咖啡時光 Mitsubishi Outlander 2.4試駕 | U-CAR

張明玄

撰文

張明玄

攝影

181,813

2005

1月

14

終於,可以和Mitsubishi Outlander 2.4一起在城市冒險了;這是個壓抑了兩年的期盼,對於老是拿捏不準自己想要的SUV產品的消費者來說,這部小於同品牌Challenger,遊戲機能卻又優於一般房車的車款,總算在歷經無數次失望後落入我的手中。

這是個值得翹班的日子,管它還有多少稿債待清,又管它老闆的臉色會多鐵青,總之,我要出去走走,喝杯咖啡也好。

造型,很都會,很凶悍,隨您解釋

搭上都會休旅車一致的設計風潮,Mitsubishi Outlander在外觀線條部份同樣迴避了傳統SUV那種強調野性,而且不太具有親和力的設計風格,而是盡量以一般消費者可以接受的房車基調做為延伸,再適時輔以「含蓄而誇張」的手法暗示產品本質,於是,Mitsubishi Outlander看起來既像是房車,卻又無法讓人忽視它的野性,這是一種遊走在安全地帶的設計模式,一般買家樂於接受,也同樣可以吸引SUV玩家的目光。

Mitsubishi Outlander的車身線條走的是安全路線,沒有冒險的大動作,不過平凡中仍暗喻設計把戲,前後呼應的燈組便是一例。

跟兩年前中華三菱引進的樣本車比較起來,可以發現時光在新車上造成的改變,只不過變幅有限,僅頭尾燈的細節稍做修飾;車頭部份,我們看到了進口Mitsubishi家族特徵的一致性,由盾狀車鼻延伸至引擎蓋上的褶線設計已成鐵律,不過面積甚大的水箱護罩則為Outlander車系獨有,氣壩下緣採類金屬護板覆蓋,多少有「SUV正名」的意味。車尾,暗藏著對偁式設計的痕跡,尾燈輪廓與頭燈存在著一致性,管狀煞車燈雖然未能在整體美感上加分,不過辨識度倒還不錯,尾門中央的把手設計方便而好用,整體造型融入鈑件之中,實用意義大過美感考量。

就整個造型來看,Mitsubishi Outlander可以說是最典型的都會SUV車款之一,沒有一絲逾矩的大膽筆法,即使是擁有深具力道的輪拱設計,配置的215/60R 16車胎,看起來還是稍稍秀氣了些,不過那又如何?這部車本來就不是要帶您到窮山惡水撒野的,此等扮相,至少不會嚇跑一般的都會買家。

實用的一面!Mitsubishi Outlander雖不以造型取勝,但細部設計仍能看出車廠的用心;圖示為後車門把手、車頂置物架及行李廂底板置物槽。

極簡車艙

開慣了日系車的人,一定很不習慣Mitsubishi Outlander「如此不日式」的車室設計,那是一種簡單、又包含了機能感的氣氛,反映了當前時尚圈的潮流,繁複的設計不再吃香,極簡才是前衛。

車室線條以簡單為主,不過簡潔中仍散發設計感,沒有複雜的額外配置,純實用導向主宰一切,饒富趣味的指針式時鐘,時尚感十足。

色調、材質混搭得恰到好處,中控台上僅有簡單的控鍵羅列,音響、空調控制觸手可及,上緣除了嵌入了一個指針式時鐘外,兩端並刻意以金屬飾板覆蓋,營造出淡淡的跑車氣息,上深下淺的車艙配色溫暖而不脫房車格調,儀表板則採白底黑字設計,多重的設計語言,傳達出Mitsubishi Outlander獨特的車格。

都會SUV必備的空間機能在Mitsubishi Outlander上同樣看得到,不過在整體設計上,這部車並沒有太多創意巧思,五人座的基本架構,前後座椅背皆具有放倒功能,6/4分離的後座在打平後,可以騰出長達2400mm的置物縱深,雖然車室氣氛相當具有設計感,不過就機能性而言,Mitsubishi Outlander可就有點了無新意。

空間機能方面,Mitsubishi Outlander並沒有太出人意表的巧思,後座椅背具調整功能,後障板亦採用伸縮式設計。

動態,扳回一城

2.4升MIVEC可變氣門正時引擎,低速扭力相當迷人,搭配INVECS-II四速Sports-Mode手自排設計,動力傳輸頗見流暢。

如果,不刻意去挑戰高難度的路況,Mitsubishi Outlander的價值就突顯出來了。這款車的動力配置與剛上市的Grunder相同,同為原廠代號4G69的2.4升四缸引擎,甚至連變速系統也如出一轍,採用的是INVECS-II四速Sports-Mode手自排設計。

這具2.4升四缸引擎的最大特色,在於它採用的是MIVEC可變氣門正時設計,藉由兩組不同角度的凸輪軸,利用高轉速時的油壓輔助調整氣門正時,達到強化高轉速域進氣效率的目的;Outlander的最大動力輸出分別為163hp/5750rpm及22.4kgm/4000rpm,低速扭力力道仍是最大利基,不刻意加大油門的狀況下,車輛在低速時也有突如其來的加速反應,缺少了些平順度,不過可以驗證此具引擎扭力飽實的特質。

檔位銜接相當順暢,Outlander一氣呵成的加速反應很快的就讓人忘記自己駕駛的是一款都會SUV,事實上,這部車相對較低的車身高度(1680mm),的確很容易給人莫名的勇氣,由於重心偏低,在高速切換車道時,車身搖擺程度「接近」一般房車,穩定性遠較正統SUV來得好,唯隨著車速漸高,引擎噪音也隨之高亢,在噪音隔絕的細部設計上,Mitsubishi Outlander似乎可以做得更好。Mitsubishi Outlander的懸吊系統採用的是前麥弗遜/後多連桿式設計,阻尼偏硬,動態彈跳感明顯,感覺上那是一種為刻意突顯On-Road優勢而調校出來的行路性;彎道上,底盤及懸吊的平衡性在水準以上,不過原廠配備的輪胎還是暴露了難以招架的窘境,算是美中不足之處。

偏硬的懸吊阻尼設定或許會為行路表現帶來些許彈跳,不過相對較低的車高卻提供了駕駛者莫名的自信,Mitsubishi Outlander過彎側傾極微,唯等級稍小的輪胎很愛抱怨。

Mitsubishi Outlander的傳動系統為Lancer Evo配置的相關設計發展而來,透過VCU黏性耦合中央差速器分配四個輪子的扭力輸出,一般道路上,採50:50的比例分配,越野狀況下,該系統則會隨機傳遞扭力輸出,維持車輛一定的循跡性;實際的惡劣路況試駕中,任何刻意導致車輛失控的動作,都只是一種可以被撫平的念頭,不過終究這款車畢竟還是一部都會型SUV,若遭遇再高難度的路況,結果如何?我們也能夠用想像的了。

無論如何,這是一部適合在都會行駛的車,Mitsubishi Outlander以準百萬車款之姿進入市場,儘管配備並不算太多,不過對於某些特定的準買家而言,其獨特的車格與稀有性,或許比起那些用不到的配備更具價值吧?