這陣子頻頻動作的新世代 Mazda3，著實吊足車迷們的胃口。繼 2014 年 9 月由 U-CAR 網友補捉到 Mazda3 認證車偽裝畫面後，Mazda Motor Taiwan 台灣馬自達汽車也於 2014 年 10 月舉辦 Mazda3 日規車型的新車預賞活動，另外，在 2014 年 11 月，台灣馬自達也提供經過完整偽裝的新世代 Mazda3 認證車供媒體進行試駕體驗。台灣馬自達表示，若原廠產能充足、國內法規認證順利的話，大改款 Mazda3 預計最快於 12 月發表，並期望能夠趕在 1 月份開始交車。

坐擁眾多消費者的期待，在大改款 Mazda3 即將正式與國內車迷們見面的前夕，我們位於前線的 U-CAR 中國站試車組，已搶先試駕全新世代的 Mazda3 (中國市場名為 Mazda 3 Axela)，親自體驗大改款 Mazda3 的動力操控及車款設計，希望讓臺灣消費者能先睹為快，搶先感受新一代 Mazda3 的魅力。

轉子引擎量產化，Mazda 全球唯一

談到 Mazda，即便是對汽車不太瞭解的朋友，也會對這個品牌有所耳聞。而對於車迷們來說，Mazda 這家車廠的魅力更是不在話下。身為全球唯一、曾將 Felix Wankel 轉子引擎量產化的廠商，不但在民用跑車領域頗有建樹，其製造搭載轉子引擎的賽車，在以嚴酷著稱的 Le Mans 24 小時耐久賽賽場上曾取得傲人的成績。事過境遷，雖然如今轉子引擎在日益嚴苛的環保法規下難以繼續發展，轉子 47 壯士的傳奇卻得到了傳承，也成就了車迷心中 Mazda 並非一線大廠，但實力卻不容小覷的印象。

身為全球唯一、曾將 Felix Wankel 轉子引擎量產化的廠商，不但在民用跑車領域頗有建樹，其製造搭載轉子引擎的賽車，在以嚴酷著稱的 Le Mans 24 小時耐久賽賽場上曾取得傲人的成績。

隨著 2008 年 11 月 19 日，Mazda 從老東家 Ford 手中將一部分股權購回，Mazda 結束了長達 31 年被 Ford 控制的狀態，獨立後的 Mazda 不論在造車理念亦或是設計筆觸上都更加彰顯出對汽車的獨特詮釋。

Kodo 魂動設計，詮釋活力之美

Mazda3 的設計令人感受到一種自由的氣息，來自「Kodo 魂動」設計語言那種飄逸又富於力量感的線條，煥發出令人悸動的活力之美。以車頭的盾形水箱護罩構成車頭視覺的焦點，通過模仿獵豹的淚腺，使用鍍鉻材質由車頭燈組的「眼角處」向下勾勒出水箱護罩的下緣，方向燈設置在霧燈飾板上方的線條之中。

以車頭的盾形水箱護罩構成車頭視覺的焦點，通過模仿獵豹的淚腺，使用鍍鉻材質由車頭燈組的「眼角處」向下勾勒出水箱護罩的下緣，方向燈設置在霧燈飾板上方的線條之中。

一般來說，採用前輪驅動的車輛，由於重心分配、引擎位置等原因，引擎蓋的長度往往比較短，而 Mazda3 的魂動設計則在捉襟見肘的空間內，以巧妙的弧線弱化車頭與車身的邊界；水箱護罩引出的兩條折線貫穿引擎蓋上緣與 A 柱交匯，另一條曲線則巧妙的自頭燈組後方拋起，上揚經過輪轂，在葉子板中後部達到最高點，並順滑緩慢回落，令視覺焦點自然而然的落在曲線定點之上，將車頭的印象延伸至 A 柱後方的後視鏡，營造出車頭修長柔順的視覺效果。

Mazda3 的魂動設計則在捉襟見肘的空間內，以巧妙的弧線弱化車頭與車身的邊界。

以前門把手為圓點引出的第二腰線，配合挑起的窗框，在劃過位於後門窗框附近的頂點後，緩慢回落與尾燈突出的尖角融合，勾勒出富於動感而又短小精悍的車尾造型；車門下方，從葉子板底部引出的上挑折痕，為車門帶來了活潑立體的光影變化，也與上方兩條腰線相互呼應，為車身帶來豐富細膩的層次感。

以前門把手為圓點引出的第二腰線，配合挑起的窗框，在劃過位於後門窗框附近的頂點後，緩慢回落與尾燈突出的尖角融合，勾勒出富於動感而又短小精悍的車尾造型；車門下方，從葉子板底部引出的上挑折痕，為車門帶來了活潑立體的光影變化，也與上方兩條腰線相互呼應，為車身帶來豐富細膩的層次感。

修長銳利的尾燈組造型，佔據了車尾近乎三分之二的橫向空間，為車尾營造出不輸給中大型轎車的視覺寬闊度，微微上挑的行李箱蓋與後保險桿橫貫車尾的「U」字形線條，讓車尾看起來不那麼運動，保險桿兩側的反光板凹槽與消光黑的後保險桿下緣，則有降低視覺重心的作用。

修長銳利的尾燈組造型，佔據了車尾近乎三分之二的橫向空間，為車尾營造出不輸給中大型轎車的視覺寬闊度，微微上挑的行李箱蓋與後保險桿橫貫車尾的「U」字形線條，讓車尾看起來不那麼運動，保險桿兩側的反光板凹槽與消光黑的後保險桿下緣，則有降低視覺重心的作用。

MZD Connect 多媒體系統主導，人機工學細節顯功力

對稱式中控台，中央資訊顯示螢幕、3 輻式方向盤，Mazda3 在內裝設計上並沒有特別突出的設計，卻在細節上顯露出設計師的匠心。雖然採用了保守的對稱式佈局，設計師卻巧妙的利用線條的分割，駕駛區域與功能性區域分開規劃，各區域間隔較遠，並不存在兩區域間的模糊地帶。置身於駕駛座，手中握著手感紮實的 3 輻方向盤，每一個控制台都位於觸手可及的範圍。

雖然採用了保守的對稱式佈局，設計師卻巧妙的利用線條的分割，駕駛區域與功能性區域分開規劃，各區域間隔較遠，並不存在兩區域間的模糊地帶。置身於駕駛座，手中握著手感紮實的 3 輻方向盤，每一個控制台都位於觸手可及的範圍。

面前這輛 Mazda3 2.0 升運動型，配備了專屬儀表板，其設計令人聯想起 Mazda 轉子引擎時代的絕唱 RX-8，佔據儀錶中央的乃是巨大的引擎轉速表，車速則以數位液晶顯示方式，出現在轉速表的右下方和儀表板前方的抬頭顯示器上。位於轉速表兩側的的單色液晶顯示螢幕，可以用來顯示檔位、里程、燃油量、水溫等資料。

面前這輛 Mazda3 2.0 升運動型，配備了專屬儀表板，其設計令人聯想起 Mazda 轉子引擎時代的絕唱 RX-8，佔據儀錶中央的乃是巨大的引擎轉速表，車速則以數位液晶顯示方式，出現在轉速表的右下方和儀表板前方的抬頭顯示器上。

內裝鋪陳方面，Mazda 3 Axela 採用了黑白拼色手法描繪出年輕化的車室色調，紅色皮革縫線與仿碳纖維紋理這兩種極具魅力的運動元素，也為車內氛圍增色不少。

位於中控台上的 7 吋中央資訊顯示螢幕是 MZD Connect 多媒體系統的重要組成部分，它不但支援觸控，配合位於排擋桿後方的旋鈕，也可以對該系統中應用、娛樂、通訊、導航、設置等選項進行操作，當排擋桿切入倒車檔後，螢幕還可自動切換至倒車影像系統。

位於中控台上的 7 吋中央資訊顯示螢幕是 MZD Connect 多媒體系統的重要組成部分，它不但支援觸控，配合位於排擋桿後方的旋鈕，也可以對該系統中應用、娛樂、通訊、導航、設置等選項進行操作，當排擋桿切入倒車檔後，螢幕還可自動切換至倒車影像系統。

Mazda3 除了搭載時下流行的 Push Start 功能外，USB 介面、SD 存儲卡插槽、AUX 音源介面以及 12V 車內電源也都悉數出現在中央扶手上。特別值得一提的是，Mazda3 所搭載的 i-Stop 引擎啟停系統的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，表現比 Audi A3 車系出色不少。

主流空間，中規中矩

不知從什麼時候開始，2,700mm 的軸距即便放在中型轎車上，也並不令人感到意外，現代轎車巨型化的趨勢可見一斑。實際駕駛過程中，Mazda3 的前排座椅表現令人印象深刻，雖然全系列均未配備電動調節功能，但座椅兩側的翼緣造型，為大腿和腰部兩側提供了良好的支撐，整體表現堪稱同級翹楚。

Mazda3 的前排座椅表現令人印象深刻，雖然全系列均未配備電動調節功能，但座椅兩側的翼緣造型，為大腿和腰部兩側提供了良好的支撐，整體表現堪稱同級翹楚。

Mazda3 在空間設計方面，並未達到同級最佳的水準，身高 185 公分的筆者在將駕駛座調整至適當位置後，進入後座空間體驗，腿部空間雖不至捉襟見肘，但若想以較為舒適的坐姿半躺在後座上小憩的話，膝蓋還是會接觸到前排座椅的靠背後方。不過值得讚許的是，設計師特意將前排座椅下方的空間掏空，盡可能為雙腳爭取空間，在長途行駛的情況下，腳踝部分不會過於疲勞。

Mazda3 在空間設計方面，並未達到同級最佳的水準，身高 185 公分的筆者在將駕駛座調整至適當位置後，進入後座空間體驗，腿部空間雖不至捉襟見肘，但若想以較為舒適的坐姿半躺在後座上小憩的話，膝蓋還是會接觸到前排座椅的靠背後方。

至於行李箱空間，Mazda3 同樣維持了主流中型轎車的平均水準，419 升的容積雖然在同級別中並無過人之處，不過其優勢在於後車廂內部空間平整有序；後排座椅同樣支援 4：6 比例放倒功能，使行李箱空間延展至車輛後排座椅，但不知出於何種考慮，Mazda3 的後排放倒功能只能透過行李箱中的控制拉桿控制，而不能從車內進行操作。

後排座椅同樣支援 4：6 比例放倒功能，使行李箱空間延展至車輛後排座椅，但不知出於何種考慮，Mazda3 的後排放倒功能只能透過行李箱中的控制拉桿控制，而不能從車內進行操作。