壞壞惹人愛─Fiat 500 Street 0.9T試駕 | U-CAR

張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

202,474

2013

8月

2

單論可愛程度,相信2007年推出、完整擷取原版Fiat 500經典元素的新世代Fiat 500,絕對不會輸給目前市場上任何一款新車,但是除了「可愛」之外,就沒有別的形容詞了嗎?其實不然,因為只要稍稍動點手腳,它也可以在路上使壞、耍帥的;就像這次U-CAR試車組向兩位車友借來試駕的Fiat 500 Street,一輛選配了原廠稱為「Black Jack」的消光黑塗裝,另一輛則是針對動力與底盤作基礎提升,雖然看起來都變壞了、卻一樣惹人疼愛。

1957年誕生的Fiat 500,早已是義大利人日常生活中不可或缺的一部分,並在1957~1975年間,一共生產了多達389萬輛各式車型;而在2007年推出的新一代Fiat 500,不僅完整擷取了原版Fiat 500所有經典設計元素,推出至今還陸續發表了性能版Fiat 500 Abarth、軟篷版Fiat 500 C、加長版Fiat 500 L與電動版Fiat 500e等車型,並是Fiat能成功重返北美市場的功臣。

對於義大利人來說,1957年誕生的Fiat 500,不但早已是他們日常生活中不可或缺的一部分,更可以說是整個民族的代表,不但在1957~1975年間,一共生產了多達389萬輛各式車型,且行銷全球,至今都還是許多玩家車庫裡的珍藏;而在2007年推出的新一代Fiat 500,不僅完整擷取了原版Fiat 500所有經典設計元素,推出至今還陸續發表了性能版Fiat 500 Abarth、軟篷版Fiat 500 C、加長版Fiat 500 L與電動版Fiat 500e等車型,並曾獲得「歐洲年度風雲車」等大獎殊榮,且是Fiat能成功重返北美市場的功臣。

帥勁套件上身,可愛中帶點殺氣

採3門設定的這兩輛Fiat 500 Street,外觀其實就和一般新一代Fiat 500一樣,宛如原版Fiat 500的摩登放大版本,尤其在車頭部分,兩大、兩小的對稱雙圓形頭燈組、蚌殼式引擎蓋,搭配斗大的紅底「FIAT」廠徽和恰到好處的鍍鉻材質點綴,皆考究自50多年前的經典;唯一可以做為與其他車型的識別標記,則是質感甚佳、格外吸睛的霧銀後視鏡外殼,而且其中一輛還選擇了據瞭解國內僅有5輛、原廠名為「Black Jack」的消光黑烤漆,在復古中反應了幾許叛逆。

Fiat 500 Street的外觀和一般Fiat 500一樣,車頭配置兩大、兩小的對稱雙圓形頭燈組,搭配斗大的紅底「FIAT」廠徽和恰到好處的鍍鉻材質點綴,唯一可以做為與其他車型的識別標記,只有霧銀後視鏡外殼和星芒狀16吋消光黑輪圈。

至於車側與車尾,Fiat 500 Street則是讓圓滑的車頂線條在急促、短潔的車尾作結,車身長、寬與高亦分別僅有 3,546mm、1,627mm與1,488mm,比車長3,780mm及3,900mm的Nissan March和Honda Fit都還有「迷你」,甚至連車長3,723mm的Mini Cooper,停在一旁都還長了一截,所以格外給人靈巧、俐落的感覺,車尾上緣並配備有緣場擾流尾翼和天線,延伸下去則為呼應車頭的廠徽及可愛的霧銀「500」徽飾,兩旁則為透明燈殼之尾燈組,並搭載有橢圓型排氣尾管。

Fiat 500的車尾上緣配備有緣場擾流尾翼和天線,延伸下去則為呼應車頭的廠徽及可愛的霧銀「500」徽飾,並搭載有橢圓型排氣尾管。

此外,與一般Fiat 500不同的是, Fiat 500 Street配置的是造型特殊的星芒狀16吋消光黑輪圈 ,前、後輪尺碼則皆為195/45R16,並於中央輪圈蓋的「500」字樣旁加上一圈紅色飾條,透露著點點殺氣。

復古鋪陳、五臟俱全

不僅外型時尚搶眼,打開車門、Fiat 500 Street的內裝也同樣精彩,除了採義大利車內裝慣用的黑色為基調外,中控烤漆飾板的用色則與車身相同,3輻式設計且附音響、藍牙通訊等控制按鈕的方向盤,後方還標配有方向盤換檔撥片,右側撥片負責升檔、左側控制降檔;方向盤的後方則設計了一個辨識清晰的黑底白字雙層儀表,外圈為速度表、表底刻畫至時速220公里,內圈則為引擎轉速表,紅線區由6,000轉開始,最中央則為一具圓形液晶螢幕,可顯示水溫、油量、日期、時間、檔位、車外溫度與行駛里程等行車資訊。

Fiat 500 Street的內裝和外觀同樣精彩,除了採義大利車慣用的黑色為基調外,中控烤漆飾板的用色還與車身相同,並配置有附方向盤換檔撥片的3輻式方向盤,搭配辨識清晰的黑底白字雙層圓形儀表。
Fiat 500的3輻式方向盤上,附有音響、藍牙通訊等控制按鈕,後方黑底白字雙層儀表的外圈為速度表、表底刻畫至時速220公里,內圈則為引擎轉速表,紅線區由6,000轉開始,最中央則為一具圓形液晶螢幕,可顯示水溫、油量、日期、時間、檔位、車外溫度與行駛里程等行車資訊。

簡樸的中控台,由上至下則依序為空調出風口、音響操作介面,以及恆溫空調操作等旋鈕,下方排檔桿的兩側,還低調地「藏」著電動窗的控制開關;而且,雖然Fiat 500並沒有像時下車款一樣導入觸控螢幕來整合空調、音響等的操作,堅持透過直覺式的旋鈕或按鍵來控制,但是這樣的設計不但更能讓駕駛人第一次使用就上手,也更能呼應復古的造型。

Fiat 500的中控台設計非常古樸,由上至下依序為空調出風口、音響操作介面,以及恆溫空調操作等旋鈕,下方排檔桿的兩側,還低調地「藏」著電動窗的控制開關。

至於空間方面,3門、窄車體規劃的Fiat 500,採用的是小型掀背車常見的2+2座4人配置,兩張造型充滿童趣的前座椅,雖然包覆性並沒有非常出色,但支撐性充足,後座則是較適合身高170公分以下的乘客,否則頭部與膝部就會難以伸展;此外,受限於外型與後窗造型所影響,所以Fiat 500的後方視野不算開闊,駕駛人需要多加留意後方路況。

雖然車身尺碼非常「迷你」,但是Fiat 500前座兩張造型充滿童趣的前座椅,支撐性依舊相當充足,至於後座方面,在前座調整成適合筆者 (身高174公分) 的位置後,也依舊可以讓身高160公分的俏麗女車主Lynn Hsiao坐得相當愜意。
紅色的Fiat 500 Street還選配有可上掀或全開的大面積電動玻璃天窗,可讓車內空間感更為明亮。

此外,這次同行的紅色Fiat 500 Street,還選配有可上掀或全開的大面積電動玻璃天窗,不但可讓車內空間感更為明亮,且也沒有佔掉太多車頂空間,是非常值得搭載的選用配備。

廣  告

0.9升雙缸渦輪彈性極大,操控表現能屈能伸

消光黑標準版Fiat 500 Street的引擎蓋下,則是一具Fiat為了趕上Downsize風潮的0.9升TwinAir雙缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量875c.c.),並搭配有MultiAir電子液壓可變進氣系統,可在引擎轉速5,500轉時、輸出85匹的最大馬力,14.8公斤米之最大扭力則是能在引擎轉速2,000~4,000轉的區間湧現,與傳統1.4升自然進氣引擎的水準相當;搭配5速自手排變速箱與不到1噸的車重 (實際車重965公斤) 後,還可在11秒內由靜止加速至時速100公里,表現聽起來已毫不遜於一般排氣量1.6升的4門中小型家庭房車。

Fiat 500 Street搭載一具0.9升TwinAir雙缸渦輪增壓引擎,可在引擎轉速5,500轉輸出85匹最大馬力,14.8公斤米之最大扭力則是能在引擎轉速2,000~4,000轉間持續湧現,搭配5速自手排變速箱後,原廠表示可在11秒內由靜止加速至時速100公里。

抱著滿心期待發動引擎,宛如雙缸重型機車的特殊排氣聲浪和規律之引擎抖動,卻讓筆者不禁有點半信半疑它的實力,然而,即便我們刻意將試車與拍照的地點,選在臺北市近郊相當知名的五指山上,而且還是過涼亭後、坡度較為陡峻的那段,但是這輛消光黑的Fiat 500 Street以實際表現當我的依靠;雖然礙於這輛新車的里程才剛破千、磨合尚未完成,所以不忍大腳油門摧殘,但是其實只要轉速順順地讓它來到約2,000轉的區域,便能獲得相當足夠的加速力道,甚至儘管渦輪遲滯的現象總是會伴隨著每次升檔後而出現,不過現象還算輕微,檔位頓挫則是也難免仍存在著,但是整體的加速感覺相當輕快,果然不能「小」看。

原廠Fiat 500 Street雖然帳面上只有85匹馬力、14.8公斤米扭力,但是只要轉速到達約2,000轉的區域,便能獲得相當足夠的加速力道,渦輪遲滯的現象也還算輕微,自手排變速箱的檔位頓挫也在可接受的範圍,整體加速感覺相當輕快。

此外,另一輛火紅色的Fiat 500 Street,車主還為其改裝了義大利改裝品牌Dimsport所推出的電腦晶片,重新設定了點火、供油、渦輪增壓值等,最大馬力一舉提升20匹至105匹的水準,最大扭力則是增加至18公斤米,除了帳上數據亮眼外,實際感受差異亦非常明顯,不僅退檔或重踩油門後、轉速都可一口氣攀升至逼近紅線轉速區,讓輸出徹底解放,且動力的輸出、扭力的銜接,都比原廠設定順暢了不少;超熱血的車主Martin Chou甚至還表示,動力升級之後、連油耗都較未改裝前又進步了許多,可惜礙於場地和時間有限,未能以P-Box進行實測,否則0~100公里縮短1秒應該也不成問題。

Fiat 500的懸吊設計為前麥佛遜式、後扭力樑之規劃,車身重心稍高、高速過彎時的側傾難免,但是超短軸距的設定,卻讓它非常靈活,而且後輪非常會「跟」,加上動力搭配恰到好處,所以基本上只要駕駛人將方向盤轉過去,後輪就會很積極、聽話的跟著過去,且不致失控。

至於操控表現方面,前輪驅動的Fiat 500,懸吊設計為前麥佛遜式、後扭力樑的規劃,雖然紮實度可能還不及Mini,加上車身重心稍高,所以高速過彎時的側傾現象難免,但是軸距超短 (2,300mm) 的設定,卻讓它非常靈活,而且後輪非常會「跟」,加上動力搭配恰到好處,所以基本上只要駕駛人將方向盤轉過去,後輪就會很積極、聽話的跟著過去,且不致失控;同行的紅色Fiat 500 Street,雖然只是改裝了Koni避震器,但是在車身較低、阻尼稍硬的反應下,整體動態卻判若兩車,不僅讓人敢以更快的速度攻彎,也能更早在彎道補油,而且面對山勢起伏,重心穩定度亦大幅提升,並讓我們一行人就這樣一直沉迷在輪流駕駛著它們進彎與出彎之間,過癮極了。

紅色Fiat 500 Street雖然只是改裝了Koni避震器,但是在車身較低、阻尼稍硬的反應下,整體動態卻判若兩車,不僅讓人敢以更快的速度攻彎,而且面對山勢起伏,重心穩定度亦大幅提升。

可以壞、而且一樣可愛!

儘管目前Fiat品牌在國內還沒有總代理,僅有部分如PIT崴特國際等的貿易商能夠服務這群熱愛義大利小車的品味玩家,難免會令人擔心車輛的後續維修及保固等服務,但是實際試駕過後,筆者不但終於了解為什麼歐洲滿街都是Fiat 500,且Fiat能夠以這輛小車重新顛覆美國市場了;因為它既可愛也可以壞,甚至還有「Abarth」、「Gucci」等各種特式車型,唯一的問題,恐怕就剩下該選擇甚麼車色與配備的Fiat 500了吧?!

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