身為 Mazda 新世代 Crossover，CX-5 不僅外觀充滿運動氣息，內裝同樣洋溢著跑車風味，這是 Mazda 旗下車款向來都具備的內裝氛圍，無論房車或休旅車，都可以輕易找到這股調性，而這次試駕的 CX-5 當然也不例外，甚至，這分感受還更濃郁了些，到底 Mazda 工程師替 CX-5 注入了甚麼魔力？
向 MX-5 取經，打造跑格化內裝
這個問題的答案，其實就藏在 CX-5 的車名裡，Mazda 原廠工程師為了讓 CX-5 的內裝更符合「Kodo 魂動」的設計語彙，特地向 Mazda 經典的敞篷小跑車 MX-5 取經，雖然呈現出的造型不盡相同，但營造出的氛圍卻很相似，擁有讓人專注於駕駛的效果；而車室整體鋪陳則呈現出 Mazda 一貫的色彩，包含設計、用料及配色，一切都很 Mazda。
仔細摸摸車內各處，CX-5 包含儀表臺、門板上方及中央扶手等處，都採用了軟質塑料，增進了觸摸時的手感。然而，就視覺效果來說，手套箱上的黑色烤漆飾板、中控臺下方及車門扶手上的金屬飾條，還有空調及音響系統上的類金屬旋鈕，都是令人心生好感的來源，若是喜歡跑格化內裝的車迷，CX-5 的調性應能符合你的味口。
單一配備等級，舒適娛樂系統齊備
既然身為休旅車，就必須肩負承載一家人出遊的重要任務，包含旅途中的舒適性及娛樂性想必都是消費者在購車時的重要考量。雖然 CX-5 要到今年 10 月份才會正式在國內發表上市，但目前 Mazda Taiwan 已確定 CX-5 將只提供單一配備等級，也就是這次筆者所試駕的版本。
進入車內，映入眼簾的便是中控臺上方的多功能觸控式影音主機，它的功能相當多元，除了基本的 CD/MP3 及廣播功能之外也可支援 DVD 播放。而螢幕兩側的功能按鍵中，隱藏著 SD 記憶卡、iPod 及 USB 等三種擴充介面插槽，並可透過藍牙手機進行各種功能的連結，另外還有中文化導航系統，齊全的功能足以應付旅途中的各種需求。
RVM 後方車輛監視系統，變換車道增保障
而在方向盤左側，羅列了 TCS 及 AFS 等電子系統的控制鍵，其中包含國內消費者較為陌生的 RVM 系統啟閉鍵，這項全名為 Rear Vehicle Monitoring System 的配備，其實就是大家熟知的盲點警示系統，可以協助駕駛者在變換車道時更安全。
將此系統開啟後，儀表會出線 RVM 字樣，而當車身左右兩側有汽車或機車時，後照鏡角落便會出現黃色警示圖案；此時，若你繼續打方向燈變換車道，車內就會發出「嗶嗶嗶」的警示音。這套系統雖不像 Volvo 的 BLIS 透過攝影機進行辨識，而是利用設置在後保桿左右兩側的雷達感應器來偵測有無車量，即便如此，實際使用時系統的靈敏度頗高，只要後方有車輛，後照鏡都會出現警示圖案，並沒有任何錯失發生。
乘坐空間合乎水準，椅背收折機構使用便利
最後，來看 CX-5 的空間表現，車身軸距長 2,700mm 的它，在 Compact SUV 級距中算是傲人的一員，以筆者 178 公分的身高坐進駕駛座，並將座姿調整到標準，很容易就能找到合適的姿勢，而膝蓋也不會有碰觸到方向機柱下緣的疑慮，座姿相當自然。轉移到後座，在椅背不具備角度調整、座椅也無法前後滑移的情況下，座姿頗為直挺，而椅背造型稍嫌過於平整，讓人在乘坐時背部總是無法完全服貼，減損了些舒適性。
不過，乘坐空間倒是合乎水準，雖然並未到可用寬敞來形容的程度，但至少能讓身高 178 公分的我腳部不會頂到前座椅背，頭部空間在車頂刻意向上挖空的設計下也是十分充裕，保有 1 個拳頭以上的距離，不會帶來令人不適的壓迫感。
實用性方面，CX-5 的後座椅背採用 4/2/4 分離設計，比起較常見的 6/4 分離設計更多變，也意味著能提供更符合需求的空間變化，且要將後座椅背傾倒一點也不費力，因為在 CX-5 的行李廂內靠近尾門處，左右皆設有拉柄，輕輕一拉，就能快速將後座椅背完全打平，讓行李廂從 5 人座模式下 503 公升的置物空間，進一步提升至 1620 公升的水準。
了解了 CX-5 的配備及空間表現後，是時候該按下儀表左方的 Engine-start 引擎啟動鍵，來實際感受 Skyactiv 科技的真實力。在出發前，原廠人員信誓旦旦地說 CX-5 擁有媲美 Mazda 2 的靈活表現，是否真有那麼神？上路後就會有答案！
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