本次 U-CAR 試駕的主角 Tivoli，有別於 Ssangyong 雙龍品牌 SUV 車款過往強調著 offroad 越野硬派的風格，其以全新的 CUV (crossover utility vehicle ) 小型跨界概念為發想，轉而強調外型、性能及便利舒適的表現；以城市都會使用為訴求，雙龍創造出 Tivoli 不同於過往的車型，增添了全新的運動氣息，而在操控駕馭上，也流淌著雙龍沈穩而紮實操控精神。
緊緻車身尺碼，搭配俐落的造型，形塑運動風格
雙龍首款的小型跨界休旅 Tivoli，擁有著緊緻的車身尺碼，原廠將其車長寬高尺碼設定為：4,202 mm、1,798 mm、1,590 mm，軸距則是 2,600 mm，因著跨界休旅的車格設定，創造出 Tivoli 較低的車重心，而緊湊的尺碼配上較高的車肩線、肌肉化輪拱與俐落的線條，形塑出 Tivoli 的運動與慓悍的氛圍。
採取單體式車體架構、較短的懸吊壓縮行程，提升乘坐品質
雙龍原廠為了降低車體重量、提升乘坐品質與油耗表現，在 Tivoli 車款底盤設計上，採用了如同第 4 代 Korando 的單體式車體架構，這也是雙龍集團第 2 輛採取單體式車體架構的產品。以都會使用為出發點的 Tivoli，懸吊配置了前麥佛遜後扭力樑，藉著較短的懸吊壓縮行程、較低的車身重心，創造出與傳統雙龍 H 型底盤大樑，結合前雙 A 臂後多連桿設計截然不同的駕乘感受，以往強調的正統越野風格，如今更偏向戶外休閒使用；經過破碎的柏油路面、人孔蓋或是大小的坑洞，Tivoli 能吸收令人不適的顛簸，使車室內人員保有舒適的乘坐品質。
Tivoli 搭載全新 1.6 升渦輪增壓柴油引擎
隨著全新車型的誕生，Tivoli 在動力系統部分，搭載一具全新 1.6 升渦輪增壓柴油引擎，這具原廠代號為 e-XDi 的動力系統，具備新世代的 E-VGT 可變幾何渦輪系統與共軌直噴技術，使 Tivoli 2WD DLX 豪華型可輸出 115 匹最大馬力及 30.6 公斤米的最大扭力，且引擎轉速自 1,500 至 2,500 轉皆可擁有扭力峰值的平原設定，低轉速時能擁有充沛的動力輸出，搭配日本大廠 Aisin 的 6 速手自排變速箱，提供順暢的動力銜接表現，並藉著 Eco、Power、Winter 三種換檔模式切換，能適地形路況，採取合理的動力輸出。
富有特色的三種換檔模式切換
U-CAR 試車組於北投承德路中油站加滿油之後，開始了本次的試駕之旅。
驅車前往封閉、空曠的道路，切換至 Eco 模式，油門踩下，Tivoli 起步並未笨重，踩踏力道再加深，引擎轉速不會刻意的拉高，轉速約至 2,000 轉換檔，換檔平順，且由靜止加速至時速 60 公里時，轉速則約為 1,900 轉上下。原廠 Eco 模式的傳動設定，適合一般道路駕駛使用，藉著低轉速高扭力的柴油引擎表現，提供駕駛者充足的起步力道，而引擎怠速狀態時，轉速約為 800 轉，不論行車或是怠速狀態，藉著引擎低轉速維持輸出力道，能讓 Tivoli 創造出更節省燃油的效果。
轉換至 Power 模式，踩下油門的瞬間，引擎轉速快速攀升，轉速隨即至 2,500 換檔，由靜止加速至時速 60 公里時，轉速則在 2,200 之上，提供駕駛者更快、強勁的動力輸出。
試駕當天的陰雨天候，帶來濕潤的路面，多少提高激烈操駕時的底盤挑戰度。此時，U-CAR 試車組於大直線油門踩到底後，進彎前煞車，以上述時速入直角彎，ASR 循跡防滑系統會判斷車輛略微滑胎的情形，適時地介入並抑制了引擎扭力的輸出，不過，若未仔細察覺儀錶板的穩定系統作動燈號，其實駕駛並不會刻意覺得循跡路線被過度干擾，這套 ASR 仍盡責且細膩地拿捏，在接近底盤極限前維持駕馭樂趣與穩定度的均衡，幾趟直角彎道來回，Tivoli 仍帶來充足的安全感與樂趣。
不過，ASR 的介入仍在扭力輸出的奧援上有些許遺憾。在當車輛移動至彎頂點時，因著扭力被抑制、引擎轉速下降到 1,500 轉以內，出彎時深踩油門補油時，再重返 2,000 轉取得較充沛扭力前，U-CAR 試車組感到動力輸出約有 1 秒的遲滯，這是自排模式下的小缺憾。
所幸，Tivoli 還有手排模式 (獨特的，隱藏在排檔側邊的換檔小撥桿)，此時，終於能粉墨登場，上陣效力！藉著手排模式，駕駛者可自行調整檔位的變換，使引擎轉速能維持在 2,000 轉以上，得以享受不間斷的動力供應；循跡系統抑制扭力的輸出雖減少了一些駕駛樂趣，但原廠安全為第一的考量之下，系統介入的時機點，卻能為駕駛者多增添一分保障。
一般的過彎情況，在車輪沒有滑胎且循跡系統沒有介入的情形之下，扭力遲滯的情況幾乎感受不到，Tivoli 此具柴油引擎搭配的 Aisin 的 6 速手自排變速箱，不論是彎中或是直線加速，動力銜接都表現的流暢而線性。
韓國天氣長年低溫，一年到頭幾乎有四分之一的時間平均氣溫都在零度以下，當然，低溫結冰的路面，對於駕駛者行駛起步就是一種考驗，雙龍原廠在此思維之下，設計了 Winter 換檔模式切換，U-CAR 試車組切換至 Winter 模式，隨即踩下油門，時速由靜止 0 至 40 公里，引擎轉速攀升較緩慢，僅為 1,500 轉上下。雙龍廠方藉著起步維持在 2、3 檔位的變速箱設定、引擎提供較低的扭力輸出，能使駕駛者面對冰天雪地結冰的路面，避免了扭力過大造成的車輪打滑。
三種換檔模式與三種 EPS 電動輔助力道各自獨立
此外，U-CAR 試車組發現，三種換檔模式與 Normal、Sport、Comfort 三種 EPS 電動輔助力道並沒有連動關係，且各自獨立，駕駛者可自行調整喜好的輔助力道與動力傳動模式。Normal 模式之下，輔助力道維持雙龍一貫偏重手的風格，方向盤間隙並不大，左右方向盤轉向死點約為 3 圈，配合 Eco 換檔模式的柴油引擎輸出，駕駛 Tivoli 悠遊於北投近郊，暢快寫意。
於市區街道當中，切換至於 Comfort 模式，相比 Normal 模式，其轉向又更為輕盈，較大的方向盤輔助力道，搭配迴轉半徑僅為 5.3 公尺，不論是巷弄中的轉彎或是道路上的迴轉，Tivoli 都表現的輕巧而活潑，能靈巧穿梭於都會交錯縱橫的街道。
對於一般女性車主而言，輕巧的方向盤與較不費力的轉向動作，將有助於女性駕駛者第一時間掌握、適應 Tivoli，對男性車主而言，切換至 Comfort 模式，亦適用於一般通勤使用。
由北投前往陽明山，山道中多為高低起伏劇烈、連續大角度彎道，車輛過彎時，將受到較強的橫向離心力，亦增加了操駕時的挑戰；輔助力道轉換至 Sport 模式，U-CAR 試車組明顯感受到，相比 Normal 模式，電子輔助力道加重，駕駛者須給予更大轉向力道，搭配 Power 換檔模式，感受到了雙龍以往缺少的運動樂趣。
Sport 模式降低輔助力道的設定，對轉向操控與路感掌握更為有用，在時速 60 公里轉向或山路上迴轉時，並不會有遲鈍的反應，駕駛者也不需要大幅度的轉動方向盤，就能從容應對一般彎道，讓人開著 Tivoli 跑山路多增添一分信心。
U-CAR 試車組在攻克陽明山山道時，原廠配備的輪胎也是車輛能保持穩定的關鍵之一，Tivoli 搭載 Kumho 四季輪胎，型號為 Solus xc，輪胎規格為 215/45 R18，這條輪胎於操控與溼地表現保有相當的水準，U-CAR 試車組以時速 60 公里，進入山路的左彎，輪胎雖因著 U-CAR 試車組挑戰極限操控邊緣，發出滑胎的聲響，但藉著循跡系統介入與輪胎的抓地力，還是能照著駕駛者預期的保持在路線當中。
除了原廠搭配的輪胎，Tivoli 也藉著車身的設定、較低的底盤重心、較短的懸吊行程與良好的車體鋼性的搭配之下，駕乘感受舒適卻又不過於硬派，保有了雙龍一貫的沈穩、內斂的風格，亦增加了操控駕馭的樂趣，不僅擁有過往的傳統風範，且提供了令人為之一亮的操控感受。
綜合型路線油耗測試，全里程為 93.6 公里
經過一整天的試駕體驗，U-CAR 試車組回到原先的加油站，加滿了 10.41 公升的超級柴油 (單價為每公升 16.2 元) ，總金額共計 169 元，全里程為 93.6 公里，整體算下來，平均油耗約為 9.0 公里/公升。以上的所顯示的油耗數據，非以正規標準程序所測試出來的數據，並當天試駕的路況為綜合型，且本次試駕多在北投、陽明山等多陡峭的山區，在彎道測試時，油門踏板踩踏較深，因此，數據僅供讀者參考。
而在能源局的歐規的測試方法下，Tivoli 柴油車型平均油耗為 16.24 公里/公升、市區則為 12.22 公里/公升、非市區油耗為 20.06 公里/公升，單就能源局油耗數據來看，柴油版 Tivoli 的油耗也相當亮眼。
Tivoli 突破舊有、開創新局
Tivoli 採用了單體式底盤結構，在原廠的調校之下，繼承了雙龍越野沈穩的駕駛風格，並藉著 3 種獨特的換檔模式與輔助力道，提升了 Tivoli 在操控駕馭上的樂趣，且由能源局油耗測得的油耗數據，亦表現不俗，以上幾點都為 Tivoli 加了分，使其產品力道絲毫不感遜色，
Tivoli 於 2015 年韓國上市推出以來，因其獨特的設計概念，與市場定位廣受消費者喜愛，而熱銷的情況也對雙龍汽車的財務狀況有幫助，提升了雙龍汽車的銷售量，使其在跨界小型車級距占有一席之地，如今，Tivoli 已於國內市場正式販售，而 Tivoli DLX 豪華型車款售價為 99.8 萬元的價格，將為國內消費者，在進口小型柴油休旅級距上多增添另一個選擇。
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