太魯閣到馬告之山道最速-RS Mondeo 2.5山路700公里試駕 | U-CAR

小亮

撰文

Bob

攝影

111,933

2002

10月

1

這具底盤,老實說,真是令人捉摸不定!雖然有多次駕駛的機會,Metrostar 2.0的臺中臺北縱走、都會區內的長期試駕,RS Mondeo 2.5在FDA駕駛訓練營的高速競走的頭重腳輕,每每都帶給我不同的感受。路感時而明確、時而模糊,轉向時而不足,時而適中,總是在每次試駕不同車型時,給我截然不同的感受。似乎一點點調校上的差異,或是輪胎的不同,或是胎壓設定的不同,甚至是車上載重的差別,都會在底盤獨特的風格下被放大,讓駕駛有著完全不同的駕駛感受與樂趣。不過,唯一可以確定的,這次所陪伴我的RS Mondeo 2.5,帶給我最好的駕駛反應與樂趣。

從臺北出現,北宜、蘇花,連續的太平洋畔奔馳,花蓮名勝的三天漫遊,一直到最後一段漫漫250公里橫貫公路午夜狂奔,一路從太魯閣行至梨山,再由中橫支線到宜蘭,接上北橫後再一路殺回桃園。在4天的時間內,RS Mondeo在9彎18拐的北宜公路所表現的彎道表現,完全與先前FDA福特駕御學院試駕活動中所感受的頭重腳輕不同。

在連續的小彎之中,隨著方向盤的轉動,隨著油門的開闔,重心的移轉並不像是FDA中的那般突然,亦不會讓人覺得全車的重量全部集中在車頭引擎的部份,車尾輕若無物,而是呈現細緻連續的變化,讓車身的重心易於控制。因為懸吊系統的彈簧較硬、阻尼較大,車體的平衡恢復較房車款的Metrostar來得快,因此在彎道的反應上讓人覺得車體極為輕盈。但是前置前驅設計以及安全取向的設定,讓RS Mondeo的轉向不足仍會出現,但不嚴重。在車體快速回復平衡以及後輪懸吊設定良好的條件下,RS Mondeo的車尾都會乖乖地在駕駛需要的時候,出現滑移,讓車體能夠保持在漂亮的線上,加總成為中性的轉向,帶來良好的駕駛性能,相當的不錯。

Recaro筒型跑車座椅有絕佳的包覆性與支撐性,且具有氣壓式調整腰靠,可以提供良好的支撐力,並在有加裝椅墊角度的調整馬達,可以適合大多數車主使用。

而在蘇花那久經砂石車折磨的顛簸路面上,大阻尼及硬彈簧的設定,讓連續小幅的振動能良好的隔絕在車室之外。當然,它的反應並不會像是Metrostar那般完全地吸收,車體仍會呈現上下的起伏,但是那感覺並不討厭,它讓乘座於車室內的乘員了解我們現在正經過不平的路段,但亦僅止於此,路面的振盪衰減為淡淡的餘波,輕晃著乘員,一路慢慢地搖到目的地,極為舒服。而就算是偶然的大坑洞,阻尼幫乘員吸數了衝擊,加上跑車化設定的車室內裝而採用的RECARO座椅,保有了車室的舒適。

前置前驅設計以及安全取向的設定,讓RS Mondeo的轉向不足仍會出現,但不嚴重。

在平直的路段上,自然需要試試RS Mondeo所提供國內首見的5前速手自排變速箱,以及其172匹的雄渾馬力。RS Mondeo來自德國這個以高速公路聞名的國度,因此在檔位設定上有著德國車1、2檔與3、4、5檔分為兩群的特色。這對於一出都會區就駛上高速公路的使用環境而言自然不錯。但是在沒有高速公路,有無數山林彎道的東臺灣而言,就不是那樣的適切。大腳油門踩下,與隔壁的2.0房車一起較量0~100的加速。1、2檔可說是勢均力敵,但是由為對方的4速自排,只需換到2檔,而RS Mondeo的設定卻必需要換至3檔,讓RS Mondeo在這場小小的較量中,輸在最後的幾秒。但若將時速再向上拉,172匹充沛的馬力加上德國式的設定,日裔2.0房車便無法跟上。Duratec 2.5引擎發出順暢充沛的聲響,彷若歡呼。我想,畢竟有著德裔的血統,RS Mondeo還是屬於高速的領域。

RS Mondeo引擎室裡躺著的是V型六缸Duratec引擎家族中的最小一號,2.5升。有輸出172匹馬力的實力,搭配5速手自排變速箱,RS Mondeo擅長在高速的領域。而Escape的那具Duratec 3.0升未來能否為RS Mondeo動力再升級,給了Mondeo迷無限的想像空間。

轉眼在橫貫公路上的趕路已經將近7個小時,家的里程也不再是遙不可及。250公里的回家之路,歷經了中橫的落石區、宜蘭支線的濃霧、北橫的高速彎道。從太魯閣國家公園到棲蘭山馬告國家公園,雖然疲勞不斷來襲,RS Mondeo良好動態所帶來的樂趣與信心,依然讓我能保持高昂的情緒,在群山萬壑的無人之境,享受1人1車無瑕的溝通與相惜。仔細回想這次的路途,RS Mondeo胎壓的設定,以及輪胎的使用,是讓RS Mondeo能給我全新感受的主因。這具來自德國的底盤並不容易調校,設定上的細微差異都會讓車身有著不同的動態。駕馭這具底盤將是工程師的一項挑戰。而不同設定所帶來的變化,亦是讓車主可以百玩不厭的特色,對於喜歡DIY的車主而言,這具底盤可說是最大最好的玩具。但若你不是DIY一族,你又喜歡享受彎道上的樂趣,RS Mondeo的設定,是最適合彎道一族。不過記得,胎壓的設定是需要試驗,才能找到最適合你的設定為何。還有,不要輕易換上3檔,那是留給高速公路的,不是山路。

闞超澤
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中華賓士汽車 桃園展示中心

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