這一次、變心毫不遲疑─BMW 340i 3.0T海外試駕 | U-CAR

林柏攸

撰文

林柏攸、BMW原廠

攝影

86,458

2015

9月

1

在2011年10月,BMW發表了代號F30的第6代3 Series,相隔不到4年的時間,原廠藉由2015年5月初、慶祝3 Series問世40週年的契機,推出了3 Series的週期間小改款;坦白說,在5月初看到BMW所公佈的3 Series小改款照片時,第一個想法是:「到底改了什麼啊?」如果將視野擴大到BMW的品牌戰力,近期所推出的小改款車系,外觀改變幅度都不大,主要更動都集中在動力單元與配備調整,而小改款3 Series的動力變革,應當是最為明顯的例子。

外觀小幅修改,LED導入成焦點

即便已經知道改款重點所在,但來到慕尼黑的參加海外試駕行程,看到一字排開的340i,心中還是仔細琢磨著:「究竟外觀改了那些啊」;含蓄一點的說法,就是BMW第6代小改款3 Series,乃是在既有的世代特質下,進行微幅之整形。其集中於頭尾燈組導入更多LED的運用,包含LED晝型燈以及增列LED頭燈組的選擇,頭燈原本環形之樣式,改與4 Series更相近的家族化設計,而尾燈組的光條式樣不同,成為了最佳之辨識特徵。

BMW麾下3 Series乃是重要的市場戰力,原廠於2011年推出第6代、代號F30的3 Series,並於2015年推出週期間小改款。
F30世代3 Series小改款在外觀與內裝上的改變不大,外觀最主要是導入LED之頭尾燈組,頭燈內原本的環形樣式,改與4 Series更相近的家族化設計。

前面有提到,3 Series小改款的主要變更,乃是車系動力編成的調整,因應近年來BMW「名稱變大」的命名系統,同時也完整導入BMW模組化概念的新動力單元。名稱變大,當然不是說BMW單純的把車名數字放大,而是呼應動力輸出大小的變化,給予更符合性能表現的名稱,舉例來說,136匹的最大馬力數字,乃是原先316i的數據,但在新的命名系統下,如此馬力輸出改以318i為名。

尾燈組的導引光條樣式不同,也是辨別小改款前後的重要特徵之一。

而在動力單元的改變部分,其實是3 Series小改款最重要的環節,甚至可說是BMW近期重要的變動,只不過,故事要從2014年9月份開始說起;BMW先行為F10世代小改款5 Series進行動力更新,隨後則又針對520d與518d兩車型,改搭新的動力單元,以代號B47的直列4缸柴油引擎,取代原先的N47直列4缸柴油引擎。同時BMW也揭示在動力系統上,將導入的「模組化」概念。

模組化概念導入,引擎代號輕易好辨認

模組化的概念早已運用在底盤上,也是近年來各大車廠積極開發的項目,透過模組化底盤設計,能有效減少成本開發,BMW也將模組化概念導入動力單元中;對消費者來說,動力單元的命名更簡單了:代號B之後的第一個數字,代表著汽缸數目,3代表3缸、4代表4缸,但6缸則是以5來標示。至於結尾的數字,代表了燃油型式差異,7代表了柴油、8則代表其為汽油引擎。

BMW於2015年所發表的3 Series小改款,外觀與內裝的改變幅度不大,維持既有的產品特質,主要改變在於動力單元的更替,導入新世代模組化概念的引擎,包含取代原先328i的330i,其搭載的B48引擎,乃是首次動力數據來到252匹之多。而原本335i搭載N55引擎,改以同為3.0升直列六缸設計的B58引擎,動力數據更上層樓,車名也升級來到340i。
改款前後動力一覽
車型引擎代碼馬力 (hp)扭力 (Nm)0~100 km加速
改款前改款後改款前改款後改款前改款後
316i→318iB381361362202209.29.1
318dB471431503203208.98.6
320iB481841842702707.37.3
328i→330iB482452523503505.95.8
335i→340iB583063264004505.25.1
油耗、碳排放比較表
車型油耗表現(L/100km)CO2排放量 (g/km)
改款前改款後改款前改款後
316i→318i5.85.0134116
318d4.34.0114106
320i5.95.3138124
328i→330i6.35.5147129
335i→340i7.26.5169152

隨後,BMW陸續為麾下各車系導入新世代模組化動力單元,而本次主角的3 Series,則是藉由小改款的契機,進行了更名與新世代引擎搭載;國內首波導入的車型,共計有318i、318d、320i、330i以及340i。一如前面提到的,318i就是取代既有的316i,引擎代號為B38;318d的動力單元則是B47;至於320i與330i,搭載的都是代號B48的引擎,但取代原先328i的330i,其B48引擎從原先的245匹最大馬力,提升至252匹最大馬力輸出,則是B48這具動力單元,首次來到如此數值的演出。

BMW 340i所搭載的B58直列6缸引擎,動力數據較原本335i的306匹更加強悍,來到326匹最大馬力的表現,也是BMW為3 Series所舉辦的全球媒體試駕活動中,唯一的試駕車款。

至於原本車系中擁有最強性能的335i,在小改款工程後也換搭新引擎,以全新的B58直列6缸3.0升渦輪增壓引擎,取代原先的N55引擎,同時名稱也從原本的35i升級到340i。直列6缸引擎在BMW歷史中,乃是極具代表意義的動力單元,再加上車系最強性能的實力,因此本次海外試駕活動清一色提供340i作為試駕車款,並不讓人意外。

車室空間小幅調整,全新直列6缸引擎展實力

進到車室內,同樣是熟悉的駕駛導向氛圍配置,BMW原廠為3 Series小改款所進行的陳設改變,其實僅有增列左右出風口的鍍鉻飾條,並增加材質選擇,其餘改變則是在「看不到」的地方,也就是配備上的調整。根據BMW所公佈的新聞資料來看,iDrive系統進行了升級,導航系統也更為精進,而試駕的340i更是配備滿載,包含Lane Depature Warning車道偏離警示、Lane Change Warning車道變換警示、以及預防前方撞擊警示在內的Intelligent Safety等,都將其列在其中。

國內導入配備重點
全車系標配LED頭燈、前霧燈
前後方停車警示系統、倒車顯示系統
倒車顯示系統
緊急求助服務、道路救援服務
主動遠距售後服務
雙前座電動座椅 (320i Touring除外)
320i Touring
330i Touring M Sport Package另標準配備全景電動天窗
全車系提供豪華優惠選配Line風格套件 (Sport Line/Luxury Line/M Sport Package)
輪圈升級
原廠中文衛星導航系統
330i M Sport Package
(F30/F31 LCI)
重點標配
電動天窗、電動腰靠
免鑰匙晶片控制系統
高階原廠中文衛星導航系統
全彩抬頭顯示器

340i M Sport Package
(F30 LCI)
重點標配

電動天窗、電動腰靠
免鑰匙晶片控制系統
高階原廠中文衛星導航系統
全彩抬頭顯示器
HarmanKardon高傳真音響系統
19M款輪圈

至於導入國內市場的部分,總代理汎德汽車表示,總代理汎德預計首波將導入318i、318d、320i、320i Touring、320i M Sport Package、330i M Sport Package、330i Touring M Sport Package、340i M Sport Package等選擇,全車系將標準配備LED頭燈、前霧燈、前後方停車警示系統、倒車顯示系統,而ConnectedDrive則會基本配置了緊急求助服務、道路救援服務、主動遠距售後服務;除了旅行車款之320i Touring之外,全車系都備有雙前座電動座椅,320i Touring、330i Touring M Sport Package則另行標準配備全景式電動天窗。

至於本篇主角、也是3 Series性能最強者的340i,國內市場標配有M Sport Package,包含電動天窗、免鑰匙晶片控制系統、電動腰靠、高階原廠中文衛星導航系統、全彩抬頭顯示器、HarmanKardon高傳真音響系統、19吋M款輪圈等,都是340i M Sport Package的標準配備。

BMW原廠為3 Series小改款所進行的車室空間修改,主要在於鍍鉻飾條的運用,以及增加飾材選擇,其餘改變則是集中在配備上的調整,原廠提供的340i,配備相當齊全,包含Lane Depature Warning車道偏離警示、Lane Change Warning車道變換警示等在列。

針對小改款3 Series的試駕,BMW特別安排從慕尼黑出發,前往奧地利阿亨希基 (Achenkirch),路途理所當然的包含了高速公路以及山區道路,一展3 Series操控靈活、嶄新動力單元的產品力。340i小改款前,乃是搭載代號N55引擎的335i,3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎擁有306匹最大馬力、40.8公斤米最大扭力輸出;飽足之動力加上BMW既有操控本色,是相當令人迷戀的組合。

340i所搭載的B58引擎,帳面數據來到326匹以及45.9公斤米,原廠資料顯示,從靜止加速到時速100公里,較原本335i快上0.1秒,來到5.1秒的成績。

而小改款後取代N55引擎的B58引擎,同樣是直列6缸雙渦輪增壓配置,動力數據則是提升至326匹最大馬力,以及45.9公斤米最大扭力,坦白說,相距5公斤米的扭力,以及20匹的馬力數值,要能夠從腳下油門反應表現就能「開得」出來,那是非常困難的事情,但從原廠公布的靜止加速到時速100公里之時間來看,340i需時5.1秒、而335i則是5.2秒的時間。

廣  告

更順暢且不失品牌應有樂趣

在高速公路上,340i的厚實表現無庸置疑,在Comfort模式下、標配的8速手自排變速系統反應快速敏捷,厚實而輕快兩者並存的行車感受,一如BMW 3 Series的一貫特質,但卻又多了分成熟穩健,這當然也與車格持續放大有所關係。這麼說好了,原本3 Series給人較為年輕活潑、甚至帶點衝勁的個性,但隨著家族成員與格局改變,現行之3 Series反而成熟些許,從青少年轉為青壯層級,個性較顯穩重但同時也仍保持一定衝勁,340i在高速道路上的表現,正是如此。

雖然動力單元更換成模組化概念之引擎,但在操控表現上並沒有任何改變,維持3 Series既有的輕快、紮實表現,再試駕過程中,有些時候甚至會在心理因素的感覺下,覺得更為順暢與愜意。

聽從反應快速的導航系統指示,離開交流道後往山區方向前進,隨著山路漸行蜿蜒、坡度與緯度逐步提升,主訴舒適的Comfort模式步調有些跟不上,切換至Sport模式與手排換檔,將這位青壯年心中的衝勁召喚而出;底盤傳遞而來的路面回饋更為清晰,似乎顆粒鮮明,而油門反應也更為迅捷,飽足動力回應著山路的快速步調,在Sport模式下的車身動態,帶了點拘謹卻又相當靈巧。

BMW 3 Series小改款的變速系統,同樣搭載Steptronic 8前速手自排變速箱,反應快速而綿密,在高速路段有著順暢飽足的特色,也展現出340i輕鬆好上手的特質。

如果切換至Sport+,循跡系統介入時機較晚,車尾應當會更有衝勁,不過畢竟人生地不熟,也不是在賽道上,還是享受Sport模式就好;也許參雜著對BMW品牌的喜愛,一直覺得3 Series擁有相當均衡且靈活的操控表現,而在小改款的340i上,仍舊維持著如此的駕駛感受,好上手且同時保有一定比例的熱血與精準因子,在幾個高速大角度彎道中,340i都不卑不亢的,沉穩而輕鬆征服,雖然稱不上隨心所欲的操控本色,但絕對是一場高水準的演出與享受。

持續攀升的動力數據,讓人有更多期待?

針對這趟3 Series小改款的慕尼黑試駕,BMW僅安排約莫半天的行程與時間供全球媒體試駕,主因還是鑑於實屬小改款範疇,僅動力編成的進化搭載,是最大改變之亮點。但這也在心中浮起了一股期盼心情。前面提到,340i乃是3 Series車系中最強者,因為M GmbH作品不算在一般車系中;但如果觀察力屬於M Performance Automobile的M135i、M235i,可以發現,他們所搭載的N55引擎,擁有326匹最大馬力。

而改款前的335i擁有306匹的最大馬力,更換成B58引擎後,最大馬力提升到326匹,帳面數據與M235i、M135i相同;如此一來,讓人好奇的,反而是下一代的M Performance Automobile,又會將動力提升至何種層級呢?

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