濃的跑車氣質。車尾行李廂的部分比較短,這一點在現在不少新車上面都可以看見這樣子的作法,這是為了造型、空間的考量之下的緣故。因此,隨然車尾露在外面的長度比較短,不過行李廂的空間並不會受到影響,依舊寬敞。

以性能為取向的Legacy,外觀設計也以能散發性能感作為目標。

從R2開始的新一代外觀,目前也只有大改款的Impreza跟進而已,在Legacy上面還是只能看到保守的原始風格。不過以Legacy的定位,保守、穩重、成熟的外觀,也許不是那麼搶眼,也許不是那麼受年輕族群的歡迎,不過更能符合目標族群的味口。

空間,夠用就好

殺氣才是重點。

深色系的內裝,深深觸動內心對於速度的渴望。

雖然Legacy的定位是30~50歲事業成功的人士,不過,以原廠不甚熱烈企圖心,目標經營好1%的全球市場。因此在強調性能、AWD系統之後,充滿性能以及運動感的內裝,自然就是首選。黑色內裝,搭配金屬色澤的飾板,質感值得讚賞,精緻高級的視覺感受,令人不得不佩服日本人對細節的堅持。

Momo三幅方向盤,跟Impreza上面裝的十分接近,握感好、看起來也很殺,而且上面還有音響控制按鍵。坐在方向盤後面,就能感受到體內的血液正逐漸發酵沸騰中。白色自發光儀表版,外面圍繞著一圈紅線,時速260公里的表底標示,雖然宣示意味濃厚,不過依舊顯示Legacy性能取向的血統。

運動感!

金屬著色的中控台面版,很有高科技的感覺,雖然整合式的音響系統,看起來比較具有整體性,也更高級,不過在面對後續升級的時候,也麻煩些。恆溫空調系統,是現在高級車種必備配備,操作介面上大致都算方便,只是排檔在P檔的時候,多少還是有一點阻礙到空調的操作。

跑車樣式的透氣皮椅,質感一流、包覆性一流、長相一流,坐在上面的感動,同樣也是一流。除此之外,地處溫帶的日本,冬天可是冷的很,座椅加溫的功能讓前座乘客免去坐進凍的透心涼的椅子裡,換成臺灣的冬天,一樣受用。內裝配備部分,雖然算不上應有盡有,可是好質感、用料細緻、組裝緊實,而且應該出現在車上的東西,像是恆溫空調、電動座椅、定速等等,一樣沒少。真的要挑剔,恐怕就只有空間了。Legacy對於前座乘客的重視與呵護,真的遠超過後座乘客,雖然後座的膝部空間,以一位175公分左右的乘客來說,與前座椅背還有10~15公分左右的距離,還算寬裕。但是著坐點比較高,因此大腿的支撐力不足,再加上前座座椅底下空間狹窄,腳能夠動的範圍有限,整體而言有些拘束。

座椅包覆性良好,乘坐感也很舒適,只可惜空間不夠大。

會讓人愛上的性能

B4的渦輪引擎,輸出更猛。

在場還有一輛日規Legacy B4,採用渦輪增壓引擎,更為猛烈的動力輸出,挺過癮的。將引進臺灣的3.0車型,雖然沒那麼凶猛,不過3.0引擎充沛飽滿的輸出,順暢依舊滿意。Legacy採用的六缸水平對臥引擎,在拉高轉速的時候,能夠鼓催血壓聲音,刻意流洩入車艙。低轉速的時候,車子裡面則非常安靜,一動一靜之間,對比十分明顯。

水平對臥引擎算是富士重工的神主牌之一。

這一具H6六缸水平對臥引擎,算的上是富士重工的神主牌之一,長期以來投注大量資源在這種形式的引擎上面。而實現的成果也確實令他們滿意,飽滿的輸出以及令人熱血的引擎運轉聲音,都告訴著消費者,這是一具好引擎。實際加速的時候,低轉速就能夠提供充沛的推進力,中高速的續航力也不錯。不過時速超過180公里之後,指針攀升逐漸趨緩,這時候也到了試車道底大彎道,不得不減速,沒辦法好好嘗試Legacy 3.0的高速實力。

高速直進的穩定度很好,不過在時速180公里以上,加速逐漸趨緩。

底盤的表現更令人激賞,AWD系統在上一代Impreza WRX上面,依舊會有一些轉向不足的問題,在掌握進彎速度的時候要格外注意。不然不但無法發揮AWD系統的優勢,在失控之後反而更不容易救回來。然而,在Legacy身上,我感受到的是跟外觀一致的沈穩,在彎道中的表現更是出乎人意料之外的優異。

過彎時候的側傾不嚴重,而且乘坐感也算舒適,再壓過障礙物的時候,就能感受到底盤的紮實程度,這就是歐洲味道。Legacy的轉向十分中性,在剛接觸車輛的時候,依循著以往對AWD系統的記憶,在彎道前確實的降低速度,接著就是全油門出彎。隨著一個又一個的彎道,進彎速度逐漸提高,在彎中補油門加速的幅度也漸漸增加。只聽見前輪輪胎開始發出刺耳的尖叫,並且感受到輕微的打滑,但是這時候車身然仍循著原先設定好的路線,精準地朝向彎道出口,等著那時候的全力衝刺。極限很高,四條輪胎緊緊黏在地面,在彎道裡面殺進殺出時候的樂趣,居然一點也不輸給Impreza!

中性的AWD系統,四條輪胎穩穩地黏著地面,動態極限極佳!

數量不多

保守堅持1%的市場策略。

礙於配額的緣故,Legacy首批引進的數量十分有限。在市場上同型進口商品眾多,不少對手搶爭這塊大餅,Subaru堅守自己的性能路線,以及那1%的市場策略。對於那一小部分的消費者來說,反而更具有吸引力。在專心強調自身優勢,並且積極投注資源在製造品質上,買Subaru的Legacy,或許沒有BMW 3系列、Audi A4等等引人注目,不過也絕對不會後悔。