從容大度-Nissan TEANA 3.5試駕 | U-CAR

小亮

撰文

Bob

攝影

172,332

2005

1月

10

從發表會至今,已經經過了三個多月的時間,試車組在裕隆日產汽車的精心安排之下,參加了3次不同的試駕活動,試駕了3種不同的Teana。從市場主力的2.3車型,到牽制競爭對手的2.0升車型,試駕的地點也從臺灣尾開到臺灣頭。而這一次,我們來到陽明山的後山,只為了試駕車系中最頂級的Teana 350 3.5車型。

在外觀上,車頭的水箱護罩與車尾的350徽號,唯一可以讓這輛旗艦級的Teana與其他車型區別的地方。而在內裝部份,眾所期待的Ottoman高級座椅,終於在Teana 350車型上現身。而其他的配置,像是移植至Infiniti的VDC主動安全系統以及臺灣市場獨享的HMI資訊平臺等,與頂級的Teana 230相比,是沒有什麼差異的。而大家都知道,這些熟悉的東西,都不會是今天試車的重點,因為我們知道,好戲,在上路後才感覺得到。所有的精華,就在那連續10年獲得最佳引擎榮銜的VQ35引擎之中。

拿到了車,習慣性地要開始找車鑰匙,看到中央扶手上的黑色卡片,才想起Teana招牌的iKey系統,在頂級車型上自然屬於標準配置。扭轉方向機柱上的起動開關,試車的行程正式開始。

氛圍

方才開出了停車場,試車組對於Teana的高級質感大為感動。對於汽車產品來說,要表現出高級的質感,組裝的精細紮實以及精緻的用料,是營造車室內高級質感的基本要求。而在Teana 350車型上,除了與Teana 230有著同樣令人稱道的組裝質感,其靜肅性的表現,更是站在國產市場的龍頭地位。

在剛起步的短短幾十公尺路程之中便能立刻發覺,車室的隔音是良好的、輪胎的噪音抑制表現是良好的、底盤組件的運作是寧靜無聲的,而連續十年獲得最佳引擎頭銜的VQ引擎,更在引擎室內,無聲的運行著,這樣的表現,在回想近5年來所試駕過的國產車型,無人能與之並肩,即便與歐系高級產品相比,似乎也不會遜色。在Nissan以及裕隆工程團隊全力的投入之下,Teana再次向前躍進了一大步。

而之所以能有如此的表現,引擎聲浪的抑制,絕對是關鍵的地步。拜大排氣量之賜,在平坦的道路上行駛,即便Teana有著1.6噸的車重,輕踩油門,轉速僅需保持在2000轉以下,便可以輕鬆前行,悠閒地巡航。即便將轉速拉高到4000轉,引擎室所傳來的聲浪依舊輕微,即便車速不斷地提高,乘坐依舊覺得平穩寧靜,讓人輕易就能放鬆,平靜舒適地享受旅程。少了引擎的聲嘶力竭,Teana雍容的氣度展現出國產車未曾見過的優雅與尊貴。在開始的五分鐘之內,試車組明確地感覺到Teana對於所謂高級質感的經營,已經從組裝的層次,跳上了氛圍的層次。

來到渡假區的路口,試車組猶豫了一下,決定左轉往山區前去。按照原廠的安排,試車的路線,會經過一段大開大闔的山路,接上高速公路,到中點處再折返。對於大型彎道以及直線上Teana 350應該會有的表現,經過這一小段路之後,試車組已經了然於胸。大馬力輸出的Teana 350加上精緻的靜肅工程,在高速公路上的表現必然是甜美的、高級的。但是,在2.3車型上表現良好而均衡的底盤系統,在加上了強大的動力之後,是否仍能夠有同樣的表現呢?只有綿延的山道,能為我們解開這個答案。

舉重若輕

從半山腰往山上開,動力,向來是上坡道行駛表現的關鍵,不論是在頭文字D的幻想世界,或是身處陽明山後的我們。Teana 350 1,620公斤的車重,不能算是輕巧的,但是在245匹馬力的推動之下,賦予我們與地球抗衡的能力。

即便在大坡度的山道上,輕踩油門,轉速靈巧地向上提升,伴隨而來的是強大的動力,身形巨大的Teana,產生近乎性能跑車的推背感,轉瞬之間便來到直路的盡頭。在這樣動力的背書之下,即便在狹小的山路上,大尺碼的Teana,依舊能夠見車超車,完全不會有任何的障礙,表現之佳,令人動容;而即便在加速衝刺的過程,懸載的設定,亦不會讓乘員有所不舒,一派舉重若輕的氣度,更是令人印象深刻。對於其動力系統的表現,試車組已無需贅言。

隨著山道的繼續向上爬升,車速繼續加快, Teana 350的表現竟然不如期待,令試車組開始覺得不耐。不論是大彎道或是小彎道,Teana 350的表現並不像是2.3升車型那般地得心應手,亦不像是2.0升車型那般紮實可靠。Teana 350的動態顯得有點呆滯,車身的重心亦不再那麼穩定,甚至在動力的銜接上都略顯滯阻,讓試車組覺得難以親近。

小心動力太強

難道Teana 350在彎道上的表現反而不如Teana 230嗎?在經過一個又一個彎道的反覆測試,試車組終於霍然開朗。

Teana 350過彎的極限與Teana 230並沒有差別,同樣都能讓乘員在極為舒適的乘坐下,以極高的速度通過彎道。Teana 350所有的精華,就在那具名為VQ35的精緻引擎,但是所有的違和感,亦均是來自於這具動力強健的引擎。強大的動力輸出,使得車輛重心的變化較2.3升車型快上許多,若以2.3升Teana的油門操作方式駕駛Tena 350,車身的重心會在駕駛者還沒有意會過來之前,便超過了平衡的狀態,使得車輛的搖晃更為明顯,舒適度自然大打折扣。

而強大的動力由前輪一口氣釋放,讓後輪懸載還沒來得及達到平衡的狀況,便需要緊緊追趕前軸的變化,讓底盤設定沒有辦法完全發揮功力,因此在循跡性的表現自然有所折損,而轉向不足的現更自然更為清晰可辨。。而原廠僅有四速設定的自排變速箱,退檔時的轉速提升幅度相對較大,對於大輸出的VQ35而言,退檔前後的扭力輸出落差更為明顯,車輛自然因為明顯的頓挫感而破壞了乘坐的舒適。

經過了這番溝通,試車組與Teana建立起了默契,試車組打起了十二分的精神,以更為細緻精確的操作,與VQ35輕巧而靈敏的動力變化唱和,而Teana亦再次在一個又一個超速的彎道上,展現從容不迫的氣勢,輕鬆而平穩地,帶著我們駛向下一個挑戰。至此,我們已與Teana心意相通。

不知不覺已到了山頭,該是折返的時候。試車組關掉了VDC系統的輔助,將排檔拉至一檔,直接踩下油門,準備踏上了回程。在微雨過後的陽金公路上,Teana出乎試車組意外地,直接原地空轉了起來,久久不停。在VQ35的動力面前,我們仍欠缺了點謙卑。

君臣相佐─VQ35與VDC的均衡

放柔了油門,我們順利地出了停車場,踏上了回程。可是這趟回程,卻完全地變了調,試車組熟悉的扭力轉向,全程伴隨著我們,回到集合地點。不論是直路加速、彎道中的補油,Teana的動力,總是帶著方向盤與前輪向左方偏移,駕駛必須不斷的修正方向盤,方能讓Teana順利地走在路線上。對於大馬力前驅車而言,扭力轉向是試車組再熟悉也不過的東西。但是,對於Teana,扭力轉向是陌生的,在整個上山的過程之中,我們沒有受到一絲絲扭力轉向的干擾,讓我們得以盡情發揮,體驗VQ35甜美的動力。至此我們才終於發現,在試車組自豪的技術之外,隱藏幕後的VDC系統,才是讓Teana完美發揮的關鍵。這套VDC系統在最恰當的時機,以最恰當的剎車力道,協調了VQ35的動力輸出,操作之流暢柔巧,竟讓試車組完全沒有感覺到它的介入,則可說是試車生涯所僅見的。

在Teana車上,Nissan真的裝上了許多了不得的東西,VQ35、VDC、底盤懸載的君臣相佐,我們體驗到科技時代的造車工藝精髓。

回想試車的過程之中,試車組總覺得有點遺憾:這麼甜美的動力、這麼優異的懸載設定與VDC控制系統,為這什麼這輛Teana要是一輛前驅車呢?如果Teana 350是一輛後驅設定、5速甚至6速密齒比的變速箱,再加上硬調一點的懸載設定,該有多好。狂想至此,試車組亦不禁莞爾。Teana的表現,讓我們不自覺得用歐系性能跑房車的標準來要求。

專屬於創業者

靜下心來細細思量,我們更覺得Teana 350的不簡單。Teana 350的雍容,絕對不在於山道操控的表現。Teana 350是一輛具有鮮明個性的車,清楚地揭露其所心儀車主的側寫。

相對於熱血的性能車迷,Teana 350所希望吸引的車主,在心態的格局上是更為廣大的,和Teana 350一樣,有著內斂的衝勁,有著不怒而威的霸氣,有著充滿勁道的優雅。試車組更認為,Teana 350所設定的買家族群,甚至是比Teana 230的車主還要年輕、還要具有衝勁的。這群買家,應該是事業正在蒸蒸日上的一群,他們是商場上的創業者,對於未來有著狂放的野心。他們所心神嚮往的是商場上的爭戰。他們講究品質,但具有不拘小節的氣度,他們要的是速度、要的是力道、要的是領先、要的是版圖、要的是成就屬於自己的事業。Teana 350的表現,正能與其內心產生共鳴。

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