提前檢閱HR-V戰力─Honda XR-V 1.8 VTi豪華型上海獨家試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

張為揚

攝影

208,602

2016

2月

2

儘管 Honda 小型跨界休旅新軍:HR-V 的國產計畫,Honda Taiwan 最快 2 月中時才會對外宣布,但是搶先一步已於 2016 年臺北國際車展亮相,並藉此與國內消費者直接面對面溝通的 HR-V,由於車展期間普獲媒體與潛在消費者的正面迴響,僅剩下價格帶尚未找到雙方的共識,所以目前幾乎已確定 HR-V 最快 10 月便會在臺國產上市;因此、為了早一步實際檢閱 HR-V 的戰力,U-CAR 試車組特別趕在臺灣霸王級寒流來臨之前,前往中國上海獨家試駕 HR-V 的東風本田版本:XR-V,且試駕車型的傳動搭配、正是國內最有可能投產的 1.8 升引擎與 CVT 之組合!

親兄弟、明算帳

以現行 Fit 底盤為基礎所開發設計的 HR-V,是 Honda 於 2014 年 4 月紐約車展全球首演的小型跨界 SUV,為 Honda 的新世代全球戰略車之一,可大致分為日規、美規與歐規三款車型,日本當地市場名為 Vezel、於更早的 2013 年 11 月東京車展登場,歐洲及北美等其它國家才稱為 HR-V。

HR-V 是 Honda 於 2014 年 4 月紐約車展首演的小型跨界 SUV,可大致分為日規、美規與歐規三款車型,日本當地市場名為 Vezel、歐洲及北美等其它國家才稱為 HR-V,三者外觀僅細部修飾不同。

此外,日規版本的 Vezel,配置 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎搭配 CVT 變速箱,並有搭載 Sport i-DCD 油電混合動力系統的高階車型,美規 HR-V 則配置 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎搭配 CVT 變速箱,歐規車型的傳動組合則接近日規車型,一樣配置 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎,並追加有歐洲消費者喜愛的柴油車型,而國內目前預計將導入國產的亞太規格 HR-V,傳動搭配上則是較接近美規車型,但是外觀上的細節處理與內裝配備將會另行調整。

日規版本的 Vezel,高階車型甚至可搭載 Sport i-DCD 油電混合動力系統,擁有 137 匹的最大綜效馬力。

至於中國大陸於 2014 年 9 月於成都車展發表的 XR-V,則可以說是 HR-V 的「雙生兄弟」,因為它係 Honda 為其合資公司:東風本田特別開發的車型 (廣汽本田則是生產大陸名為「繽智」的 HR-V),擁有更年輕、動感的外觀線條,以及較好的內裝配備,動力系統則可選擇配置 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎或 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎,且能對應手排變速箱或 CVT 變速箱,搭配前輪驅動系統 (廣汽本田繽智另有高階四輪驅動車型),售價則介於 12.78 萬 (1.5 手排)~16.28 萬 (1.8 VTI) 人民幣 (約 65~85 萬新台幣) 之間,為目前相當熱賣的車型,很受首購族與女性消費族群的青睞,銷售上幾乎佔了東風本田的 3 成之多。

2014 年 9 月成都車展發表的 XR-V,則是 HR-V 的「雙生兄弟」,因為它係 Honda 為其合資公司:東風本田特別開發的車型,擁有更年輕、動感的外觀線條,以及較好的內裝配備,是東風本田目前相當熱賣的車型,很受首購族與女性消費族群青睞。

而也因為 XR-V 在中國市場相當成功,加上其與即將國產的 HR-V 擁有濃密的血緣關係,所以這次 U-CAR 試車組便特別向位於中國江蘇太倉市的東風本田昇佶特約銷售服務店商借了一輛配置 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎、搭載 CVT 變速箱的頂級 XR-V 1.8 VTi 豪華型,於別具異國風情的上海外灘進行了現地試駕體驗。

身形動感靈巧,空間規劃稱職出色

雖然 XR-V 的頭、尾燈造型與屆時將國產的 HR-V 不同,水箱護罩、保險桿亦換上了更年輕俐落的設計,但是 XR-V 的車身長、寬與高分別為 4,270mm、1,772mm 和 1,605mm,與 HR-V 僅車長部分有著微乎其微的差距 (詳見下表比較),軸距則皆是 2,610mm,所以車身尺碼、空間運用部分幾乎完全一致,擁有極高的參考價值;輪廓則有點像是稍微長高再拉長一點身形的 Fit 一樣,比 CR-V 則剛好小了一級,定位恰好介於兩者之間。

XR-V (HR-V) 與Fit、CR-V車身尺碼比較

車型
FitXR-VHR-VCR-V
車長x車寬x車高 (mm)3955x1695x15254270x1772x16054292x1772x16054545x1820x1685
軸距 (mm)2530261026102620

外型設計方面,東風本田則是以 HR-V 的設計為基礎,於車頭和車尾的保險桿和下擾流加入更多豐滿銳利的線條,並導入擁有 LED 晝行燈的燈組、LED 尾燈組,以及附轉向燈的車側後視鏡與可開啟的全景式電動天窗 (XR-V 1.8 車型標配) 等,且保留原廠名為「Solid Wing Face」的家族化飛翼式水箱護罩,以及將後座車門把手隱藏於 C 柱側窗內、流線型 Coupé般的高腰線等設計 (試駕的頂級 1.8 VTi 豪華型還多了車頂架設計),營造出較 HR-V 更加動感的外觀風格,因此相當受年輕首購族的青睞。

XR-V (圖上) 的車頭明顯較下圖 HR-V 來得更為年輕動感,保險桿和下擾流加入更多豐滿銳利的線條,擁有 LED 晝行燈的燈組,且保留原廠名為「Solid Wing Face」的家族化飛翼式水箱護罩。
XR-V 的車尾裝有 LED 尾燈組,並配置有尾翼,後座車門把手隱藏於 C 柱側窗內,擁有流線型 Coupé般的高腰線等設計。
全景式電動天窗為 XR-V 1.8 車型的標配,試駕的頂級 1.8 VTi 豪華型還多了車頂架之設計。

至於座艙內,由於 XR-V/HR-V 與 Fit 共用相同的底盤平台,所以儀錶板、中控台與座椅配置等處都能隱約看見 Fit 的影子,例如它的三環式儀錶板就和 Fit 一樣,中央為錶底 220 公里的時速表、左側為紅線自 7,000 轉開始的轉速表,右側則為單色多功液晶顯示幕,可提供油耗、里程、時間與車外溫度等資訊,且沿用相同的三輻式多功能方向盤,能直接在盤輻上操作音量大小、頻道切換等功能,可惜並沒有方向盤換檔撥片 (國產 HR-V 高階車型應會有此配備),但操作上很容易就手,且因為車高與坐姿較高所賜,所以視野相當開闊清晰。

XR-V 也與 Fit 共用底盤平台,所以三環式儀錶板的設計和 Fit 一樣,中央為錶底 220 公里的時速表、左側為紅線自 7,000 轉開始的轉速表,右側則為單色多功液晶顯示幕,可提供油耗、里程、時間與車外溫度等資訊,且沿用相同的三輻式多功能方向盤,可惜並沒有方向盤換檔撥片 (國產 HR-V 高階車型應會有此配備)。

中控台造型部分,XR-V 則是重新設計了空調出風口的造型,改以復古的圓形扇葉式設計、取代 HR-V 上的大面積梯形加矩形的設計,控台中央上、下兩層則分別為 5 吋彩色影音系統液晶螢幕 (頂級 1.8 VTi 豪華型為 7 吋觸控式),以及觸控式操作的彩色空調液晶螢幕和引擎啟動鍵,搭配銀色或紅色的排檔鞍座,帶來科技感十足的內裝鋪陳,而且細部組裝及用料選擇都很到位。

XR-V 重新設計了空調出風口的造型,改以復古的圓形扇葉式設計、取代 HR-V 上的大面積梯形加矩形的設計,控台中央上、下兩層分別為彩色影音系統液晶螢幕及觸控式彩色空調液晶螢幕和引擎啟動鍵,並搭配銀色或紅色 (1.8 VTi 豪華型標配紅色) 的排檔鞍座,科技感十足。

更值得一提的是,雖然 XR-V 的車長不到 4,300mm,而且為了讓整體造型看起來較一般傳統 SUV 動感,還刻意壓下了車尾的線條,但是 2,610mm 的軸距與源自 Fit 的 Magic Seat 座椅規劃,不但讓 XR-V 擁有相當舒適充裕的前座空間,後座空間表現也很出色,連身高 174 公分的筆者實際坐進去之後,不只膝部擁有很大的伸展餘裕,頭部也都大約還有 6~8 公分的緩衝。

雖然 XR-V 的車長不到 4,300mm,而且設計上還刻意壓下了車尾的線條,但是 2,610mm 的軸距與源自 Fit 的 Magic Seat 座椅規劃,不但讓 XR-V 擁有相當舒適充裕的前座空間,後座空間表現也很出色,連身高 174 公分的筆者實際坐進去之後,不只膝部擁有很大的伸展餘裕,頭部也都大約還有 6~8 公分的空間。

此外,後排座椅可 4/6 分離傾倒的設計,搭配大開口、高度較低且平整的尾門,以及活動的遮板後,不但讓 XR-V 獲得了非常好用的行李廂,且擁有多種置物對應規劃,非常符合其「小型跨界休旅車」的產品定位。

XR-V 的後排座椅可 4/6 分離傾倒,行李廂開口大又平整,並附有活動遮板,可獲得非常好用的空間,而這些在國產 HR-V 上應該也都會予以保留。
廣  告

1.8 升 VTEC 和 CVT 的絕佳默契組合

傳動規格方面,東風本田的 XR-V 則有 4 種引擎/變速箱的搭配組合、共 5 種的車型提供,全數採前輪驅動規劃,入門的 1.5 升 LXi 經典版兩個車型 (手排/自排) 配置實際排氣量 1,498c.c.的 1.5 升缸內直噴 i-VTEC 自然進氣汽油引擎,能搭配 6 速手排變速箱或 CVT 變速箱,提供 132 匹之最大馬力與 15.8 公斤米的最大扭力,極速分別為 195 與 185 公里。

而高階 XR-V 1.8 的 3 個車型 (EXi 舒適型手排/自排及 VTi 豪華型),則是同樣採前輪驅動的配置,搭載實際排氣量 1,799c.c.的 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎,可於引擎轉速 6,500 轉輸出 141 匹最大馬力、引擎轉速 4,300 轉時、提供 17.5 公斤米之最大扭力,變速箱則一樣可選 6 速手排或 CVT 無段變速箱,極速則可達 198 或 183 公里。至於這次 U-CAR 試車組為何要向東風本田昇佶特約銷售服務店商借頂級 XR-V VTi 豪華型,因為據悉臺灣本田將在臺「國產」上市的 HR-V,就是採用這套傳動搭配,試駕體驗較有參考價值!

本次試車組試駕的 XR-V 1.8 VTi 豪華型,採前輪驅動配置,搭載 1.8 升 4 缸 i-VTEC 引擎,可輸出 141 匹馬力與 17.5 公斤米扭力,變速箱則搭配 CVT 無段變速箱。

輕踩油門上路後發現,雖然 XR-V 1.8 VTi 豪華型的車重達 1,304 公斤,足足較同底盤的 Fit 多了約 200 公斤,但是排氣量較大之引擎所提供的較飽滿扭力輸出,不但讓它於 D 檔或 S 檔時的起步表現都較小排量規劃的 Fit 更為輕快,且引擎轉速的拉升更為迅速、力量延展性非常優異,與 CVT 變速箱的配合非常有默契,一直到快 6,000 轉才會出現有點勉強的徵狀,且令你感覺此時隔音尚有再進步的空間。

XR-V 1.8 VTi 豪華型雖然車重達 1,304 公斤,但是排氣量較大之引擎所提供的較飽滿扭力輸出,讓它於 D 檔或 S 檔時的起步表現都較小排量規劃的 Fit 更為輕快,與 CVT 變速箱的配合非常有默契,一直到快 6,000 轉才會出現有點勉強的徵狀,且令你感覺此時隔音尚有再進步的空間。

較為可惜的是,由於這次試駕的時間只有短短 2 個小時,所以我們只能選擇針對 XR-V 的車內空間和市區一般道路進行體驗,不過、在路面品質多變的上海外灘,即便 XR-V 1.8 VTi 豪華型搭載的是 215/55R17 的輪胎,但是它的轉向手感在舒適輕盈為主的設定下,仍保有相當的清晰度,懸吊的任性則是硬中偏軟,不過這樣的設定畢竟是中國市場的規劃,屆時國產版本 HR-V 應該會有些許差異,然而光就車輛的外觀、車內空間與傳動搭配來看,只要價格與配備到位,相信國產 HR-V 應該不難替 Honda 在臺灣市場殺出另一條新路,而 U-CAR 也將持續追蹤這款熱門小型跨界休旅新星的後續動向!