瞄準彎道-Ford Focus五門1.8試駕 | U-CAR

張之杰

撰文

張之杰

攝影

187,855

2005

6月

17

換了一具引擎、內裝做了一些變動之後,Ford Focus趁著市場反應熱烈推出了1.8車型。在排氣量比較小的情況之下,動力表現自然無法與2.0S相比。然而,少了7萬元的車價、同樣動感的外觀,以及金、綠銀兩種獨特的車色,是否能夠打動年輕消費者的心。再者,除了眼睛看的到的地方之外,還有什麼是1.8與2.0S不同的呢?

換個顏色 少點東西

Focus 1.8外觀與2.0S的差異,除了個性更為鮮明的車色以外,還有車尾字樣的不同,其餘的地方差異並不大。第二代的五門Focus,比較流線低扁的車身,清楚表現出強調運動性能的取向。1.8車型保留了車身大包,充滿動感的視覺效果依舊,雖然車頭大燈部分少了燻黑處理,但是整體的感覺相差不遠。

1.8與2.0車型在外觀上的差異不大,也就是說,只要不到60萬,就能夠享受2.0車型的招搖。

輪胎的尺寸小了一號,原先2.0S不惜成本用上了17吋的鋁圈以及輪胎,讓車輛在操控上性能的表現得以進一步提升,當在油耗方面也勢必會有一些妥協。1.8改用16吋的鋁圈,除了降低成本之外,縮小的動力若仍舊使用17吋大小的輪胎,一定會影響起步的俐落感受。不管怎麼說,1.8的車型,裝上16吋的鋁圈以及輪胎,跟其他國產車比起來,已經算的上超過平均水準了。

鋁圈、頭燈是比較容易分辨的不同處。

這次推出的1.8車型,一共有兩種車色,分別為金色以及綠銀兩種顏色。從這一點就可以看出1.8 Focus企圖瞄準年輕人市場意向,用較低廉的價格、市面上少見的車色以及掀背剛砲的外觀,要打動那些首次購車的消費者。

而在內裝部分,大致上的鋪陳其實與2.0S的車型相去無幾,不過在減少一些配備以後,1.8比較陽春的形式區隔了兩種車型的差異。打開車門,首先映入眼簾的就是雙色調的內裝,這次試駕的金色車款,裡面搭配的是咖啡色以及白色兩種。這樣獨特的方式,並不會顯得突兀,反而有一種年輕大膽的味道。座椅的包覆性尚可,跟桶型座椅比較起來,肩膀周圍的支撐力欠佳、大腿的固定性也不是很好。然而,1.8的雙色座椅跟其他國產車比起來,表現已經算的上不錯了。

雙色座椅包覆性比不上2.0車型,不過仍比市面上一般房車座椅優秀;獨特配色呈現出一種不一樣的年輕風格。

Focus 1.8到底少了哪一些東西?除了座椅的差異之外,取消電動折疊後照鏡、CD換片機、後座閱讀燈、前座遮陽板化妝鏡,這些小東西若是不留心,其實也不太會注意到。比較重要的部分,1.8還少了TCS循跡防滑系統、天窗,少了這些東西,換來7萬的折價,是不是划算就得見仁見智了。

坦白說,七萬的差價不算十分超值,光少了TCS循跡系統以及天窗,就讓1.8五門的產品力減低不少。

動力心臟

排氣量只有1.8升,對動力不該苛求。

五門1.8車型上面所使用的引擎,排氣量1,798毫升,最大動力132匹/17.2公斤米,與四門車型的設定如出一轍。實際上的乘坐感還是有些許差異,Focus五門畢竟還強調運動取向,即使是同一具引擎,五門1.8起步的時候,硬是要比四門的輕快一些。不過,在換上2檔、3檔之後恨鐵不成鋼的感覺,就可以意識到這兩輛車的血緣關係。

畢竟排氣量的限制,以及將近1.4噸的車重,Focus五門1.8滿載之後,表現比較吃力。好在手自排可以選擇固定檔位,在面對滿載、上坡等特殊情況的時候,檔位固定在2檔,還是能夠滿足一般使用著的需求。

排氣量縮小、輪胎尺寸也變小了,那油耗部分呢?

根據車上旅程電腦的顯示,Focus五門1.8在經歷大約3,000公里的旅程,平均的油耗大概在每公升8公里上下。雖然說,這些試乘車經過各媒體毫不留情的猛踩油門,理論上油耗應該是比較兇。不過,縮減的動力,卻要帶動差不多重量的車身,這種數據與實際使用的情況,相差不會太遠。

底盤?一樣有趣

一樣底盤,不同玩法。

最激賞Focus的部分,就是那一具底盤。Volvo S40、Mazda Mazda3也是採用同樣底盤平台研發設計,雖然因為設定的不同,三輛車表現出來的特性各異,不過那趣味倒是一致的鮮明。

之前試駕Focus 2.0S,那滑溜靈活,卻一切都在掌握之中的操控反應,是最令人印象深刻,也是最吸引人的特點。很高興這樣子的特色依舊保留了下來,雖然1.8升引擎過癮度不如2.0升,不過有了手自排,這一點缺憾還可以暫時視而不見。

2檔,時速70公里,面對前方的彎道,腦中想起了之前在屏東尖端賽車廠的經驗。刻意延後進彎煞車點,加大力量踩下煞車同時打方向盤,這時候車尾緩慢在控制之中的向彎外滑去,讓車頭早一步指向出彎的方向;接著打回方向盤,放鬆煞車之後車尾迅速恢復穩定,即使沒有TCS,車身一樣穩定;最後對準彎道出口猛踩油門,一氣呵成順暢的完成一次過彎。

車身動態靈活,指向精準而且側傾輕微,表現依舊令人激賞。

在車外看,Focus 1.8五門的動態,雖然是前驅但是卻表現出一些轉向過度的特性,所以可以做出帶側滑的動作。其實只要速度略高,進彎的時候就能夠感受到後軸靈活地向彎外滑動,減少前驅車轉向不足的問題。只要花一點時間掌握這種感覺,很快的就能充分體會這種樂趣,上了車,可是會捨不得下來。

抉擇

1.8還是2.0?端看需求而已。

一般而言,買Ford付清的比例要比貸款來的少,而坦白說,7萬元的價差分攤在兩到三年的貸款,不過是每個月多2,000到3,000左右,並非難以接受的數目。也就是說,66.9萬與59.9萬其中的差異,除了數字遊戲所帶來心理感受的差別之外,其實相去不遠。如果用兩者的價差衡量,更能夠沖淡這兩個數字的不同。多七萬,多了天窗、TCS,而且是2.0的引擎;少了七萬,價格更容易讓年輕人接受,同樣搶眼的外型、一樣有趣的底盤操控。

到底應該怎麼選擇,消費者的心中自然會有個譜。