儘管 2015 年 6 月時、筆者就已經在國內試駕過搭載 2.3 升 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2,261c.c.)、底盤明顯朝歐洲車調性設定的 Mustang 2.3L EcoBoost，並對它留下了相當不錯的印象；不過、這款少了大排量 V8 引擎聲浪的入門「野馬」，即便擁有價格與稅賦上的優勢，引擎也擁有深厚的改裝潛力，但其就是少了那麼一點點狂野，也所以才會有今天這輛 Mustang 5.0L GT 的存在。

肌肉曲線依舊，細節做出差異

事實上、由於 Mustang 2.3L EcoBoost 的外觀在導入新世代家族設計語彙之餘，已相當完整地傳承了歷代 Mustang 的經典設計，所以就算是定位較高階的 Mustang 5.0L GT 車型，外觀造型也與 Mustang 2.3L EcoBoost 幾乎完全相同，依舊保有雙門、前置引擎/後輪驅動的佈局，加上鯊魚嘴、大型蜂巢水箱護罩、Fastback 斜背式線條、無窗框車門、三道格柵式尾燈組，以及長車頭/短車尾的經典設計，並導入 HID 氙氣頭燈組，且引擎蓋上也有兩道刻意隆起的稜線，並採用運動型左/右雙出式排氣尾管設計。

Mustang 5.0L GT 車型的外觀造型與圖上的 Mustang 2.3L EcoBoost 幾乎完全相同，依舊保有雙門、前置引擎/後輪驅動的佈局，也仍舊看得見鯊魚嘴、大型蜂巢水箱護罩、Fastback 斜背式線條，以及長車頭/短車尾等經典設計，且引擎蓋上也有兩道刻意隆起的稜線，並都採用運動型左/右雙出式排氣尾管設計。

不過，為了做出產品區隔，有別於 Mustang 2.3L EcoBoost 搭載的是 EcoBoost Performance Package 套件，總代理福特六和為 Mustang 5.0L GT 所配置的係 GT 版性能套件，所以水箱護罩的蜂巢設計並不一樣，19 吋輪圈也是 GT 車款專屬的造型，車尾則是換裝經典「GT」圓形銘牌，並於左/右兩側葉子鈑嵌上「5.0」銘牌，豪邁地秀出自豪的身分。

Mustang 5.0L GT 配置 GT 版性能套件，除了水箱護罩的蜂巢設計不一樣外，19 吋輪圈也是 GT 車款專屬的造型，車尾則是換裝經典「GT」圓形銘牌，並於左/右兩側葉子鈑嵌上「5.0」銘牌。

座艙內，Mustang 5.0L GT 則是沿用了 Mustang 2.3L EcoBoost 的雙環儀表板、三輻式多功能方向盤和飛翼式中控臺的配置，中控臺上也鑲有一只 8 吋彩色觸控螢幕，亦同樣配備有 Ford SYNC 娛樂通訊整合系統，可連結駕駛人的智慧型手機，並可用語音來操作音樂撥放、車內空調設定、來電接聽與撥話等；儀表板中的彩色液晶螢幕則是一樣可見 Track Apps 賽道程式，能隨時監控、記錄著加速計時、G 力值、煞車表現等數據，賽道使用相當貼心。

Mustang 5.0L GT 座艙內沿用了 Mustang 2.3L EcoBoost 的雙環儀表板、三輻式多功能方向盤和飛翼式中控臺的配置，中控臺上也鑲有一只 8 吋彩色觸控螢幕，亦同樣配備有 Ford SYNC 娛樂通訊整合系統。

而且在 Mustang 5.0L GT 上，為了控制野性，不僅配備的是兩張手動調整的 Recaro 可調式賽車座椅，Track Apps 賽道程式還增加了僅限於專業賽道場地 (如直線加速競賽) 使用的 Line Lock (線鎖) 暖胎前輪鎖功能，能在開啟時，讓前輪煞車獨立於後輪煞車作動，在保護煞車的前提下鎖死前輪、讓車輛保持靜止，使後輪能夠空轉，讓輪胎因溫度迅速升高而進入最佳工作狀態，發揮最大的起跑抓地力。

Mustang 5.0L GT 所配備的兩張手動調整 Recaro 可調式賽車座椅，包覆性與腰部支撐性都很出色，能將駕駛人與乘客緊緊地懷抱其中。

5.0 V8 引擎登場，底盤設定再進化

最大的傳動組合搭配差異部分，Mustang 5.0L GT 搭載的為 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 4,951c.c.)，可在引擎轉速 4,250 至 6,500 轉之間、提供 421 匹最大馬力，並於引擎轉速 4,250 轉時、供應 54 公斤米的最大扭力，與入門 Mustang 2.3L EcoBoost 車型相比，馬力與扭力數據簡直就像大力水手吃了菠菜後一般、分別大幅提升了 104 匹與 10 公斤米，所以由靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒，極速則可達 249 公里，較 Mustang 2.3L EcoBoost 的 5.8 秒和 233 公里有著不小的進步。

Mustang 5.0L GT 所搭載的這具 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎，可提供 421 匹馬力與 54 公斤米扭力，與入門 Mustang 2.3L EcoBoost 車型相比，分別大幅提升了 104 匹與 10 公斤米。

變速箱及底盤方面，Mustang 5.0L GT 則是與 Mustang 2.3L EcoBoost 同樣搭載 6 速 SelectShift 手自排變速箱，且 EPAS 電子式動力輔助轉向系統一樣提供有標準、舒適與運動共三種模式可選，駕駛模式亦有標準、運動+、賽道與雪地/濕滑模式共四種設定可搭，並和 Mustang 2.3L EcoBoost 同採前麥佛遜、後多連桿的懸吊配置。

Mustang 5.0L GT 與 Mustang 2.3L EcoBoost 同樣搭載 6 速 SelectShift 手自排變速箱，操作起來很好上手。

不過，Mustang 5.0L GT 的前輪剎車，已由 Mustang 2.3L EcoBoost 的 352X32mm 前通風碟加 4 活塞卡鉗、升級為 Brembo 的 380X34mm 通風碟與 6 活塞卡鉗，且升級進氣冷卻系統、強化底盤拉桿，並將底盤和電子輔助系統調校得更為賽車設定，輪胎還換成前：255/40R19、後 275/40R19 (Mustang 2.3L EcoBoost 則為 4 輪 255/40R19 的搭配) 的 Pirelli P-Zero，好整以暇地對應其狂野的動力。

Mustang 5.0L GT 不但前輪剎車已升級為 Brembo 的 380X34mm 通風碟與 6 活塞卡鉗，且輪胎也改為前：255/40R19、後 275/40R19 (Mustang 2.3L EcoBoost 則為 4 輪 255/40R19 的搭配) 的 Pirelli P-Zero。

粗曠、豪邁、不羈，真野馬本色回歸

儘管天公不做美、實際驅車上路，依然很快就能分辨出 Mustang 5.0L GT 與 Mustang 2.3L EcoBoost 兩者的差異，因為只要一發動，即便在怠速狀態下、Mustang 5.0L GT 的排氣管也會很有規律地輕輕發出飽滿之「啵啵啵啵﹍」連續節奏，就像 Harley-Davidson 的三節拍一樣迷人；而且輕踩油門便能獲得遠較 Mustang 2.3L EcoBoost 更為充實的加速力道，扭力輸出極為渾厚，完全就是正統美國肌肉車的那種豪邁味道。

儘管天公不做美、但是輕踩油門便能發現 Mustang 5.0L GT 擁有遠較 Mustang 2.3L EcoBoost 更為充實的加速力道，扭力輸出極為渾厚，完全是正統美國肌肉車的豪邁味道。

此外，這具 5.0 升 V8 自然進氣引擎的運轉精緻度，或許不如 Mustang 2.3L EcoBoost 的 2.3 升渦輪引擎，但是大腳油門、奮力前衝後的那種暢快感，卻是目前小排量引擎的罩門，所以在 Mustang 5.0L GT 上，你不僅可以聽著音樂、從容地洲際巡航，也能夠隨心所欲地燒胎衝刺起跑，快慢之間、享受兩種不同的樂趣。

Mustang 5.0L GT 那具 5.0 升 V8 自然進氣引擎的運轉精緻度，或許不如 Mustang 2.3L EcoBoost 的 2.3 升渦輪引擎，但是大腳油門、奮力前衝後的那種暢快感，卻是目前小排量引擎的罩門，不過在試駕當日那種濕滑的路面上，Mustang 5.0L GT 油門稍一踩重、車尾立刻蠢蠢欲動，得更專注於拿捏掌握才能盡興。

不過，也因為換上了一具 5.0 升 V8 自然進氣引擎、所以 Mustang 5.0L GT 的車重 (1,730 公斤) 較 Mustang 2.3L EcoBoost (1,650 公斤) 多了足足 80 公斤，車身前/後配重也較為遜色，因此操控表現上較為神經質，不如 Mustang 2.3L EcoBoost 來得「歐」化，所以在試駕當日那種濕滑的路面上，油門稍一踩重、車尾立刻蠢蠢欲動，得更專注於拿捏掌握才能盡興，就像想馴服已長久自由奔馳在大草原上的野馬一樣，需要多用點技巧與心力與它溝通，雖然有點不文明、似乎也已背離了當前汽車設計的論調，但是﹍這不就是野馬的傳奇之所以能夠延續超過半個世紀的迷人之處嗎？而且這也才是我真正想要的 Mustang。

[ 影音試駕 ] Ford Mustang 5.0L GT 馬兒野有真性情