印象中的 Mazda6 是一輛溫文儒雅的產品。印象中的 Mazda6 從外觀上看起來就是一付身家清白的白淨書生；印象中的 Mazda6 雖然只有 141 匹馬力的帳面數字，卻有著源源不絕的動力；印象中的 Mazda6 雖然底盤呈現軟調，卻極有韌性，沒有過不去的彎；印象中的 Mazda6…

不是印象中的 Mazda6

在我印象中的 Mazda6，讓我聯想起我人生的第一輛車─Peugeot 405。雖然是前置前驅，雖然底盤軟調，但是操控精準，反應迅速，是兼顧了乘坐舒適性與操控反應的代表性產品。而 Mazda6 更有有淺色而舒適的內裝、鍍鉻而不顯老氣的水箱護罩以及良好的人體工學設計，讓我與同伴們享受了一趟舒適而愉快的花蓮之旅。但這次，在我面前的這輛車，真的是 Mazda6 嗎？

原本點綴的恰到好處的水箱鍍鉻飾條不見了，換上了一個與車身同色的水箱護罩，將水箱護罩的造型，與引擎蓋的線條，連成一氣。雖然在角度，在造型上都沒有做出任何的修改，但是讓車頭視覺的一致性大幅的提升，讓眼前的這輛 Mazda6 的車頭顯得更為低斜、更為向前伸展。而車身的折線的效果更為顯著，讓其中隱藏著的動感不斷的湧現，讓其旁觀者，亦能感受到其不耐的擾動，直希望能一踩油門到底、快意奔馳而後快。

隨著折線向後伸展，圓潤的車體將車頭的動感與流線繼續地延長，而 Mazda6 的動感毫無滯礙地流動至車尾，帶來全車的動感。而原本就呈前低後高跑車架勢的 Mazda6，在加上了原廠的尾翼與雙排氣尾管的點綴與前後的裙角襯托下，原本溫文的氣質，一改成為剽悍的英氣，毫不保留地表現它的蓄勢待發。

這些轉變，來自於引擎蓋下實力的不同。這輛 Mazda6，是 2.3S 的性能化車型。雖然僅有著 2,260cc 的排氣量，較上次測試的 2.0 車型的 1,999cc 僅大上不到 300cc，但是動力卻立刻上升 23 匹，讓其成為截然不同的車型。而這輛全新的性能勁駒，就是今天試駕的主角。

打開 2.3S 的車門，戰鬥的氣息立刻湧出。原本的 2.0 車型，以淺色系的皮椅搭配香檳金色澤的飾板，柔和的色調讓其充滿了居家的閒適。但是為與 2.3S 性能化的外觀搭配，車室內的基調採用性能車愛用的黑色，除了具有駕駛時減少炫光的效果，亦在視覺帶上來肅殺之氣。而原本 2.0 升車款的香檳金色暖調內裝，也改成冷酷的銀色飾板，因此，在強烈的對比之下，讓其勁道更足。2.3S 的中控臺設計與 2.0 均相同，但酒紅色的開關背光，讓其爭鬥的霸氣更顯濃厚。如此強烈的視覺效果，加上年輕風格的外觀，對於性能取向的車迷而言，肯定可以滿足。

不必滿足的太快，因為點著 2.3S 的引擎，將會讓駕駛更清楚地感受到其性能化的設定。點著了 2.3S 的引擎，明顯的聲浪，立刻會提醒你它的不平凡。雙排氣尾管，加上為追求高轉速域的性能表現，不足的回速讓其在怠速之時的振動顯得有點大，而排氣的聲音亦顯得有點斷斷續續的。相當令人吃驚，因為這種感覺鮮少會出現在原廠的量產車，往往是改裝車的特徵之一，亦讓試車組對於其表現，有了進一步的期待。

性能化車款

依著試車組的習慣，從擁擠的市區，慢慢地爬上了連外高架道路，再盡快地朝著連綿無車的山道前進，以求能早一步地測試試車組最重視的彎道表現。

行駛在臺北市著名的一級爛路面上，Mazda6 2.3S 所搭載的性能化底盤懸載設定是無庸置疑的，因為 Mazda6 所壓過的每一個坑洞，駕駛都能清楚地知道，不像是 2.0 車型那般地吸收於無形之間。但是 2.3 雖然顯得硬調，雖然過坑洞都清楚傳來輪胎撞進坑洞的聲音，但是對於車室的乘坐而言，都還顯得穩定，不會多許多煩人的碎震，表現還算不錯。不過為了乘坐感受，似乎連後輪的路感，也被過濾掉了，讓後軸車輪的抓地狀況，並不是那麼容易地掌握，便有點可惜。

而路況好的高架道路，2.3S 便開始向我們展現它的價值所在。在市區略顯硬調的設定，讓 2.3S 在高速的巡航之下，較 2.0 車種來得更為沈穩。在通過施工不良、起伏過大的伸縮縫時，前方的每一輛車子都會不由自主的上下晃動。而惡名昭彰的這條高架，當車輛的速度提到時速 120 公里左右時，其週期性的振動會讓車子的上下晃動越來越大，十分地危險。但是這些問題，對於性能化設定的 2.3S 完全不成問題。伸縮縫的影響，在一次的晃動之後，就消弭於無形，因此讓 2.3S 的駕駛，總能在第一時間，重新全面地掌握車輛，讓其能擁有無比的信心，繼續將油門踏下，將 2.3S 的速度不斷的提升。而 2.3S 的引擎，亦得以全力的發揮，讓車輛的速度，推向駕駛信心的邊緣。

在確認底盤的性能之後，2.3 升引擎的卓越表現，獲得試車組一致的讚揚。在低轉速時回壓不足的設定，在轉速拉高之後，讓動力得以源源不絕的輸出。在 2.0 的試駕之時，試車組都覺得其表現不只有 141 匹；而在 2.3S 上，同樣的感覺再次浮現：這真的只有 164 匹嗎？隨著油門不斷的向底限前進，2.3S 的速度流暢地向上提升，轉眼之間就可達到每小時 180 公里，而且仍然遊刃有餘，對於上探 200 關卡的實力，不會有任何人發生懷疑。而硬調設定的 2.3S，在高速之下，依舊保持平穩，因此即便前車突然地發生狀況，在切換車道時依毫不拖泥帶水，輕巧的滑進每一個安全的空隙，保持安全地高速，令人印象深刻。

彎道好手

而這樣的表現，亦在連綿的山道中，再次得到證實。轉向機構沒有改變，懸載結構沒有改變，更硬的彈簧與阻尼，讓 2.3S 在彎道中的反應比起 2.0 的設定來說，更為確實迅速。而原本精確的轉向與良好的後輪循跡，亦無瑕地保留下來，讓 2.3S 在彎道中的穿梭，就像是刀切豆腐般的流暢平順，沒有絲毫的滯礙。而更為強大的動力，讓車重接近 1.4 噸的 2.3S，有著宛若小鋼炮車型般的輕巧，在彎道之中不斷的翻飛起舞，迅速地攻克接連不斷的山頭，留給駕駛一個又一個驚喜與快感。

即使排入 D 檔的自排模式，仍然會顯示出目前的檔位數字。

動力與底盤搭配優異的 2.3S，讓試車組在長達 4,670 毫米的車身上，體驗到接近小鋼炮的快感，實在是令人賞心悅目至極的一件事。尤其當想到駕駛這輛車不但能滿足自私的駕駛樂趣，亦擁有實用的日常生活機能，讓擁有一輛 2.3S，成為試車組最接近現實生活的選擇之一。而若真要說對於 2.3S 的不滿，大概就屬那具 4 前速手自排變速箱了。雖然放在 D 檔位時仍會顯示所在檔位的功能讓試車組讚不絕口，但是僅有四檔的設定，對於完美轉速銜接的寬容度上相對小了些，因而讓換檔的技巧相對顯得重要。而當路況無法配合，常常讓高轉速表現十分甜美的 MZR 2.3 引擎，無法持續地維持它最誘人可口的一面，甚為可惜。而手自排的設定雖然反應不算慢，但是看著方向盤上沒有裝上換檔按鍵的空間，心裡仍不免覺得可惜。

在一天的試駕之下，在摸清楚了 2.3S 的脾氣之後，掌握到 2.3S 駕馭之道的試車組，對於 2.3S 可說是愛不釋手。相對於 2.0 家庭房車式的設定，2.3S 的展現出截然不同的霸道氣勢。雖然有著同樣的外型，但完全是天南地北的 2 輛車，絕對不能混為一談。但不容否認的，兩者的表現，同樣的精采。魚與熊掌難以得兼，位於光譜兩邊的 Mazda6，各有各的屬性，要選擇那一輛，端看消費者自己的需求。