慾望的解讀─Audi A7 Sportback 3.0S試駕 | U-CAR

陳慶峰

撰文

徐敬昕

攝影

109,307

2011

5月

27

人類的慾望無窮止盡,但也因為如此,才給了人類進步的原動力。為了滿足人類的慾望,在各方面的科技皆不斷進步,汽車科技亦是如此,從最初的第一輛汽車發明開始至今,汽車科技歷經了大幅的演變,由基礎的內燃機搭配簡單的傳統系統,發展至今多樣化的動力系統及傳動配置,皆是來自於人類對於汽車的慾望所致。

跨界風潮興盛

如今,人類對於汽車的要求,更跳脫了傳統的框架,除了傳統的雙門轎跑車、四門房車、五門掀背車及休旅車款外,更出現了所謂的 Crossover 跨界車款。這股風潮的濫觴,乃始於 2004 年推出的第一代 Mercedes-Benz CLS 車系,以雙門跑車的架構融入四門房車的實用性,成為特殊的 Four Door Coupe 級距。實際上,Mazda 於 2003 年推出的 RX-8 也可稱為 Crossover 跨界車款另一代表作品,其不對稱車門設計,同樣打破了傳統雙門跑車的格局,但由於其特殊的車型定位及動力系統,在車型接受度來說,未較 Mercedes-Benz CLS 車系來的普及。

有鑑於市場上推出跨界車款的潮流方興未艾,Audi 也在 2009 發表以現有 A5 車系衍生而出的 A5 Sportback 車款,強調其融合了雙門轎跑車的性感線條、房車的乘坐空間及旅行車的置物表現,再創全新的市場級距。

而 BMW X6 亦可視為這波跨界風潮的代表之一,其以 SUV 底盤架構為基礎,結合了轎跑車的身型及掀背車款的車尾造型,創造出極具性能風格的全新級距,推出後也獲得市場不錯的迴響,證明跨界車款確有其潛在的市場。而同樣身為德國車廠的 Audi,自然並未忽視這塊極具潛力的新興市場,但跨界車款講究的是創意性及旁人難以仿效的獨特風格,所以 Audi 並未追隨 Mercedes-Benz 及 BMW 的潮流,推出造型創意相仿的車款,而是另外自創級距,於 2009 年推出以 A5 車系為基礎衍生的 A5 Sportback 車款。

A5 Sportback 藉由拉長至 2801mm 的車身軸距以及增加的車長設定,為此車帶來更為寬闊的後座及行李箱空間表現,大幅增加傳統 Coupe 車款欠缺的日常實用性表現。

乍看之下,A5 Sportback 雖僅像是加了兩個車門的 A5 Coupe 車款,但此車較 A5 Coupe 擁有更為優異的後座進出便利性,後座空間亦較為寬裕,搭配刻意向後延伸的車頂線條,賦予其更為寬闊的行李箱空間表現,A5 Sportback 的設計概念,正式在雙門跑車造型的基礎下,提供四人乘坐的舒適表現,以及可比照掀背旅行車款的寬闊置物空間,明顯提高車輛的實用性表現。

於 2009 年北美底特律車展首度登場的 Sportback Concept 概念車款,預告了 Audi 車系中全新級距的跨界車款即將登場,此款車型亦是量產車款 A7 Sportback 的設計概念雛型。

全新級距成形

對於 Audi 來說,A5 Sportback 的推出僅是一個全新級距的起點,2009 年推出的 Sportback Concept 概念車款,顯現 Audi 欲把 A5 Sportback 的設計概念,推進至更上一級的大型豪華車款的野心,且這款車型與 A5 Sportback 的不同之處,在於其將會是 Audi 車系中全新級距的車型。而在 2010 年,Audi 便正式發表了以 Sportback Concept 概念車量產而來的 A7 Sportback。

與 Sportback Concept 概念車款相比之下,A7 Sportback 並未採用與概念車相同的車頭造型,反而是向 Audi 品牌的當家超跑 R8 取經,以大面積的水箱護罩搭配兩側大型進氣口的設計,創造出更為兇悍的車頭造型。
A7 Sportback 在車側線條完整保留了概念車的設計造型,無論是車頂的線條弧線及 D 柱連接至車尾的設計皆完全相同,車側尾窗線條更頗有 A5 Sportback 的味道,顯現出兩者在設計上的關聯性。車尾部份的造型可說是 A7 Sportback 最具特色的部份,且完整承繼了概念車款的創意風格,顯現出此車豐富的車身線條架構。

A7 Sportback 雖在車身造型部份大量沿用了 Sportback Concept 概念車款的造型設計,但在車頭部份並未延用,反而是大改款的 A6 車系採用與 Sportback Concept 近似的車頭設計。A7 Sportback 以大面積的水箱護罩造型,以及分置保桿兩側的大型進氣柵,讓整個車頭幾乎被進氣孔所占據,鷹眼式的頭燈尾部亦延伸至車側部份,搭配頭燈底部 LED 日行燈的設計,顯現出頗為兇悍的車頭氣息。

A7 Sportback 以複雜線條構成的頭燈設計,並未用上特殊的全 LED 燈型式,近燈部分仍是以 HID 氙氣頭燈為主,若是能換上與 A8 相同的全 LED 頭燈,想必會更具科技質感,車尾部份採用全紅色 LED 尾燈設計,隨著鈑件造型變化的外觀頗具有視覺上的層次感。

此車在車尾造型部份,可說是全數延用 Sportback Concept 概念車款的設計架構,特別是突出於車尾上方的鈑件造型,以及延續鈑件造型接續而成的尾燈塑型,再搭配厚實的保桿設計及雙尾管設置,加上輪拱兩側明顯突出尾門的設計,讓 A7 Sportback 不因掀背式的車尾設計顯得呆板,反而更能顯現出明快而動感的輕盈風格。

A7 Sportback 以低扁寬圓的車頭造型,塑造出近似大型 GT 跑車的流暢線條視覺觀感,車尾高聳的鈑件及兩側輪拱明顯的延伸,使得 A7 Sportback 更具備跑車般的霸氣風格。

動感奢華氛圍

A7 Sportback 在內裝設計部份,採用 Sportback Concept 概念車款的設計基礎,以豐富的線條及材質架構出豪華而動感的內裝陳設,中控台刻意採用了大面積的核桃木紋材質,並一路延伸至門板部份,儀錶外框、出風口及按鍵部份,則輔以鋁合金飾板點綴,加上多樣化的中控台線條變化,讓大面積的核桃木飾板不會讓中控台顯的過於老氣及沉重,反而創造出時尚而奢華的視覺感受,由此也可看出 Audi 新世代車系的內裝設計,早已擺脫以往過於保守而老成的設計,開創出更為年輕化的設計風格。

以 Sportback Concept 設計概念量產而來的內裝造型,充滿了濃郁的科技風格,並以大面積的核桃木紋飾板搭配鋁合金飾板的點綴,塑造出豪華的內裝陳設。
三幅式跑車化方向盤具有優異的握感表現,上方並具有行車資訊選單按鍵及音響控制鍵,方向旁後方具有換檔撥片設計。雙環式儀表在錶盤部份具有左右略微傾斜的特殊設計,引擎轉速紅線、油量及機油溫度都改採燈號搭配刻度顯示,具有高度的科技風格,儀錶中央配置的 7 吋高解析度 DIS 駕駛者資訊顯示系統,可提供豐富的行車資訊顯示,甚至可選配夜視系統。

為了營造出更為強烈的跑車風味,A7 Sportback 除了擁有較一般房車明顯低的坐姿設定之外,三幅式跑車化方向盤搭配較高的排檔座設計,乘坐其中亦可感受到較為濃郁的戰鬥化風格。雙環式儀表除了具有左右分置的轉速表及時塑錶刻意傾向駕駛者的特殊角度設計外,中央更安置了 7 吋高解析度 DIS 駕駛者資訊顯示系統。

藉由多項控制機能導入 MMI 多媒體系統中,讓中控台部份無需被密密麻麻的按鍵所佔據,更能顯現出內裝簡潔的設計感風格,音響面板亦僅有簡單的 CD 入口及雙 SD 卡槽,其餘的調整選項皆整合在 MMI 系統內。

這套系統含括了相當完整的車輛顯示機能,除了基本的車速、油耗等等,還包括了音響控制、行駛里程統計等等,且多達五層的顯示方式,可同時顯示多種行車資訊,讓駕駛者可以更輕易的了解各項行車狀況,無需進入每個分項後才能找到所需的資訊。DIS 駕駛者資訊顯示系統更可整合衛星導航系統資訊,可惜 Audi 車款的原廠衛星導航系統,目前仍無法支援國內的圖資,這項功能無法使用。此外這套系統支援的行人偵測與標示功能夜視行車輔助系統,也列為國內引進車款的選配,需加價 15 萬元才能擁有,此次試駕車款則未選配這套系統。

中控台左側安置了怠速熄火關閉系統按鍵,在車輛啟動狀態下即會自動開啟這樣功能,除非駕駛者按下按鍵關閉這項功能。中控台右側配置了車尾主動式尾翼的啟閉鍵,尾翼會在時速 130km/h 以上自動升起,車主也可透過按鍵自行設定升起尾翼。

A7 Sportback 配置新一代的 MMI 多媒體系統,6.5 吋 MMI 液晶顯示幕採電動啟閉設計,駕駛者也可使用中控台上的按鍵進行開啟或關閉的動作。這套系統採用旋鈕搭配四顆按鍵選擇的操作方式,並具有回復鍵、車輛設定、廣播、選單、多媒體、通訊及尚無法使用的導航系統快捷鍵,雖然操作畫面上與舊款 MMI 系統略有不同,但操作方式與進入機能頁面上設計的較為簡潔,閱讀上更為清晰。不過較為可惜的是,這套系統仍缺乏了繁體中文顯示機能,相較於 Mercedes-Benz 及 BMW 的中文化多工系統來說,少了些閱讀上的便利性。

新一代 MMI 多媒體系統在操作畫面上與舊款有所不同,但基本的操作及功能選向方式仍與舊款相當接近,以多種功能按鍵搭配旋鈕的使用方式相當具有便利性,但少了中文介面的操作模式,在使用便利性上仍稍有不足。
A7 Sportback 具備 Drive Select 系統,其會整合轉向反應、引擎反應及換檔模式、懸吊阻尼強度,並提供四種動態模式供駕駛者選擇,其中 Individual 模式更可獨立調整引擎搭配變速箱及轉向反應,藉以創造出適合駕駛的車輛動態及操控反應。

此次試駕的 A7 Sportback 車款,乃是目前等級設定較高的 3.0 TFSI Quattro 車款,與入門的 2.8 FSI Quattro 車款除了了在動力上的差異外,配備部份設定亦有些許差異性,內裝部份 3.0 TFSI Quattro 車款配置了具有 18 向電動調整的舒適型雙前座椅,並具有雙座電動記憶模式,2.8 FSI Quattro 車款則為 8 向電調搭配駕駛座記憶模式。座椅 18 向電動調整機能設定,帶來的是更為細膩的包覆設定,不但腰部及大腿兩側都可調整包覆性表現,座椅大腿支撐部份亦可獨立調整,帶來更佳的乘坐舒適性表現。

A7 Sportback 強調跑車化的乘坐感受,坐姿設定明顯較一般房車更為低伸,搭配較高的排檔座設定及具有 18 向調整的座椅設定,可提供駕駛者設定專屬的座姿。
A7 Sportback 採後座標準雙座設定,藉由前座椅背及後座頂篷刻意的薄化設計,可提供成人合宜的乘坐空間表現,但大腿支撐性的表現仍略有不足。後座具備獨立雙區恆溫空調設計,出風口及出風量皆可獨立調整,提升後座的舒適性表現。

A7 Sportback 後座採用與 A5 Sportback 相同的雙座設定,後座中央雖無突起的分隔設計,勉強可塞下第三個人,但僅有兩組安全帶的設計,表明了原廠僅提供雙人乘座設定,但 A7 Sportback 對於後座乘客的享受性配備亦不吝嗇,除了可折式中央軸枕具有彈出式置杯架及置物盒設計之外,更具有雙區恆溫空調的配置。以身高 173 公分的筆者坐進後座之後,仍能保有合宜的膝部活動空間,頭部空間藉由車頂線條限刻的向上縮減,也不會感到特別侷促,整體來說,後座空間的表現雖不特別寬敞,但作為成人使用已不成問題,不過椅墊長度較短,對於後座乘客的大腿支撐性較為不足,長途乘坐較容易感到疲倦。

掀背設計讓 A7 Sportback 的行李箱擁有優異的深度及寬度表現,但高度表現則因車型設計有所受限,若是將可 6/4 分離的後座椅向前完全翻折,則可獲得 1390 公升的行李箱容積。為了避免大面積的尾門設計造成啟閉上的困難度,原廠配置電動尾門設計,
僅需按下按鍵便可自動關閉。

新世代科技動力

此次試駕的 A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro 車型,採用一具 3.0 升 V6 缸內直噴機械增壓引擎,這具動力系統首見於第三代 A6 及第三代 S4 車款上,如今更廣泛運用於 VW 集團的市售車系,除了第四代 A6 及第三代 A8 都已配置這具動力系統之外,Porsche 旗下採用 Hybrid 系統的 Cayenne S Hybrid 及 Panamera S Hybrid,其汽油引擎的動力基礎,亦是來自於這具 3.0 升 V6 機械增壓引擎,但針對品牌及車型特性的不同,而在引擎的動力輸出上有所不同。

A7 Sportback 搭載的這具 3.0 升 V6 缸內直噴機械增壓引擎,主要強調以機械增壓系統強化引擎輸出的整體動力,達成近似 V8 自然進氣引擎的輸出表現,並未特別強調在馬力輸出上的提升。

搭載於 A7 Sportback 車款上的這具引擎,具有雙平原式的動力輸出設定,自 2900rpm~4500rpm 皆可提供 44.9 公斤米的最大扭力,5250rpm~6500rpm 則由 300 匹的最大馬力接手,讓引擎的動力輸出曲線,幾乎都可維持在好球帶之內。而與這具變速箱搭配的,則是一具 S-Tronic 雙離合器七速自手排變速箱,提供敏捷迅速的換檔反應。

S-Tronic 七速雙離合器自手排變速箱提供相當敏捷且快速的換檔反應,有助於將引擎動力輸出發揮得更為淋漓盡致,但低轉速時回油再踩下油門,仍會感受到離合器瞬間接合帶來的微小振動,在動力銜接的震動抑制仍不及自手排變速箱。

即使此車的重量達到 1795 公斤,但在這具引擎低轉速即有 44.9 公斤的最大扭力表現之下,低轉速的起步並不會顯得重拖,油門踩下仍能顯現出輕快靈活的加速表現及油門反應,當然 S-Tronic 迅速而直接的換檔反應,也有助於這具引擎的動力發揮。想要盡情享受這具引擎的動力發揮表現,轉速超過 5000rpm 以後至紅線區 6500rpm 的引擎推進力道最為強勁,搭配方向盤撥片的進退檔模式,可提供頗為出色的操駕樂趣表現。根據原廠數據顯示,此車可在 5.6 秒完成 0~100km/h 加速,極速則電子限速在 250km/h。

在雙平原輸出的 3.0 升 V6 機械增壓引擎搭配 S-Tronic 七速雙離合器變速箱的驅策下,讓 A7 Sportback 擁有 5.6 秒即可從靜止加速至 100km/h 的本領,性能實力亦不可小覷。

允文允武的操控本領

A7 Sportback 在底盤配置部份,採用前鍛造鋁合金五連桿搭配後鋁合金梯型多連桿設計,並配置 Quattro 智慧型恆時四輪驅動系統,這套系統在一般狀態下維持前 40 後 60 的動力分配比例,藉由賦予後輪更多的驅動力表現,強化車型的操控樂趣,電腦亦會根據路況及各項行車資訊自動分配前後動力輸出比例,提供更佳的抓地力表現。

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此外,前述的 Drive Select 系統則是改變車輛操控風格的一大利器,在 Comfort 模式下,不但方向盤的動力輔助更加明顯,讓駕駛者在轉動方向盤時的力道更為輕盈,踩下油門時的動力輸出反應也變得較為和緩,變速箱亦會提早換檔時機,藉以維持引擎力道輸出的平順性表現,同時避震器的阻尼反應也強調高度的吸震性表現,提供相當不錯的乘坐及行車質感。

A7 Sportback 搭載的 Quattro 智慧型恆時四輪驅動系統,在一般狀態下維持前 40 後 60 的動力分配比例,降低一般四驅車款出彎較容易產生的轉向不足現象,同時維持四輪的循跡性表現。

若是將 Drive Select 系統調整至 Auto 模式下,這套系統便會依據各項行車數據及資訊,主動的改變方向盤輔助力道、油門、變速箱、避震器阻尼等等表現,讓駕駛者可以盡情的享受這套系統帶來的輔助作用,而無需時時的費心調整。至於強調動力及操控表現的 Sport 模式,不但大幅降低了方向盤的輔助力道,提供更為直接的轉向手感表現,油門與變速箱的反應亦變得更為激進,而且避震器阻尼的強化反應,也可讓駕駛者明顯感受到路面的回饋與震動,與 Comfort 模式有著明顯的差異性。

A7 Sportback 配置的 Drive Select 系統,藉由改變油門、變速箱、轉向系統及懸吊的反應,創造出允文允武的動力及操控特質,賦予駕駛者更為多元化的操控選擇,兼顧舒適與操控的動態表現。

在 Drive Select 系統的加持下,的確賦予 A7 Sportback 更為多元化的操控性格表現,無需為了兼顧舒適與操控表現,而必須在某一方面做出妥協,駕駛者也可根據自己的喜好,選擇 Individual 模式獨立調整引擎變速箱與轉向的模式,設定出適合本身操駕習慣的設定。

整體來說,A7 Sportback 雖是一輛車長達到 4969mm、車重達到 1795 公斤的車款,但是在鋁合金多連桿懸吊設計、Quattro 電子四驅系統及 Drive Select 系統的相互配合下,輕快靈敏的操控性格,不容易讓人感覺到其車身尺碼及份量,整體的操控表現仍頗具水準,不過在煞車時則可感受到車身重量帶來的負擔,原廠煞車雖能負擔車重及提供足夠的煞車力道表現,但駕駛者需要加深煞車的踩踏力道,才能獲得較為充足的力道回饋。

在先進的動力配置、Drive Select 及電子四驅系統輔助下,A7 Sportback 提供豐富的操駕樂趣表現,且創造出輕快靈敏的操控反應,不受先天的尺碼及車重限制。

就如女人鞋櫃裡永遠少一雙鞋般,男人車庫裡永遠少一台車,總是希望能有一輛帥氣的跑車,加上一輛豪華的房車,最好還有一輛可以帶著全家出遊的掀背旅行車,這樣的車庫組合應是許多男人的夢想。而 A7 Sportback 則提出了一個有趣的解決方案,以雙門跑車的車型架構,搭配四門房車的乘坐舒適性及旅行車款的載物實用性,打造出一輛可滿足多數男人慾望的車款,三合一的車型特性可以說兼而有之,但也有消費者可能會覺得是三不像,但不管如何,A7 Sportback 的確提供了不同的用車思考方向,打破了既有的用車模式,為未來的人車生活提供了更多的可能性。

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大家好,我是賴紹恩,在德國豪華品牌Audi經歷了五年的工作磨練,並擺脫剛進入的困境,成功開啟個人於豪華品牌銷售的全新領域後,因緣際會之下進入了Porsche擔任新車銷售的工作,至今已有4年的時間。Porsche品牌除了本身擁有的跑車品牌光環之外,高度客製化的新車訂製方式,亦有別於其他國內的豪華品牌,對我來說又是一個全新的挑戰。而我也學習到,站在客戶的角度思考,並在服務的過程中了解客戶對新車的想法,方能提供消費者最適切的服務。