注定孤獨─Brabus Rocket 730試駕,動力操控篇 - U-CAR.com.tw

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

31,099

2014

7月

16

除了穿上霸氣的空力套件外,Rocket 730的體內亦擁有令人無法忽視的性能表現,不僅引擎室內的5.5升V8雙渦輪增壓心臟、在Brabus德國原廠工程師來臺調校改裝後,輸出已有730匹及108.6公斤米的高標水準,且由靜止衝刺到時速100公里僅需3.8秒、極速還高達350公里 (目前依車主需求限制在310公里),雖然刻意保留了房車的行路舒適性,但是這枚國內僅會有7輛、注定孤獨的火箭,若真在公路發起狠來、恐怕就只剩超跑夠格當它的對手了!

以730匹馬力為後盾、並有850匹強力心臟可選

Rocket 730的引擎蓋打開來後,乍看之下、你一定會認為這就是一具Mercedes-Benz委由旗下AMG原廠改裝部門所手工打造的強力引擎,因為它的引擎室完裝度和每一輛Mercedes-Benz原廠車都一樣、井然有序且組裝紮實;但再仔細端詳比較一下就會發現,這具引擎不但上蓋左右兩側各多了一塊刻有「BRABUS biturbo」字樣的紅色飾板,且Mercedes-Benz的星芒廠徽已換成Brabus的黑色「雙B」廠徽,引擎上蓋的銀色AMG工程師簽名銘牌則被金色的Brabus工程師簽名銘牌所取代,進氣岐管上還工整地包覆著金箔,除了有著搶眼的視覺效果外,同時亦有助於散熱表現,本體前方並低調地貼著一張350公里的極速目前限制在310公里之貼紙,清楚地說明了它的實力。

Rocket 730借用了Mercedes-Benz CLS 63 AMG所配置的5.5升雙渦輪增壓心臟 (圖右下),可在引擎轉速5,300轉時、爆發730匹的最大馬力,並且在引擎轉速1,750至5,000轉之間,提供高達108.6公斤米最大扭力。

至於看不見的引擎本體內,Rocket 730則是借用了Mercedes-Benz CLS 63 AMG所配置的5.5升雙渦輪增壓心臟 (實際排氣量5461c.c.),並以這具引擎為基礎動刀,不但修改引擎電腦,還裝上兩組更大的渦輪增壓器,以提供更高的增壓值、壓榨引擎潛力,並強化Intercooler中央冷卻器的冷卻表現,換上直通排氣系統及直徑達75mm的排氣尾段 (附電子可變閥門);而在經過上述動力改裝後,Rocket 730不僅可在引擎轉速5,300轉時、爆發730匹的最大馬力,並且在引擎轉速1,750至5,000轉之間,提供高達108.6公斤米最大扭力,且搭配7速AMG SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱後,Rocket 730由靜止加速到時速100公里只消3.8秒、極速則上看350公里 (但本車已依車主考量限制在310公里)。

Rocket 730沿用了CLS 63 AMG的 7 速AMG SPEEDSHIFT MCT手自排變速箱,旁邊的模式選擇鈕可選擇C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑車模式)、S+ (Sport Plus強力跑車模式)、M (Manual手排模式) 及RS賽車起步 (Race Start) 共5種行駛模式。

而且、如果擔心這樣的性能表現還無法滿足自己,Brabus的車庫裡還準備有搭載6.2升V12雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量6233c.c.) 的Rocket 800,可輸出800匹馬力與144.5公斤米扭力,不僅由靜止加速到時速100公里縮短至3.7秒,且由靜止加速到時速200公里僅9.8秒、由靜止加速到時速300公里亦只需23.8秒,極速則高達每小時370公里;甚至、他們還可以替你的CLS 63 AMG植入目前Brabus原廠最強的6.0升V8雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量5912c.c.),供輸誇張的850匹馬力與147.8公斤米最大扭力,創造出Brabus原廠官網裡目前都還沒有出現的Rocket 850,成為名符其實的超跑殺手。

如果嫌Rocket 730的性能表現無法滿足自己,沒關係、Brabus的車庫裡還準備有搭載6.2升V12雙渦輪增壓引擎的Rocket 800 (圖上),可輸出800匹馬力與144.5公斤米扭力,甚至他們還可以替你的CLS 63 AMG植入目前Brabus原廠最強的6.0升V8雙渦輪增壓引擎,供輸誇張的850匹馬力與147.8公斤米最大扭力,創造出Brabus原廠官網裡目前都還沒有出現的Rocket 850 (圖下為Brabus CLS Shooting Brake 850 6.0 Biturbo )。

出乎意料的好開、油門輕點湧現飽滿輸出

關上引擎蓋、調整好坐姿,「轟…」的一陣回音、Rocket 730隨即從沉睡中被我們所喚醒,並聲聲催促著上路,不過,要到拍照點之前得經過一段市區道路,且隨行的總代理三二國際李一統經理 (統哥) 與筆者其實都更好奇「火箭」的行路舒適性,所以我們一致決定先將AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統調到Comfort (舒適) 模式,變速箱亦維持在C (Controlled Efficiency) 的設定來上路,看看它到底能不能通過臺灣「拉力級」路面的考驗。

Rocket 730輕踩油門時非常平順,而且換檔過程和銜接幾乎沒有任何停頓,甚至比原廠CLS 63 AMG都還要好駕馭,懸吊則非常舒適、就像在駕駛一般4門房車一樣。

「這真的是擁有730匹馬力的Rocket 730嗎?」

這是筆者換手上路後、腦海中馬上浮現的疑問,因為Rocket 730輕踩油門時的起步實在太平順了,而且換檔過程和銜接幾乎沒有任何停頓,甚至比原廠CLS 63 AMG都還要好駕馭,懸吊則非常舒適、就像在駕駛一般4門房車一樣;同行的車主、統哥和三二國際行銷業務鄧鴻餘似乎都看到了我的問號,所以馬上向筆者表示:因為Brabus認為Rocket 730也應該要可以滿足日常生活的代步實用性,並讓車主能夠安全地享受速度的魅力,所以強悍的輸出動力在原廠刻意修飾下已相對溫和,起步時不會突然湧現難以控制的動力而讓駕駛人感到畏懼,然而,只要線性地加深油門深度,引擎的力量就會持續輸出,且無聲無息地輕鬆將車速提升到速限基準、一氣呵成。

廣  告

隨著車況逐漸熟悉,膽子也慢慢大了起來,於是在抵達路況較佳的西濱公路後,我們毫不猶豫地便將變速箱與懸吊模式均切換至S (Sport) 或S+ (Sport plus),且打開Brabus Exhaust可變閥門排氣管的旁通閥開關,準備讓身體與耳朵好好感受一下730匹馬力與108.6公斤米扭力的衝擊;此時,只要前方一出現空檔、油門稍加重踩,判若兩車的Rocket 730便會宛如沒有明天般、毫無保留地讓轉速直奔紅線領域,並佐以渾厚飽滿的扭力與低沉狂暴之排氣聲浪、將車身從後方向前猛推,讓你完全陷在桶形跑車座椅之內,僅能看著時速錶瞬間即達法定速限,然後依依不捨的鬆油,而且這僅僅是幾秒鐘內的事、過癮極了,印象之中,大概也只有Ferrari F12berlinetta與Lamborghini Aventador LP 700-4的加速能與它抗衡了吧。

將變速箱與懸吊模式均切換至S+ (Sport plus),再打開Brabus Exhaust可變閥門排氣管的旁通閥開關後,只要前方一出現空檔、油門稍加重踩,Rocket 730便會毫無保留地讓轉速直奔紅線領域,並佐以渾厚飽滿的扭力與低沉狂暴之排氣聲浪、將車身從後方向前猛推、過癮極了。

此外,Rocket 730的全段動力輸出雖然都較預期來得線性、成熟,但是全油門時的強力貼背感,以及高速過彎時的穩定性,恐怕並不是人人都能掌握的,因此國內這輛Rocket 730不僅將19吋的標配胎圈升級至前:255/30R20、後:295/25R20的Continental德國馬牌ContiSportContact 5高性能跑車胎,也擁有完整的電子循跡控制系統,而且介入的時機非常自然,駕駛人並不太會感受到動力被切斷或是車體因輪胎受到剎車箝制而產生的變化,所以Rocket 730總是安穩聽話地在它該處的路線之上,只有儀錶板上的閃爍燈號會提醒它們正在作動而已,整個運作過程相當自然,也就是說,就算想拿回更多的車身動態主控權,也盡可能不要關掉循跡控制系統,因為它們一樣可以給你豐富的駕駛樂趣。

擁有豐富駕駛經驗、同時也是國內知名賽車駕駛教練的統哥,不僅對Rocket 730的行路舒適性讚譽有加,試駕時還表示:Rocket 730很快,而且是很好掌握的那種快,因此駕駛人一不留神、車速可能就會超過預期,所以最好先花點時間去熟悉剎車的力道與距離。

擁有豐富駕駛經驗、同時目前也是國內知名賽車駕駛教練的統哥則是在試駕過後認為:Rocket 730很快、非常快,而且是很好掌握的那種快,因此駕駛人一不留神、車速可能就會超過預期,所以最好先花點時間去熟悉剎車的力道與距離,才能更自在的控制火箭升空或降落;此外,Rocket 730的行路舒適性也很讓他訝異,因為要在這樣一輛大馬力車款上同時兼顧操控與舒適,確實是一件很難的事,稍有偏差便可能全盤皆輸,但是Brabus做到了,讓他因此鬆了一大口氣,且深深以它自豪。

國內配額僅有7輛,孤獨的極速王者

能夠擁有730匹馬力與108.6公斤米扭力的輸出、其實Rocket 730早已和「快」畫上了等號,國內也沒有它可以完全伸展的舞臺,根本無須亦無從證明它的實力;所以這次在試駕時、我們完全沒想過要去試探它時速表上的指針到底能到哪一格,而是相當在乎它是否能夠滿足日常代步需求。因為Rocket 730不但是一輛建議售價約1,250萬元的高性能中型主管房車,需要在性能、操控與舒適性等面向上取得極致的均衡,且國內的配額僅會有7輛、身分獨特與稀有,注定將是臺灣地平線上最孤獨的極速王者。