全球車廠都「瘋 SUV」的氛圍下，原本分工明確的 Jaguar/Land Rover 集團，終於也以 Jaguar 品牌推出了旗下首款 SUV 產品，F-Pace。

Jaguar F-Pace 曾在台北車展短暫亮相並展開預售，但 U-CAR 一直沒有更進一步的機會瞭解這款產品。就在 F-Pace 準備在台灣上市的前夕，Jaguar 原廠舉辦了一場規模龐大的 F-Pace 全球媒體試駕活動。為此，我特別飛往巴爾幹半島上的蒙特內哥羅，期待能一探 F-Pace 的產品實力。

從本次活動所準備的車輛數量看來 (圖中僅為其中一部分車輛)，這是一場規模相當大的媒體活動，顯見 Jaguar 對 F-Pace 的企圖心。

蒙特內哥羅，人口只有 60 萬人，國土面積約為台灣三分之一。這個大部分國人都陌生的國度，若說到它是前南斯拉夫成員共和國之一，或許就比較有點概念了。

這個位於巴爾幹半島西南的小國，國名 Montenegro，由 Monte (山) 與 Negro (黑) 二個字組成，中國大陸更直接翻譯為「黑山共和國」，顧名思義，這是個多山的國度。

Jaguar 挑選此地，做為品牌首款 SUV 產品 F-Pace 全球媒體試駕活動的場地，大概是想透過此處多樣的地貌，極具挑戰性的試駕路線，來彰顯 F-Pace 優異的性能實力。

經過了 20 個小時的飛行，甫下了飛機，跳上這次要試駕的 Jaguar F-Pace，才開了一小段，我便發現了一個驚人的事實。

這是一部比起我個人坐駕 Porsche Macan 還厲害的車。

F-Pace 擊敗 Macan？

逐漸發展成市場板塊最大的「豪華中型 SUV」級距，競爭者眾。而其中的 Porsche Macan，不僅性能強悍，以位居頂端的品牌形象，並在台灣市場規劃了極具侵略性的價格設定，早已是該級距中最具強的產品之一。

F-Pace 比 Macan 厲害？第一時間做出這樣的結論，或許不太客觀。由於我個人坐駕 Macan 是入門款，採用四缸 2.0T 動力，最大出力「僅有 237 匹馬力 (2016 推出的小改款動力則提升為 252 匹)。而我正握者方向盤的這部 F-Pace，則是搭載 3.0 升雙機械增壓，出力高達 380 匹馬力的 F-Pace S。

F-Pace 的動力選項，3.0 升 V6 機械增壓汽油引擎，最大馬力有 340 匹與 380 匹 (S 車型) 二種版本，柴油則有 2.0 升直 4 與 3.0 升 V6 二具，未來也將推出 240 匹的 2.0 升直 4 汽油引擎，並且有後驅版本。

底盤配置也有所不同，這款 F-Pace S 標配有主動式懸吊。因此，若要將 F-Pace 與 Macan 放在一起較量，所比較的應該是標配 PASM 主動式懸吊的 Macan GTS (360 匹) 或 Macan Turbo (400 匹)，比較公平。

就算是動力略低的 F-Pace R-Sport 汽油車型，最大馬力也達到 340 匹，類比的應該也至少是 Macan S 才行 (最大出力同為 340 匹馬力)。

因此，我不應該拿頂級動力的 F-Pace S 與我個人的 Macan 入門款相比，但即便如此，Jaguar F-Pace 已讓我留下深刻的良好印象。

跑車化 SUV

時間倒轉至出發至蒙特內哥羅之前，我先研讀了原廠資料。Jaguar 宣稱，他們已經打造出一款全新跑車化 SUV 產品，產品力足以超越市場上其他競爭對手。

依據先前廠方所公布的各種素材，廠方要人們期待，F-Pace 是一款有著 SUV 機能與空間，但性能與操控與 XE、XF 相當，甚至具備 F-Type 的性能風格。聽起來有點誇張，但在實際體驗後， Jaguar 廠方所言並不離譜，F-Pace 的確操控極佳，性能表現相當出色。

在實際體驗後， Jaguar 廠方所言並不離譜，F-Pace 的確操控極佳，性能表現相當出色。

或許有些人不覺得這項成就特別困難。事實上，要打造一款具備優異操控性能的 SUV 車款，難度很高。

首先，不能犧牲舒適度。不論 F-Pace 或是 Macan，皆屬於「豪華中型 SUV」級距。既然是屬於「豪華」級距，自然在舒適度上要有高水準的演出。而操控性能往往是舒適性的天敵。舉例來說，一方面要求路感清楚，卻又得「馴化」這些從底盤傳來的路面反應，以免驚擾了挑剔的車室內成員。

F-Pace 以二項主要的方式，用以克服了 SUV 先天不利於操控性能的障礙，一是輕量化材質的運用，二是優異的底盤技術。

再者，SUV 具備寬闊的乘坐空間與裝載機能，先天上具備較高的車高，意味著車體重心較高。較長的懸吊行程，雖然攻克惡劣地形很實用，但懸吊行程長容易有較大的車體起伏，這都不利於操控性能。

基本上，F-Pace 以二項主要的方式，用以克服了以上的障礙，一是輕量化材質的運用，二是優異的底盤技術。

全鋁合金底盤

Jaguar 從 2003 年推出全鋁合金車體的旗艦 XJ 以來，鋁合金車體的大量應用，已讓 Jaguar 成為具備輕量化材料運用優勢的車廠。鋁合金較傳統鋼材，具備更高的強度與更輕的重量。F-Pace 為 Jaguar 第三款使用全鋁合金 D7a 智慧型底盤的作品，底盤採用鋁合金前雙 A 臂、後一體式多連桿構成的懸吊系統。

F-Pace 全車的 80%由鋁合金材質所打造，因此 F-Pace 車重僅 1,665 kg，輕盈的車體創造出有利於操控的先天優勢。

前懸吊所採用的雙 A 臂結構，能在過彎時立即產生側向力，對轉向指令反應更迅速，使入彎快速。雙 A 臂結構並且能補償側傾產生的外傾角，維持最大的輪胎接地面積。

再者，Jaguar 長年在賽道上有著優異的傳統，賽道上的經驗累積不少底盤調教的經驗。而先前首度運用於 F-Type AWD 的 IDD 智慧型四輪驅動系統，亦搭載於 F-Pace 上。

IDD 智慧型四輪驅動系統

一般認為，四輪驅動可以同時有二個面向的好處，首先，由於四個輪胎均具備抓地力，因此有更好的循跡性能，這是 On-Road 方面的好處。此外，四驅帶來了應付惡劣地面的 Off-Road 基礎能力。

但如果沒有更進階的控制機構，陽春的四輪驅動，對於 On-Road 和 Off-Road 性能提升，大概也只能有「基本」的程度。而拜電子系統進步所賜，車廠發展出更多的車輛控制系統，顯著地提昇了這二個面向的性能。

Jaguar 發展了二種控制系統的來使用四輪驅動，分別是以 IDD 和 ASPC。IDD 系統 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升車輛的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 則用於 Off-Road 方面。

因此，Jaguar 發展了二種控制系統的來使用四輪驅動，分別是以 IDD 和 ASPC。IDD 系統 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升車輛的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 則用於 Off-Road 方面。

IDD 是 Jaguar / Land Rover 自家研發的全時四輪驅動控制系統，最早搭載在 Jaguar 的雙門跑車 F-Type 的 AWD 車型之上。透過精密的感知器網路與電腦運算，精確地控制動力的輸出，讓車輛能兼顧後輪驅動車輛卓越的運動性能，與四輪驅動系統的良好循跡性。

IDD 系統不僅會評估各個輪胎與路面之間的抓地狀況，還會進一步預估各個接地面距離抓地力極限的狀況，搭配快速的扭力分配調整機構。IDD 系統透適當分配前後輪的扭力分配，即便是全然後輪驅動 (0:100) 的情況下，切換為前後 50:50 的扭力分配僅需 0.165 秒，駕駛者難以感受切換的遲滯。

因此，IDD 系統讓車輛在各種狀況之下都能同時提供最佳的操控性與抓地力。而 F-Pace 亦將 Torque Vectoring 扭力轉向輔助功能列為全車系標配，在彎道時為內側輪精確地加上適當的煞車力道，避免轉向不足的發生，讓車輛保持在最佳的路線之上。

值得一提的是，為了精確重現 Jaguar DNA 裡的賽車精神，表現最佳的操控樂趣與轉向精準，F-Pace 的 Torque Vectoring 控制電腦是由 Jaguar 工程師自行調校而成，與其他直接購買現成模組的品牌不同，展現 Jaguar 對於品牌性能風格的堅持。

精準的操控，詭異的感受

在賽道上，精準的操控，意味著能跑出最佳成績。但到了市售產品上，良好的操控，可以減低車主的駕駛負擔。

一部具備良好操控實力的車款，車輛的動態與駕駛的期待接近，因此，車主不必花費大量精力便能駕馭車輛，精神與體能上的負擔也都能減輕，這是操控性能可以為車主帶來具體的好處。

另一方面，也能帶給車主更多的駕駛樂趣。

前面提到，蒙特內哥羅是個多山的國度，試駕路線特別安排了一段知名的山路，「25 髮夾彎」路線。顧名思義，這是一段由 25 個髮夾彎組成的路線，這段公路的每個彎道都以油漆標示了編號。由於這段道路搭配上壯麗的峽灣景致，因此曾經為 007 系列電影的取景畫面。

進入「25 髮夾彎」時，從衛星導航地圖可以清楚看到這一段路線，是一連串的 180 度彎道。

每個彎道都有編號。

這段公路，如同台灣北宜公路「九彎十八拐」一般，在險峻的山勢上，以有限的空間達成大幅度的垂直落差。與北宜公路不同的是，試駕所行走的這段路線，路面幅度更小，道路鋪面也不算良好。

若要具體描述開著 F-Pace 的感受，請讓我以這樣的方式呈現。試想，你開著一款鋼砲型的車款，一次又一次試著用更高的速度入彎，通過彎頂點後，便立刻加大油門，快速提升車速來脫離彎道。這樣的駕馭感受與帶來的樂趣，就是 F-Pace 給人的感覺。

雖然 F-Pace 身形巨大，但開起來就像是一部性能鋼砲，靈活、路感清晰、轉向精準且容易控制。

雖然開的是身形巨大的 F-Pace，但就像是開著一部性能鋼砲，靈活、路感清晰、轉向精準且容易控制。不同的是，沿著路面飛馳時，你的視線離地面距離較高，不像小型鋼砲車款那麼貼著地面的感覺。當遇上路面起伏時，車身的上下晃動也大上許多，但卻不至於造成操控上的困擾。

嗯，有點像是坐得直挺的駕駛姿勢，伸長脖子開著性能鋼砲的感覺，很詭異，但樂趣十足。這樣的坐姿對於中年的我來說，也比較不會疲累。

造型登場，為性能形象加分

Jaguar 表示，F-Pace 的造型原點來自旗下當家性能產品 F-Type。

先撇開家族特徵不論。各廠家族造型 DNA 是美或醜，是消費者各有偏好的主觀項目。但從身形、以及形塑出外貌的各個造型元素來看，F-Pace 絕對可以拿高分，並且為 F-Pace 的性能形象加分。

從身形、以及形塑出外貌的各個造型元素來看，F-Pace 絕對可以拿高分，並且為 F-Pace 的性能形象加分。

先從車側看去。長車頭，巨大的輪拱、前低後高的肩線，無一不是強調性能的造型元素。

長車頭，營造出前中置引擎的配置空間，具備打造良好配重的基礎。前低後高的肩線，搭配向下延伸的車頂線條，彷如一具快速噴出的子彈列車。巨大的輪拱，竟然可以容納得下 22 吋鋁圈。Jaguar 的確是以打造性能座駕的思維來設計 F-Pace。

長車頭，巨大的輪拱、前低後高的肩線，無一不是強調性能的造型元素。

特別值得一提的，Jaguar 在此次活動為 F-Pace S 車型所配置的為 22 吋鋁圈，在官方照片上看起來並沒有讓人有特別的感覺，但是在現場看到這個碩大的輪圈，視覺上的爽度直接破表。

Jaguar 在此次活動為 F-Pace S 車型所配置的為 22 吋鋁圈，在現場看到這個碩大的輪圈，視覺上的爽度直接破表。

22 吋的超大輪圈，驚人的尺寸加上前衛的造型，不管你是不是視覺系的消費者，絕對都會直接下單。至於日後更換 22 吋輪胎到底要花多少錢？那都不會出現在你的腦海，那是理性判斷的部份。Jaguar F-Pace 的絕色外觀，早就讓你把理性思考的機能關閉了。

結論

F-Pace 做為品牌首款 SUV 作品，肩負著搶攻「豪華中型 SUV」市場的任務， Jaguar 廠方已經宣示，未來 SUV 車款將占整個品牌 50%的銷售量，SUV 的銷量更將達到轎車的三倍以上 (還有其他 SUV 產品？)。

因此，F-Pace 能否獲得成功？的確攸關 Jaguar 品牌擴展的大計能否順利展開。經過這段試駕後，我認為 F-Pace 的確有足夠的競爭力，能與市場眾多的對手較量。Jaguar F-Pace 若想贏得市場，那就直接對決同級距最強的產品 Porsche Macan 吧。