規劃良好的展出，加上美好的天光，不論是看著眾多的館藏，或是盡情解析 C-Class Coupé的外觀，均是賞心悅目之事，然而，海外試駕的時程安排總是緊湊，超過 200 公里的路程總是安排著僅 3 個小時的空檔。若還計入拍照的需求，每次總是在趕趕趕中完成。這次亦不例外，與同車夥伴商量，還是拿了鑰匙，盡早出發。
隨著原廠生產排程與改款工程的市場考量，本次試駕安排的車型，為 C 300 Coupé、C 250d Coupé。在試車的當下，臺灣賓士人員表示，這 2 種排氣量都不是臺灣所會導入的，相當可惜。不過透過 C 300 Coupé、C 250d Coupé，仍能讓我們一窺新一代 C-Class Coupé的各種表現。
與同車的同業沒什麼討論，我們都選擇了汽油引擎版本的 C 300 Coupé做為試駕的車款，畢竟對於臺灣的雙門轎跑車市場而言，汽油動力，仍是消費者的主力選擇。
配備滿載
打開車門，無窗框設計幾已是 Mercedes-Benz 旗下 Coupé車型的標準配置，在 C-Class Coupé上自然也不意外地出現。全電動調整的座椅，讓小亮很輕鬆地找到適合的座姿。
放眼看去，C-Class Coupé的內裝極為熟悉，與 C-Class 轎車完全相同。中控臺的配置亦是相同。與 C-Class 轎車車室內最大的不同，自然在於拉開 2 張前座才能進入的後方座椅，與 S-Class Coupé同樣採取獨立雙座的設計。在軸距放大 80mm 的設計之後，C-Class Coupé後座的空間較前代產品明顯來得大。然而對於 Coupé的買家而這，這自然不是重點。
國際媒體活動的試駕車輛，向來是軍備展示等級的設定，這次活動中，即便是接駁用的 V-Class，都配置有全套 Burmester 音響，在試駕的 C-Class Coupé自然也不會缺席。此外，包含擡頭顯示器、主動跟車定速巡航系統、車身周邊 360 攝影系統等，均在試駕車輛的標準配備之列，讓小亮猶有置身在 S-Class Coupé的錯覺。
消失的安全帶遞送鍵
在瀏灠一次車室內的配備之後，準備出發。由於車門關上已久，貼心遞送安全帶的機制已經收回。對於 Mercedes-Benz 熟悉的朋友都知道，在中控臺上有個按鈕可以啟動這個安全帶遞送機制。小亮卻著實花了點時間，一直上下摸索，最後終於發現，這個按鍵，被安排在觸控手寫板的右側，從駕駛座的方向正好被擋住。輕輕按下中控臺上，輕鬆拉取安全帶，啟動引擎，正式上路。
底盤表現同樣精彩，低重心表現更佳
2014 年在馬賽開著 C-Class 轎車在山區中追逐 iPad 的熟悉感受，再次回到腦中。隨著 205 世代 C-Class 車系一起換上的全新 4 連桿前懸吊系統，不論是在 C-Class 轎車或是在這輛 C 300 Coupé上，都表現出絕佳的駕駛反應，隨著方向盤的轉動，精準而迅速地轉到所要的角度，帶著 C 300 Coupé精確地駛上我所想要設定的路線，不需要任何的等待，輕鬆寫意。
而這一切，與 C-Class 轎車一樣，調校精確的新一代空氣懸吊同樣居功厥偉，帶來與 C-Class 當時同樣流暢精準的路面抓地力，加上良好的車身配重平衡，讓從 Malaga 出發，前往山城 Ronda 之間的道路行駛，不論是高速公路，或是蜿蜒的山路，都極為舒適而愉快。
而就原廠的設定，為了符合 Coupé車款運動化的取向，新一代 C-Class Coupé的車高較轎車車款還要低了 15 mm 之多，重心自然亦同步的下降。就實際的試駕之中，C-Class Coupé呈現出來兼顧穩定與靈活的均衡表現，的確較記憶中 C-Class 轎車車款更為優異，究竟能有多少的提升，或許在回臺灣之後安排 1 對 1 的比較測試，才能得到更客觀而完整的答案。
電控系統升級，全面掌握車輛狀況
在眾多 C-Class 上已體驗過的配備與表現上，在 C-Class Coupé上可說是一應俱全。然而在這 1 年的時間之中，Mercedes-Benz 仍然持續為車輛的系統做出改進。在中控臺上的 COMAND Online 系統中，小亮發現有一個全新的頁面，標示著 Vehicle Data。點入一看，相信熱愛開車的駕駛都會與小亮一樣的興奮。
相對於眾多的競技車輛擁有的車輛狀況監測系統，C-Class Coupé這次也內建了 1 套，包含以百分比顯示的油門開度與煞車踩踏程度、車輛縱向與橫向加速度的 G 值、方向盤左右的轉向角度以至於車身高度的變化等，都在 COMAND Online 系統中清楚的顯示，讓駕駛人可以即時知道自己的駕駛狀況，進而進行修正。相信藉由進一步的狀況，駕駛人更可以記錄全程的操駕狀況，做為駕駛技巧精進的依據。
除操駕資料外，C-Class Coupe 還加入了 Engine Data 的項目，包含即時輸出的功率、扭力，車輛的電壓與水溫等，亦均可以透過 COMAND Online 螢幕即時掌握，讓熱愛激烈操駕的車主，都能隨時掌握愛車的狀況，極為便利，不再需要改裝 3 環表。
排氣聲浪增加熱情
C-Class Coupé的排氣聲浪亦與 C-Class 有所不同。C-Class Coupé的排氣管，隨著駕駛模式的不同，會有不同的排氣聲浪。隨著我們將駕駛模式切換到 S 模式，引擎排氣的聲氣就變得較為雄渾厚實，與平時的低沈不盡相同；而當進一步切換到性能取向的 S+模式時，不但紅燈停止時的引擎自動熄火功能會被關閉，維持著令人振奮的聲浪，當直線加速大腳油門略放，或是降檔時，還會有濃厚的油氣在排氣管中被點燃，產生低沈的放炮聲，讓駕駛的激情更上層樓。也讓小亮與同行的夥伴，享受了相同愉快的旅程。
賽道上體驗 C 63 S Coupé
來到著名的山城 Ronda 附近，Mercedes-Benz 並不是為了讓媒體像在 GT6 遊戲一般，以 Ronda 優美的風景進行拍攝，而是與 GT6 一樣，讓全球的媒體，來到 Ronda 旁的 Ascari 賽道，進行試駕。而試駕的車輛，則是 Mercedes-AMG C 63 S Coupé。
一如在設計篇中所提到，C 63 Coupé對於 Mercedes-AMG GmbH 是具有里程碑意義的產品，Mercedes-AMG 亦在現場用了一整個 Pit 的車間，展示他們在 C 63 Coupé上所做的研發工作，包含為 C 63 Coupé專屬開發的後軸懸吊系統、性能取向重新設計的排氣管系統以及輕量化的輪圈。這個列為選配的 20 吋輪圈，重量僅 8 公斤多，結構兼顧輕量化與強度，以滿足 AMG 車輛的性能需求。工程師更表示，這款輪圈的重量，比純碳纖維打造的輪圈還要來得輕，是 Mercedes-AMG 工程能力的極致展現，當然，還有那具已經在 GT 以及 C 63 轎車車款上展露頭角的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎。
來到著名的賽道，當然不會僅是看著這些靜態的展示品，把握著每人 3 圈的機會，我們坐上了現場準備的 C 63 S Coupé，在教練的帶領之下，上場領略一番。
戴安全帽比開 GT 舒適
對我而言，最感到愉快的，莫過於 C 63 S Coupé寬敞的空間。在賽道安全規範之下，不論是 GT 或是 C 63 S Coupé的賽道試駕，都需要戴上安全帽。然而 GT 較為低矮的車身，讓頭部空間大幅不足，戴上安全帽後，總會頂著天花板，全程僅能斜著頭開車，十分痛苦。而在 C 63 S Coupé上，雖然車身已較轎車車款來得低，但是頭部空間仍然十分寬裕，讓小亮在 Ascari 賽道的駕駛，明顯比 GT 在賽道上的來得輕鬆寫意，頭部可以自由的轉向所要攻克的下一個彎道，讓路線的設定更為自在。
這具 V8 4.0 升引擎活潑的動力輸出，在 GT 以及 C 63 轎車款上就已體驗過，對於油門踩踏的反應極為快速輕盈，線性而精密地提供所需要的馬力，讓駕駛者可以輕鬆地調控 476 匹馬力為自己所用，而所試駕的性能強化版 C 63 S Coupé，動力更上攻至 510 匹，而其線性的表現，同樣令人印象深刻。
操控精準，寬容度高
而在 Ascari 連續的賽道上，更可以輕易感受到全新 C 63 Coupe 在換上小排氣量引擎以及重新調整的底盤搭配之下，擁有更為均衡好開的動態反應。AMG 強化的前後懸吊結構之下，彎道中高側向加速度的穩定性表現更佳，而小排氣量引擎的輕量化效果，亦沒有過去頭重尾輕的不均衡感。全新調校的底盤在彎道上的反應更為穩定，很輕鬆就能走在所設定的路線上。
新調校的底盤，帶來 C 63 S Coupé相當好的容錯寬裕，即便路線稍偏，或是油門踩踏的失誤，良好的設定與電子系統的輔助，仍能穩定抓住車身，讓駕駛安心地加快速度，完全不用擔心 510 匹馬力的反噬。
限滑差速器讓 C 63 S Coupé可以橫著走
而當駕駛想要甩甩花槍，C 63 Coupé同樣能順從駕駛者的意志，隨油門加大而讓車尾外滑。當你選擇在 S 模式或是 S+模式，外滑的角度限制隨之加大，讓駕駛在盡興的同時，享有 ESP 系統安全的防護。而若是切換至 C 63 S Coupé才有的 RACE 模式，那整個 Ascari 賽道，將可立刻變成甩尾車手的遊戲場。在新一代的 C 63 Coupé上，標配有機械式的限滑差速器，而在 C 63 S Coupé上，更有作動更為精密的電子控制限滑差速器，讓動態操控自由度更高，更有樂趣，與 ESP 系統結合，提供最好的樂趣。當然，小亮的甩尾技術不行，加上前次在 Ascari 賽道多次的 Spin，讓小亮一直保持在 S 及 S+模式，但是寬裕的容錯表現，亦讓小亮與所有同行的媒體，一下車就立刻再去登記，期望能享受第 2 次的快感。
無奈，與會的國際媒體人數實在太多，眼看太陽即將西斜，只能放棄再爽 1 次的機會，駛上歸途。在返回飯店的回程上，小亮與同行的夥伴商議後，換開了 C 250 d Coupé車型。
失衡的配重，柴油車款動態失準
從 Ascari 所在的山谷，我們按著衛星導航所建議的路線，越過山嶺，朝著地中海濱前進。然而，連綿的山路，卻不若早上以及賽道上那般地有趣。車頭持續出現些許的轉向不足，習慣於 AMG 銳利的煞車表現，在 C 250 d Coupé上照樣操作，總是錯過了些入彎點。仔細比較規格，柴油引擎的額外重量，比 C 300 Coupé多了近 100 公斤，也讓其平衡不若汽油版的佳，相信是最主要的關鍵。雖然近年 Mercedes-Benz 的柴油引擎轉接拉升的平順度不遜於汽油引擎，但是引擎本體重量的差異，對於調校良好的車體平衡，影響更是顯而易見。所幸，按臺灣市場的偏好，C-Class Coupé按理是不會導入柴油引擎的版本，也讓臺灣消費者不會有機會體驗到這些許的不滿足。
令人驚豔的流暢換檔
雖然動態的表現不甚令人滿意，但是 C 250d Coupé的換檔表現卻是讓小亮及同業稱許不已。在連綿的山道上，隨意地撥動換檔撥片，完全感覺不到任何換檔的振動或是延遲，就已經切換在目標的檔位之上，甚至連換 2 個或 3 個檔位，都能有同樣平順的表現，比起汽油版的變速箱，表現明顯高出一截。
這樣的表現，得力於 Mercedes-Benz 旗下的最新 9G-Tronic 變速箱。比主力 7G-Tronic Plus 更多 2 組的檔位，讓其動力的傳輸更為綿密，換檔亦更為快速，不但大幅提升了油耗表現，在後半的高速公路行程上，亦帶來小亮舒適的行路感受。
期待 9G-Tronic 的完美搭配
回到地中海濱，也代表著 C-Class Coupé的試駕活動告一段落。不論就外型與動態表現來看，C-Class Coupé的表現較前一代產品均有大幅的改善，車輛的靜肅性、舒適性、空間以及操控的均衡而言，都有長足的進步，而 C 63 S Coupé的強勁與易於控制，更讓人流連忘返。對於雙門轎跑有需求的消費者，無疑是極為符合臺灣市場的選擇之一。而小亮最期待的，莫過於在原廠產量提升之後，汽油版的 C-Class Coupé同樣換上 9G-Tronic 變速箱，相信其表現，將會是最完美的結合。
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