對於打造頂尖賽車起家的英國車廠 McLaren 來說，開發出擁有極限賽道駕駛表現的超級跑車，大概就像請當家 F1 車手 Fernando Alonso 來駕駛 F3 賽車一樣游刃有餘，而且它們也早已藉由 P1、650s 等車系的推出，證明了自己確實具備這種實力；不過，若還想要讓這款超級跑車可以像 GT 跑車般舒適地每天通勤使用，恐怕就不是那麼簡單的任務了。

因此，決心打造一款兼顧日常實用性與賽道操控表現之全新車系，並重新定義入門超跑基準的 McLaren，這次特別將最新 Sports Series 車系旗下 570S Coupé的全球媒體試駕，安排在擁有各種路況的葡萄牙渡假勝地：Faro (法羅)，且替包括 U-CAR 試車組等媒體安排了合計一天的道路試駕，以及半天在 Autódromo Internacional do Algarve 賽道的熱血活動，透過實際試駕的回饋感受，讓我們體認它將帶來的「黑天鵝效應」‧‧‧‧‧‧

為了讓我們感受全新 Sports Series 車系將席捲車壇的「黑天鵝效應」，McLaren 原廠特別邀請 U-CAR 試車組前往葡萄牙 Faro，並安排了一天的 570S Coupé道路試駕，以及半天在 Autódromo Internacional do Algarve 賽道的熱血活動。

重新定義入門超跑基準，輕量化與機能美的結合

發表之初特別在風洞裡拍攝一支以黑天鵝為主角的影片，闡述新車誕生對同級車款的重大影響與改變，有如 1697 年歐洲探險家首度在澳洲大陸發現黑天鵝的存在前，都認為天鵝只有白色的一樣，將重新定義入門超跑基準的 Sports Series 車系，是 McLaren 於 2012 年開始設計規劃、 2015 年 4 月美國紐約車展才進行全球首演、原以「P13」代號為名的品牌最新入門車系。

而 Sports Series 車系的首發車型，目前已有這次試車組獲邀試駕的 570S Coupé，以及更入門的 540C Coupé兩款，並預計 2016 與 2017 年會再各推出一款全新車型，是 McLaren 在成功打進中置引擎超跑 (Super Series：675LT、650S 與 625C) 與 Hypercar (Ultimate Series：P1 與 P1 GTR) 兩大兵家必爭級距後，準備向下搶攻 Porsche 911 Turbo/Turbo S、Audi New R8，甚至 Ferrari California T、Bentley Continental GT V8 等車型市場的新主力，更是 McLaren 能否在 2017 年達成目標年銷 4,000 輛 (2015 年約 1,500 輛) 的重要關鍵。

McLaren 旗下 Sports Series 車系國內同級假想對手一覽
車型
	McLaren 540C Coupé 570S Coupé	Aston Martin V8 Vantage S / V12 Vantage S	Audi New R8 V10 Plus	Bentley Continental GT V /V8 S	Ferrari California T	Porsche 911 Turbo / Turbo S
國內 建議售價 (萬元)	968 / 1168	938 / 1280	預估約 1,200 年底發表	1160 / 1230	1190	845 / 998
引擎形式	中置 3.8 升 V8 渦輪	前置 4.7 升 V8 自然進氣/ 前置 6.0 升 V12 自然進氣	中置 5.2 升 V10 自然進氣	前置 4.0 升 V8 雙渦輪	前置 3.9 升 V8 雙渦輪	後置 3.8 升 水平 6 缸 雙渦輪
變速箱 設計	7 速 雙離合器 自手排	7 速 單離合器 自手排	7 速 雙離合器 自手排	8 速手自排	7 速 雙離合器 自手排	7 速 雙離合器 自手排
傳動方式	後輪驅動	後輪驅動	四輪驅動	四輪驅動	後輪驅動	四輪驅動
最大馬力 (匹)	540 / 570	540 / 570	610	507 / 528	560	520 / 560
最大扭力 (公斤米)	55.1 / 61.2	49.9 / 63.2	57	67.34 / 69.3	77	67.3 / 71.4
0~100km/h 加速 (秒)	3.5 / 3.2	4.8 / 3.9	3.2	4.8 / 4.5	3.6	3.4 / 3.1
極速 (km/h)	320 / 328	305 / 328	330	303 / 309	316	315 / 318

也因此，即便在售價與定位上都是品牌的入門車系，但是擅長碳纖維工法的 McLaren 可沒有在它們身上「偷料」，而是已超過同級對手的組合來應戰，準備改寫此級距車款的基準；所以目前 Sports Series 旗下的 570S Coupé及 540C Coupé，一樣都搭載了此級車款未見、McLaren 稱其為 MonoCell II 的第 2 代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fibre Monocell)，並沿用了超級跑車的中置 V8 引擎、後輪驅動規劃。

不過，為了提升座艙的進出便利性，McLaren 的工程師們將 Sports Series 車系的門檻前端改採弧傾式的設計，並讓上掀式車門之開口再向前方延伸，所以因而強化剛性後，底盤的重量較 Super Series 車系的 MonoCell I 底盤微增 6 公斤至 75 公斤。

570S Coupé及 540C Coupé的 MonoCell II 第 2 代單體碳纖維底盤 (圖上)，門檻前端採用獨特的弧傾設計，並讓上掀式車門之開口再向前延伸，與圖下 Super Series 車系門檻採水平式設計的第 1 代單體碳纖維底盤不同，能讓人員進出更為方便。

車身尺碼上，雖然 570S Coupé及 540C Coupé實際上看起來較為緊湊，但其實它們的車身長、寬與高分別為 4,530mm、2,095mm 和 1,202mm，而看起來較為修長、流線的 650S Coupé，車身長、寬與高則為 4,512mm、1,909mm 和 1,199mm，兩者間仍存在著些微的差距。

570S Coupé (圖中) 與 650S Coupé (圖下) 的車身尺碼極為接近，只有車長、車寬與車高分別增加 18mm、187mm 與 3mm 而已，輪廓也很相似，但是車門設計與引擎進氣口造型截然不同，車尾也只有簡潔俐落的鴨尾坐鎮，圖上則為 Sports Series 的最終設計草圖。

整體造型方面，Sports Series 旗下的 570S Coupé及 540C Coupé，車頭造型仍很明顯地延續了 650 車系以後的 McLaren 新世代家族設計元素，動感中保留著優雅的紳士風格，前保險桿下方擁有整排可提供強大散熱功效並導引氣流的開口、整合晝行燈於其中的 HID 頭燈組炯炯有神且非常銳利，並與兩端的下擾流連成一氣，充滿了機能美。

570S Coupé的車頭造型很明顯地仍延續了圖中 650 車系以後的 McLaren 新世代家族設計元素，前保險桿下方擁有整排可提供強大散熱功效並導引氣流的開口、整合晝行燈的 HID 頭燈組亦炯炯有神，但兩者容貌上仍有相當顯著的差異。

車側部分，Sports Series 車系的水滴型座艙輪廓，師法自天空中的猛禽：遊隼，以及美軍的 B2 匿蹤轟炸機，並保留了 McLaren 傳統的上掀式車門，車門上並設計有一個造型如黑天鵝羽毛般的進氣孔道，能導引經過前下擾流的氣流、順勢進入後方的引擎進氣口內，車窗後方並設計有鏤空的 C 柱飛翼，能為其提升至少 8 公斤的下壓力，下方側裙前端則會視車型而嵌有「570S」或「540C」的車身銘牌，且有 4 種新式樣鋁圈造型可以搭配，輪胎尺碼與型號則為前：225/35R19、後：285/35R20 的 Pirelli P-Zero Corsa (570S Coupé) 或 Pirelli P-Zero (540C Coupé)。

570S Coupé保留了 McLaren 傳統的上掀式車門，車門上並設計了一個造型如黑天鵝羽毛般的進氣孔道，下方側裙前端則嵌有「570S」車身銘牌。

至於充滿存在感的雁形高聳車尾上，Sports Series 車系並沒有引擎蓋，而是直接以網狀格板來吸引你駐足欣賞引擎，後方也沒有 Super Series 車系那支可提供 Airbrake 主動式空氣煞車功能的大型尾翼，而是以鴨尾形的一體式尾翼來搭配新造型之 LED 尾燈組，尾燈組中央並有簍空的散熱孔，能協助排出引擎的熱氣；雙出式排氣尾管的出口則設置於後保險桿下方兩側，中央並有一排負責提供車尾下壓力的大型分流器，既呼應著車頭的下擾流設計，也讓它看起來更為霸氣。

Sports Series 車系並沒有引擎蓋，而是直接以網狀飾板來讓你欣賞引擎，後方也不像圖中 Super Series 車系裝有主動尾翼，而是以一體式鴨尾尾翼與大型分流器來負責車尾下壓力的提供，排氣尾管的出口和位置亦不相同。

更接近通勤 GT 跑車設定的座艙佈局

輕輕按下藏身於車門進氣孔道後端的按鈕、順勢掀開車門，再以轉身讓臀部先坐上椅面、接著才移動雙腳進座艙的標準方式上車後，首先映入眼簾的，便是一支設計簡單、上面除了喇叭外並沒有附加功能按鈕的三輻式方向盤，可以避免激烈操駕時不慎誤觸，方向燈及雨刷的控制撥桿和操作方式則與一般車款幾乎完全相同，沒有任何熟悉的問題；這樣的設計、雖然出發點與方向盤上整合有多種功能按鍵的 Ferrari 及 Lamborghini 不同、各有各的考量和邏輯，也反應了熱情與謹慎這兩種截然不同的民族性，但其實它們的最終目的都是希望駕駛人能夠專注在「駕駛」這件事上。

Sports Series 車系 (圖上) 的座艙佈局和圖下 Super Series 車系之陳設並不相同，Super Series 車系較為駕駛人導向，將駕駛艙分成了兩個區塊，且中控台上方中央只有一個空調出風口，Sports Series 車系的空間感則較沒有壓力。

方向盤的後方，則為右側負責升檔、左側可供降檔的 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱之換檔撥片，而且兩片換檔撥片和 F1 賽車一樣採連動式的設計，加上撥片與方向盤的距離較 Super Series 車系的設計來得短，所以駕駛人其實可以直接透過右手的扳動跟推送來升、降檔，相當好上手。此外，如果有選配車身抬升系統，則可以藉由方向盤座側下緣的定速開關來操作，向上長撥即可讓車頭抬高 4 公分，方便進出坡道。

Sports Series 車系的三輻式方向盤上並沒有其他的附加功能按鈕，方向燈及雨刷的撥桿位置與操作方式也與一般車款幾乎完全相同，所以沒有任何熟悉的問題，並可透過後方右側換檔撥片升檔、左側降檔，而且其和 F1 賽車一樣採連動式的設計，所以駕駛人可以直接透過右手的扳動跟推送來升、降檔，相當好上手。

穿透過方向盤的視野前方，則為全液晶螢幕儀表板，能夠在不同的駕駛模式下、提供不同的顯示模式，例如在操控反應 (Handling、儀表上以 H 顯示) 與引擎輸出 (Powertrain、儀表上以 P 顯示) 為 Normal 模式時，轉速表中央會顯示時速、右下角為檔位，左、右兩側則分別為旅程電腦 (開啟導航時會顯示導航資訊) 與水溫、油溫和油量，而操控與輸出於 Sport 模式時，轉速表中央與右下角的顯示資訊會互換，左、右兩側不變；但是當操控與輸出切換至 Track 模式後，中央則僅會剩下檔位與 12 顆 (4 綠、4 紅與 4 藍) 圓形指示燈，可清楚判別轉速及換檔時機，右方並會更改為胎壓顯示資訊，以協助駕駛人在不同狀態下都能充分掌握當時該獲得的車況。

Sports Series 車系已換裝能夠更即時顯示轉速的全液晶螢幕儀表，並有多種顯示模式，在操控反應 (Handling、儀表上以 H 顯示) 與引擎輸出 (Powertrain、儀表上以 P 顯示) 為 Normal 模式時 (圖上)，轉速表中央可顯示時速、右下方為檔位，左右則分別為旅程電腦與水溫、油溫和油量，Sport 模式時轉速表中央與右下方的顯示資訊會互換，左右兩側不變，而在 Track 模式下，中央則僅會剩下檔位與 12 顆 (4 綠、4 紅與 4 藍) 圓形指示燈來讓駕駛人判別當時的轉速、右方亦會更改為胎壓資訊。

至於中控台的設計方面，為了符合日常使用的設定，Sports Series 車系不但中央的位置較 Super Series 多了一個空調出風口，可以公平地對待駕駛與乘客，下方並嵌入了一只 7 吋的液晶螢幕，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航，而且下方另外設置了返回、導航螢幕、空調與靜音等功能的快捷按鈕，能夠讓駕駛人很直覺地熟悉並操作，但是如果螢幕的位置可以再稍微高一點的話，觀看導航路線時就可以直接用眼角餘光來看而無須低頭了。

Sports Series 車系的中控台嵌有一只 7 吋液晶螢幕 (圖左)，可以觸控方式操作空調設定、電話撥號、音源切換、廣播、聲控、網路與導航，而且下方另設置了返回、導航螢幕、空調與靜音等快捷按鈕，能夠很直覺地進行操作；下方則為置杯架 (圖右下) 與車型銘牌 (圖右上) 的位置。

液晶螢幕的下方，前方為不可或缺的兩個置杯架，後方排檔鞍座則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的切換選擇鈕、ACTIVE 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的開關按鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置，簡單、易懂且容易操作。

Sports Series 車系排檔鞍座由前至後依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出 (P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應 (H)/手排模式的選擇鈕、ACTIVE 按鍵 (引擎輸出與操控反應選擇的啟動鈕)、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕，以及 D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號的位置。

座椅的搭配上，McLaren 為 Sports Series 車系提供了相當多樣的座椅選擇，且有多種顏色與用料能夠加以搭配，並可選配附記憶功能的電動調整功能，其中除了跑格較濃的 Sport Design 與較為舒適之 Luxury Design 外，甚至可選配碳纖維一體成型的筒形賽車座椅，並均能提供相當優異的包覆性，賽道激烈操駕與公路巡航都很適用；略為美中不足的是，列為選配的座椅電動調整功能按鈕均位在座椅內側前緣，與排檔鞍座非常接近，所以伸手下去操作時，需要一點時間與技巧去熟悉不同調整按鈕的相對位置。

座椅搭配上，McLaren 為 Sports Series 車系提供了相當多樣的座椅選擇，不但有跑格濃郁的 Sport Design 與較為舒適之 Luxury Design 外，甚至可選配椅背為碳纖維打造的一體式賽車座椅 (圖下)。

Sports Series 車系不但在車門飾版內設計了置物空間，且較 Super Series 車系多了一個便利的手套箱，中央扶手內還備有 3 個 USB 插槽，並可選配 Bowers & Wilkins 的音響系統。

值得一提的是，為了擴充實用性，Sports Series 車系不但座椅設計上更為舒適、用料上更強調耐用性與便利性，還多了許多置物空間，且較 Super Series 車系多了一個實用的手套箱，中央扶手內也已備有 3 個 USB 插槽，並可選配由 Bowers & Wilkins 所調校、擁有 12 具喇叭的音響系統；但是若嚴格來挑剔的話，它的遮陽板化妝鏡或許可以加上兩盞照明用小燈，並於座椅後方加上一個可以放置隨身行李的空間或固定網，相信應該會更符合其日常用車的需求。