[集體評比]跨界東西軍.風格大不同─Toyota C-HR與Honda HR-V | U-CAR

編輯部

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160,191

2017

3月

14

即使是追求一個清楚標的,不同的設計團隊,也會創造出截然不同的提案。

就像是全球車壇正火熱的小型跨界休旅車,說誇張點,各家車廠已到了,不只沒推出就算落伍,甚至是新車銷售版圖的巨大風險!畢竟,越來越多新車主熱情擁抱的小型跨界休旅級距,躍升為品牌最具指標性與議題的新興車系。

當然,面對這波風起雲湧的跨界新浪潮,身為日系車廠代表的Toyota與Honda兩品牌,自然不願置身事外。故事要由2014年談起,總部位於關東重鎮,東京都的Honda,選在2014年4月的紐約車展率先出招,推出全新小型跨界SUV車系的HR-V,自此,一款日系小型跨界休旅新星風光誕生,HR-V在全球主要市場都獲得消費者正面的回應。

但正當HR-V閃耀登場時,同樣是2014年,但相隔半年後的巴黎車展,總部座落關西愛知縣的Toyota,也推出小型跨界休旅概念車C-HR,極其前衛的酷炫造型,讓C-HR由概念到量產,成功吸引著全球車壇目光,最後,2016年日內瓦車展成為C-HR量產版本的首演舞臺。

現在,採進口導入的Toyota C-HR,終於在2017年3月踏上臺灣土地,但,Honda HR-V也早先一步佈局,2016年10月採國產發表上市,更屢屢創下亮眼銷售戰功,拿下小型休旅級距冠軍!

或許,論產品編成與車系售價,C-HR與HR-V兩車在臺灣設定各有不同,但毫無疑問的,都是車壇話題小型跨界休旅,所以,U-CAR此次選擇兩車,進行單篇形式的[集體評比],來看看同樣是小型跨界休旅車,C-HR與HR-V的設計特點與風格樣貌,各有甚麼不同。

規格配備─C-HR價格反應於配備設定

C-HR受惠於較長軸距(+30mm)的關係,同時也擁有較長的車長(+66mm)以及車寬(+73mm),不過由於C-HR的外型設計較HR-V更為低趴,所以車高僅有1,565mm比HR-V少了55mm。

若單就2車基本規格而言,在車身尺碼上其實相當接近,C-HR受惠於較長軸距(+30mm)的關係,同時也擁有較長的車長(+66mm)以及車寬(+73mm),不過由於C-HR的外型設計較HR-V更為低趴,所以車高僅有1,565mm比HR-V少了55mm。

C-HR全車系標配膝部氣囊,讓全車氣囊數來到7具,相較於HR-V依車型不同分別提供2至6具氣囊,在安全配備上相對更為完整。

至於現今國人日益重視的安全科技部分,2車皆全車系標配動態穩定、循跡防滑、上坡起步、以及4合1煞車系統,而C-HR更全車系標配膝部氣囊,讓全車氣囊數來到7具,相較於HR-V依車型不同分別提供2至6具氣囊,在安全配備的操作上,C-HR相信可以獲得消費者更大的掌聲。

無論是C-HR或是HR-V車系,LED頭燈組皆僅見於頂級車款上。

此外,考量到現今駕駛輔助配備亦是消費者看中的重點之一,因此U-CAR特別挑選幾項重點配備作為集評標準,首先定速巡航,2車系除了入門款之外皆已列入標配,至於感應頭燈以及感應雨刷,C-HR皆是全車系標配,而HR-V除了1.8 S有標配感應頭燈之外,其餘車型皆沒有列入配備。接下來是路邊停車相當實用的車頭前方雷達,只有售價107.9萬元的C-HR尊爵AWD車型納入標配外,而後雷達則幾乎是各車型的標配,除了HR-V 1.8 S由於已標配倒車攝影,因此取消了後雷達的設定。

C-HR配標雙區恆溫,中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。
HR-V採單區恆溫配置,但擁有C-HR缺乏的換檔撥片設定。

而在內外觀以及舒適性配備部分,C-HR受惠於較高的售價,在大部分項目皆有所領先,例如標配的前後霧燈、LED晝行燈以及雙區恆溫等;此外,值得一提的是,C-HR在中階以上車型皆標配真皮包覆、具有透氣以及座椅加熱功能的雙前座椅。但是HR-V承襲Honda一貫對於操控樂趣的著墨較深,除了同樣標配多功能方向盤之外,亦在中高階車型標配方向盤換檔撥片,以提升駕馭樂趣。

空間機能─HR-V整體表現出色

在較長的車身軸距設定下,C-HR雖較HR-V有著先天車室空間設定上的優勢,不過因較低的車高設定及傾斜的A柱造型之故,故進入車室內的壓迫感會明顯較HR-V來的高。C-HR前雙座椅採用跑車化的造型設定,不但在外觀上明顯較HR-V更具運動風格,在腰部及大腿支撐性表現也明顯更為出色,且在頂級車款上更具備了電動加熱功能。HR-V前座椅造型雖較為平實,不過腰部支撐性亦有著不錯的表現。

C-HR較低的車高設定及傾斜的A柱造型之故,故進入車室內的壓迫感會明顯較HR-V來的高。C-HR前雙座椅採用跑車化的造型設定,不但在外觀上明顯較HR-V更具運動風格,在腰部及大腿支撐性表現也明顯更為出色。
相較於C-HR,HR-V的車室空間感較為明亮,中控台設計則顯得較為保守,前座椅造型雖較為平實,不過腰部支撐性亦有著不錯的表現。

在後座空間表現部份,C-HR因應外觀造型而採用面積極小的後窗設計,容易給人後座極為窄小的先入為主印象,而較為厚實的前座設計,亦犧牲了部份的後座膝部空間。不過實際乘坐其中,卻發現實際狀況並非如此,因為原廠設計師利用先天軸距上的優勢以及坐姿的設定,使其後座仍可保留約一個半拳頭的膝部空間,頭部空間則約剩下半個拳頭的距離。

C-HR面積極小的後窗設計,容易給人後座極為窄小的先入為主印象。不過實際乘坐其中,卻發現實際狀況並非如此,依試乘員174公分的身高為例,後座仍可保留約一個半拳頭的膝部空間,頭部空間則約剩下半個拳頭的距離。

即使軸距不如C-HR,但HR-V較方正的外觀以及正常尺寸的後窗設計,不但使後座視野明亮許多,乘坐感受亦明顯更為舒適,且後座膝部空間亦擁有約兩個拳頭的距離,頭部空間約為一個拳頭的距離,就後座空間表現來說,HR-V可說是明顯較占優勢。

HR-V正常尺寸的後窗設計不但使後座視野明亮許多,乘坐感受亦更為舒適,後座膝部空間擁有約兩個拳頭的距離,頭部空間約為一個拳頭的距離,就後座空間表現來說,HR-V可說是明顯較占優勢。

而在行李廂空間表現上,C-HR以及HR-V皆具備了6/4分離可向前折疊的後座變化機能,不過HR-V具備了437公升容積的表現,可說是明顯勝過了C-HR的377公升,且HR-V的行李廂空間較為方正,不像C-HR在高度上有所壓縮,故在使用便利性上亦明顯更為出色。

C-HR具備377公升的行李廂容積,後座椅具備6/4分離可向前折疊設計,受限於車身造型在行李廂高度上有所壓縮。
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HR-V具備了437公升容積的表現,可說是明顯勝過了C-HR的377公升,行李廂空間較為方正,在置物便利上較具優勢。

動力操控─C-HR科技特質濃郁

C-HR在底盤及動力配置上,可說皆運用了Toyota最新世代的科技配置,採用了高剛性的TNGA底盤搭配1.2升四缸直噴渦輪增壓引擎,同時透過低盤重心的降低及前後輪距的設計,強化車輛操控的穩定性表現。

C-HR在底盤及動力配置皆運用了Toyota最新世代的科技,採用了高剛性的TNGA底盤搭配1.2升四缸直噴渦輪增壓引擎。

雖然C-HR所搭載的這具引擎排氣量僅有1.2升,不過在渦輪輔助下,其18.9公斤米的最大扭力自1,500轉即可全數釋放,並可一路延伸至4,000轉。HR-V雖採用了排氣量較大的1.8升自然進氣引擎,但其17.5公斤米的最大扭力卻得等至4,300轉才會全數釋出,相比之下C-HR所採用的渦輪動力具備了低轉速高扭力輸出的實用特性,在實際試駕時更可感受到兩者動力輸出明顯的差異性表現。

C-HR所搭載的這具引擎排氣量僅有1.2升,不過在渦輪輔助下,其18.9公斤米的最大扭力自1,500轉即可全數釋放,並可一路延伸至4,000轉,並搭配一具可模擬7速的CVT變速箱。

HR-V引擎的扭力輸出特性雖未較C-HR來的出色,不過其143匹最大馬力的輸出仍較C-HR的116匹來的出色,在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下,便可明顯感受到HR-V引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳,C-HR這具動力終究受到先天排氣量的限制,在高轉速時已可感受到力量輸出的明顯延緩。

HR-V搭載1.8升引擎的扭力輸出特性雖未較C-HR出色,不過其143匹最大馬力的輸出仍較C-HR更為優異,在兩具引擎皆拉至高轉速的前提下,便可明顯感受到HR-V引擎在高轉速的韌性及延伸性為佳。

C-HR與HR-V皆採用可模擬7速的CVT變速箱,其中HR-V具備了Sport模式,而C-HR則是將其整合在具備Eco、Normal以及Sport三種行車模式中,不過HR-V所配置的方向盤換檔撥片在手動模式下使用較具便利性,而C-HR僅能透過排檔桿進行手動模式換檔。

C-HR 尊爵AWD車型車重雖比HR-V明顯增加不少,但透過底盤懸吊及動力設定等差異性,其操控特質卻較HR-V明顯更為靈活,主要差異性除了C-HR前輪轉向輔助更為輕盈外,引擎低轉速高扭力的特性亦可更輕易的推動車身。

就此回試駕的C-HR 尊爵AWD車型1,510公斤的車重看來,其要比HR-V明顯增加不少,但透過底盤懸吊及動力設定等差異性,其操控特質卻較HR-V明顯更為靈活,主要差異性除了C-HR前輪轉向輔助更為輕盈外,引擎低轉速高扭力的特性亦可更輕易的推動車身,且C-HR的懸吊特性亦未刻意強調舒適特質,故在車輛操駕的運動感受上,絲毫不遜於HR-V,甚且在易駕性上更加出色。

持有成本評比─C-HR小排量動力具先天優勢

購車時除了比較規格、空間、機能性外,持有成本的計算則是相對少人注意、但卻是每天都必須花費的成本之一;U-CAR編輯部針對Toyota C-HR與Honda HR-V的持有成本,進行條列式計算,提供給有意比較與購買兩款新車的讀者參考。

U-CAR編輯部針對Toyota C-HR與Honda HR-V的持有成本,進行條列式計算,提供給有意比較與購買兩款新車的讀者參考。

持有成本的計算條件方面,我們以新車持有3年來計算,計入的項目包括牌照稅、燃料稅、推算的油耗成本、輪胎更換費用,同時提供兩車的原廠保固條件,從多方面向進行比較。

Toyota C-HR

首先是Toyota C-HR,其保固條件為4年或12萬公以。在燃料稅與牌照稅部分,由於3車型均搭載1.2升渦輪增壓汽油引擎,歸類在601 c.c.至1200 c.c.的課稅級距內,燃料稅與牌照稅各為4,320元,1年的稅費成本為8,640元,3年累計為25,920元。

Toyota C-HR受益於小排氣量的稅金級距,1年稅費僅8,640元。

Toyota C-HR受益於小排氣量的稅金級距,1年稅費僅8,640元,我們若以一輛2.0升引擎的轎車來比較計算,1年稅費就要17,410元,C-HR的稅金成本僅約傳統2.0升引擎的一半,相對而言能減輕車主的稅賦負擔。

接著為油耗成本,我們以95無鉛汽油每公升26.4元計算,行駛3萬公里作為基礎,可以看到經典型與豪華型的能源局平均油耗數值為15.0 km/l,3萬公里約耗用2,000公升汽油,也就是52,800元。

尊爵AWD車型的能源局平均油耗數值為14.7 km/l,以行駛3萬公里計算,約耗用2,040公升汽油,費用為53,877元。

而尊爵AWD車型的能源局平均油耗數值為14.7 km/l,稍遜於上述2款車型,差距為0.3km/l,同樣以行駛3萬公里計算,約耗用2,040公升汽油,費用為53,877元。

最後,我們以U-CAR輪胎搜尋器輸入Toyota C-HR的215/60 R17規格,出現13種輪胎產品,就選擇多元性來說,並不能算是熱門規格。而以Toyota C-HR與Honda HR-V駕駛族群的特質與需求、同時又要符合兩車的規格,我們挑選了Pirelli Cinturato P1作為基準胎來比較換胎成本。

Toyota C-HR的3個車型輪胎規格均為215/60 R17,總計3年的持有時間計算下來,經典型與豪華型的持有成本為107,120元,尊爵AWD車型的持有成本為108,197元。

Toyota C-HR的3個車型輪胎規格均為215/60 R17,以Pirelli Cinturato P1所公布的建議零售價格7,100元計算,4個輪胎總共為28,400元。總計3年的持有時間計算下來,Toyota C-HR經典型與豪華型的持有成本為107,120元,尊爵AWD車型的持有成本為108,197元。

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Honda HR-V

Honda HR-V提供原廠3年或10萬公里保固。其次在稅賦部分,3車型均搭載1.8升自然進氣汽油引擎,落於1201 c.c.至1800 c.c.課稅級距內,燃料稅費用為4,800元,牌照稅為7,120元,1年持有的稅金成本為11,920元,以3年計算則是35,760元。

HR-V搭載1.8升自然進氣汽油引擎,落於1201 c.c.至1800 c.c.課稅級距內,燃料稅費用為4,800元,牌照稅為7,120元。

接著,我們以3萬公里行駛距離來計算,HR-V的3個車型平均油耗數值都是14.5 km/l,換算之後約耗用2,068公升的汽油,以每公升26.4元計算,總計3萬公里的油資是54,620元。

以3萬公里行駛距離來計算,HR-V的3個車型平均油耗數值都是14.5 km/l,換算之後約耗用2,068公升的汽油,以每公升26.4元計算,總計3萬公里的油資是54,620元。

Honda HR-V的1.8 Vti、1.8 VTi-S、1.8 S,3款車型都使用215/55 R17輪胎規格,而從U-CAR輪胎搜尋器上尋找,共出現31種花紋產品,以規格的熱門程度來說,HR-V的換胎選擇明顯較C-HR更多元。

以Honda HR-V輪胎規格熱門程度來說,消費者比較容易找到更多的品牌與產品,競爭較激烈同時也意味著可能有更便宜的胎款能選擇。

為了比較基礎一致,我們挑選了Toyota C-HR與Honda HR-V都能夠安裝的Pirelli Cinturato P1作為基準胎計算,215/55 R17規格的建議零售價是6,400元,4個輪胎更換下來的成本為25,600元。以Honda HR-V輪胎規格熱門程度來說,消費者比較容易找到更多的品牌與產品,競爭較激烈同時也意味著可能有更便宜的胎款能選擇。總計下來,Honda HR-V的3年持有成本是115,980元。

[U指數]關西軍C-HR對決關東軍HR-V,你挺哪陣營?

  1. 問卷限時期間:2017年3月14日18點至3月15日14點截止
  2. 成功收集問卷數:1,061名網友參加
  3. 問卷收集方法:單篇試車文章內嵌問卷表單
  4. 問卷參與率:1.8%
闞超澤
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闞超澤Mercedes-Benz

中華賓士汽車 桃園展示中心

大家好 我是Rock 對於運動、車子、健康生活有高度熱愛及興趣 並且過去在不同的環境 培養了我不同的能力 認真負責 處理事情快速不推拖 ;立即給您最好的咨詢、售後服務 爾後不論您於用車或是健康生活上,我將會是您最值得信賴的顧問 互相一起討論 能學習更多事物、共同成長! I'm your source for all THINGs of Mercedes. From sales to service to parts,Rock can help. Come join our family RIGHT NOW and see what Rock has to offer!!!

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大家好,我是陳薇安,成為Toyota銷售顧問是我人生中的全新挑戰,透過網路無遠弗屆的影響力,我期望能藉此給予每一位客戶更為全方位的購車服務。

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