輕量,更好開─大改款Mazda3搶先試駕,動態操控篇 | U-CAR

2014

11月

14

輕量,更好開─大改款Mazda3搶先試駕,動態操控篇

王自昂

撰文

123,945

看過上一篇大改款Mazda3搶先試駕的設計乘用篇後,相信大家一定對全新Mazda3有初步的認識。接續著這份期待,U-CAR中國站試車組的同事們,將繼續為各位帶來新世代Mazda3的動力操控感受,看看在SkyActiv科技下,會有怎麼樣的駕馭體驗。

高燃燒效率動力總成,變速箱夠機智

提起Mazda的新世代車型,就不得不提起SkyActiv科技,說起這項技術,大家往往簡單的認為它是一種以節能、環保為目的引擎技術,但其實SkyActiv科技不僅囊括了高燃燒效率的SkyActiv-G/D內燃引擎技術,也包含Skyactiv-Drive變速系統、Skyactiv-Chassis底盤與Skyactiv-Body車身結構的共同開發,是對整體製造理念的重新定義與考量。

SkyActiv科技囊括了高燃燒效率的SkyActiv-G/D內燃引擎技術、Skyactiv-Drive變速系統、Skyactiv-Chassis底盤與Skyactiv-Body車身結構,是對整體製造理念的重新定義與考量。

SkyActiv科技聽起來虛無縹緲,但以這具2.0升運動型Mazda3來說,其搭載的SkyActiv-G 2.0升直列四缸汽油引擎具有高達13:1的超高壓縮比,若以傳統汽油引擎的經驗主義觀點來看,是無法使用92、95無鉛汽油正常運轉的,而透過Mazda工程師團隊對燃燒室與排氣系統的一系列更新與改進,卻把不可能化為可能。

SkyActiv-G 2.0升直列四缸汽油引擎具有高達13:1的超高壓縮比,若以傳統汽油引擎的經驗主義觀點來看,是無法使用92、95無鉛汽油正常運轉的,而透過Mazda工程師團隊對燃燒室與排氣系統的一系列更新與改進,卻把不可能化為可能。

此外,為了保證進一步提升引擎燃燒效率,降低運行阻力,SkyActiv-G引擎還重點對內部結構進行了輕量化設計,在保障引擎部件耐久性與強度的前提下,對曲軸、活塞、連桿等部件進行輕量化改良,提升燃油效率。這些努力也令這具排氣量僅1,998cc的自然進氣引擎,可以在6,400轉爆發出158匹馬力,並於4,000轉時達到20.6公斤米的最大扭力 (編按:原誤植為25.6公斤米,特此更正),而其平均油耗僅需16.1 km/L。

這具排氣量僅1,998cc的自然進氣引擎,可以在6,400轉爆發出158匹馬力,並於4,000轉時達到20.6公斤米的最大扭力 (編按:原誤植為25.6公斤米,特此更正),而其平均油耗僅需16.1 km/L。

Skyactiv-Drive自排變速箱採用6前速設計,透過在扭力轉換器裡加入鎖定離合器,加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時間,減少摩擦打滑,進而減少動力在傳遞過程中的損耗,讓自排變速箱的傳遞效率達到手排變速箱的水準。

Skyactiv-Drive自排變速箱採用6前速設計,透過在扭力轉換器裡加入鎖定離合器,加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時間,減少摩擦打滑,進而減少動力在傳遞過程中的損耗,讓自排變速箱的傳遞效率達到手排變速箱的水準。

在實際駕駛中,Mazda3的表現可圈可點,特別值得一提的是,與筆者駕駛過的其他車輛不同,Skyactiv-Drive自動變速箱極為靈敏的變速方式彷彿腳下的油門控制的不是引擎,而是變速箱。小幅度踩下油門踏板,隨著引擎轉速平順的攀升,變速箱在1,500至2,000轉左右就會即時提升檔位,在加速過程中維持深踩油門踏板,變速箱立刻降檔將轉速拉升至3,000轉的水準,並隨著油門踏板的維持立刻升檔將轉速拉回2,000轉以內,整個過程的回饋速度與平順性,足以媲美BMW搭載的ZF 8速自排變速箱。

在實際駕駛中,Mazda3的表現可圈可點,特別值得一提的是,與筆者駕駛過的其他車輛不同,Skyactiv-Drive自動變速箱極為靈敏的變速方式彷彿腳下的油門控制的不是引擎,而是變速箱。

走走停停的市區路況下,如果仔細感受,在1、2檔切換的過程,還是會有極輕微的頓挫感傳來,但若是日常乘坐,則完全不會造成舒適性的困擾。特別值得一提的是,Mazda3所搭載的i-Stop引擎啟停系統的啟動非常迅速,且啟動噪音很小,比Audi A3車系表現得還要好。時速80公里巡航狀態,變速箱會將轉速控制在1,500轉左右以降低油耗,不過此時215/45 R18輪胎的胎噪已經有蓋過引擎聲浪的趨勢。

特別值得一提的是,Mazda3所搭載的i-Stop引擎啟停系統的啟動非常迅速,且啟動噪音很小,比Audi A3車系表現得還要好。時速80公里巡航狀態,變速箱會將轉速控制在1,500轉左右以降低油耗,不過此時215/45 R18輪胎的胎噪已經有蓋過引擎聲浪的趨勢。

輕盈、堅韌、高剛性的身軀

底盤的設計上,Mazda3採用Skyactiv-Chassis概念,延續了中型轎車常用的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構,透過增大副車架尺寸,強化了懸掛系統與車體的錨點結構,令副車架與懸掛系統的剛性大為提升,也讓車身姿態的控制更為敏捷。

底盤的設計上,Mazda3採用Skyactiv-Chassis概念,延續了中型轎車常用的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構,透過增大副車架尺寸,強化了懸掛系統與車體的錨點結構,令副車架與懸掛系統的剛性大為提升,也讓車身姿態的控制更為敏捷。

至於Skyactiv-Body車身的打造,Mazda3破天荒的採用了大量的高強度鋼結構,高強度鋼的運用可以令車體龍骨結構材料截面更加輕薄,重新設計的簡潔的空間結構,成功的將車身自重降低8%的情況下,將整體剛性提升近30%。透過對車底覆蓋整流板件,令車身空氣阻力進一步降低,對高速巡航油耗作出貢獻。

至於Skyactiv-Body車身的打造,Mazda3破天荒的採用了大量的高強度鋼結構,高強度鋼的運用可以令車體龍骨結構材料截面更加輕薄,重新設計的簡潔的空間結構,成功的將車身自重降低8%的情況下,將整體剛性提升近30%。

拜高強度車身與靈巧的懸掛系統所賜,Mazda3的行駛質感頗為出色,路面的起伏與顛簸被懸掛系統過濾後傳導至方向盤,讓人清楚的感受到路況卻不會過分緊張,輕盈的方向盤回饋力道,使你可以輕鬆徜徉於車流。

拜高強度車身與靈巧的懸掛系統所賜,Mazda3的行駛質感頗為出色,路面的起伏與顛簸被懸掛系統過濾後傳導至方向盤,讓人清楚的感受到路況卻不會過分緊張,輕盈的方向盤回饋力道,使你可以輕鬆徜徉於車流。

彎道中,Mazda3展現出沉穩而遊刃有餘的姿態,低速行駛時輕盈的方向盤手感,隨著車速的增加愈發沉穩,轉彎時車身側傾角度很小,即便在彎道中也可以增加轉向角度,後輪也表現出紮實的循跡特性,即便以高速衝入彎道,車輛依然能以優雅穩定的姿態予以回應。

彎道中,Mazda3展現出沉穩而遊刃有餘的姿態,低速行駛時輕盈的方向盤手感,隨著車速的增加愈發沉穩,轉彎時車身側傾角度很小,即便在彎道中也可以增加轉向角度,後輪也表現出紮實的循跡特性,即便以高速衝入彎道,車輛依然能以優雅穩定的姿態予以回應。

作為一款偏重運動風格取向的中型房車,Mazda3展現出的不僅僅是Mazda的最新造車理念,其充滿活力的設計構型,平順快速的動力回應,富於樂趣的操控體驗、水準以上的看空間表現以及出色的燃油效率,都讓Mazda3站在了當今中型家用車領域的前鋒。

張家洪
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張家洪Mitsubishi

順益汽車 南屯展示中心

對客戶負責,不是對品牌負責,是我入行以來的經營哲學。我是Mitsubishi順益汽車好業代張家洪,我在臺中順益南屯展示中心,為大臺中地區的車主服務。

郭禮賢
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郭禮賢Porsche

汎德永業汽車 保時捷 台北展示中心

大家好,我是保時捷台北的銷售顧問郭禮賢,進入汽車銷售的產業已經有16年的時間,最早也曾經擔任過Saab汽車的銷售人員,隨後則是進入了Porsche的經銷體系,也曾經擔任過主管職務,近幾年則是再次回到熟悉的銷售第一線;也正因為有著較為豐富的歷練,對於市場產品有著一定程度的熟悉,當然,也對Porsche的所有產品知之甚詳。畢竟在進入Porsche時,當年全年度Porsche銷售量不過數百輛而已,如今則是數千輛的成績。

蔣禮
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蔣禮Porsche

汎德永業汽車 保時捷 台北展示中心

我是目前任職於保時捷 台北的銷售顧問蔣禮,確立人生的目標並努力前進,最終即能收穫最美的果實,所以我在進入汽車銷售的工作時,便立定了相當明確的生涯規劃及達成目標。並循序漸進的、完成階段性的計畫,而進入Porsche後,更成為了一個汽車銷售的全新挑戰。

賴冠甫
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賴冠甫Subaru

台灣意美汽車 台灣意美汽車 台北北投

各位好,我是賴冠甫,目前是Subaru北投營業所銷售顧問,出身於車輛安全專業,對於Subaru品牌的EyeSight先進駕駛輔助主動安全科技瞭若指掌,堅持替顧客、車主推薦最安全的Subaru車款,在我服務的過程中也致力讓車主獲得安心與信賴,這些都是我的職志。