質感多乘載-Peugeot 5008 2.0D試駕 | U-CAR

黃逵玉

撰文

李任翱

攝影

115,504

2011

3月

9

新世代的乘載工具,這是Peugeot原廠在5008於2009年法蘭克福車展亮相時,所賦予的定義。不久之後,在2010年What Car?雜誌的評選中,5008以其功能與實用性,操駕與質感展現,順利榮登該年度最佳MPV之寶座。的確,這輛由外在即展現與一般7人座休旅有所不同的5008,該流線造型搭配廂體車身,在3008之跨界Crossover產品之上,延伸出更有人類情感凝聚力的7人空間,而這特有的法式情調,也在國內Peugeot總代理寶嘉聯合的安排下,於2010年底正式導入台灣。

搭載著2.0升柴油引擎的5008,以簡單的Premium與Premium Pack兩級距,進入台灣車市,配備差異主要在於多功能頭燈組系統上。與3008相同屬Peugeot「00」系列產品的5008,寶嘉聯合期望該創新的級距的延伸思維,搭配品牌獨有的法式風格,可明確區隔出產品差異化策略。當然,要在台灣找到一輛7人座歐系休旅,5008絕對會在名單之中。而試車組本次體驗車輛,則是屬於頂級車型Premium Pack級距,售價落在新台幣168萬元整。

子彈列車,七人上路

為了打造7人座的大肚量,Peugeot 5008的外在鋪成有著獨特卻極為均衡的視覺感受,飽滿之中不顯鈍拙,拉長的車側,也利用窗框、鍍鉻飾條,以及尾燈組的曲折巧思,為原為單調的廂型體態中,帶出絲絲扣人的點睛細節。事實上,這些線條的考究是有其所本,在Peugeot設計5008車款時,受到法國子彈列車TGV的影響甚深,而其代表速度的聯想與設計因應,理所當然套用在5008身上,讓直駛而來的5008,以奕奕精神接近著。

5008飽滿、流線而修長的車身線條,靈感來自奔馳於法國鐵道的TGV子彈列車。
在較為單調的廂型體態中,透過窗框、鍍鉻飾條,以及尾燈組的曲折巧思,劃出扣人的點睛細節,也豐富了5008的視覺效果。

最顯眼的莫過於該車頭燈組設計,佐入鯊魚鰭般的銳利線條,並且流暢地將風切的尖緣連結至引擎蓋切線與A柱之前。這平滑的線利用擋風玻璃規劃成面,再讓Peugeot好用的玻璃車頂,訴說著法式浪漫與實用,也造就車輛風阻係數達到0.29Cd值。多層次的車頭堆疊,5008乃以鍍鉻橫柵,卡入水箱護欄與下氣壩之中,有別於現行世代誇張的Peugeot大嘴設計,5008則略顯成熟且內斂,另一方面也顯現出品牌設計思維並不死板,進一步考量著市場需求與走向。

佐入鯊魚鰭般銳利線條的頭燈燈組設計,流暢地將風切的尖緣連結至引擎蓋切線與A柱之前。車頭則不若Peugeot現行誇張的大嘴設計,將水箱罩與氣壩分格為上下兩層,並且嵌入鍍鉻橫柵,表現出較為沉穩、內斂的氣息。
迴力鏢造型的尾燈以鮮明的紅色燈殼帶進車側尾段,成為顯眼的視覺焦點。平面下切的車尾,則在尾廂門上平分出後擋風玻璃與鈑件部分,第三煞車燈則與延伸出的一小段小鴨尾整合在一起。
輪圈與輪胎的搭配,則是透過雙五輻合金圈,套入Michelin Primacy HP 215/50R17車胎。

車側的5008一如所提,在原為單調的廂型體態中,以鍍鉻下窗框、上車頂行李架與燻黑側窗玻璃,打造出相異色調的拼接,特別是車尾燈組的迴力鏢形設計,以鮮明的紅色燈殼帶進車側尾段,成為顯眼的視覺焦點。至於輪圈的使用,5008配有雙五輻合金圈,套入Michelin Primacy HP 215/50R17車胎。至於平面下切的車尾,則在尾廂門上平分出後擋風玻璃與鈑件部分,第三煞車燈則與延伸出的一小段小鴨尾整合在一起。而那5008的銘標,之間的「00」不忘用∞的符號,闡述品牌Crossover製車概念。

大面積的玻璃車頂,訴說著法式浪漫與實用。尾門上5008銘標之間的「00」不忘用∞的符號,闡述品牌Crossover製車概念。
廣  告

車室質感仍為肯定

自試車組試駕過概念相當雷同的3008車款後,便對其內裝質感深感肯定,本次進入5008的車室後,同樣的水準保持,並未令人失望。雖然原廠未採用甚麼高級木料或皮革,但在塑料所呈現的色澤與表面,簡潔、分明,整體區隔與設計亦相當個性化,並採用駕駛優先的介面安排,把駕駛者框置在座艙之中。中控界面的按鍵區分簡單,主要區別為音響控制區與恆溫空調區,當然5008主打的HUD抬頭顯示器,亦可利用中控台上排的控制鈕,調整顯像高低、亮度與內容等。

雖然未採用甚麼高級木料或皮革,但在塑料所呈現的色澤與表面,簡潔、分明,整體區隔與設計亦相當個性化,並採用駕駛優先的介面安排,把駕駛者框置在座艙之中。
中控界面的按鍵區分簡單,主要區別為音響控制區與恆溫空調區。嵌入排檔作中的電子式手煞車按鈕也相當具有巧思。

抬頭顯示器功能主要提供車速、定速巡航/速度限制及前方車距警示雷達等資訊。利用亮度調整後,即便在艷陽中,仍有相當清晰的呈現,實用性佳、並且具有視覺穿透性,在試車組辨讀資訊時,仍可以餘光觀察路況,不受影響。其中,前方車距警示雷達,可輔助駕駛人與前車保持適當安全距離,警示系統則可藉由中控上操作按鍵設定警示秒數自0.9秒至2.5秒,為駕駛人與前車距離過短之提醒。

主要提供車速、定速巡航/速度限制及前方車距警示雷達等資訊的HUD抬頭顯示器,可利用中控台上排的控制鈕,調整顯像高低、亮度與內容等。

另外,相當值得一提的,5008那車前擋風玻璃與玻璃車頂比肩打造而成的暢亮天光,在1.70平方公尺之前擋風玻璃、1.69平方公尺之全景式玻璃車頂,加上側窗開幅,累計全車共5.77平方公尺玻璃總面績使用,不僅成為Peugeot車系之最,更讓熱愛天空的駕駛與乘客徜徉於城市或山野的天際線下。很幸運的,在試車組駕馭體驗5008的當天,台北的冬陽恰巧賞臉,不愧5.77平方公尺玻璃總面績,即便在駕車的過程中,仍可充分享受日光的沐浴,一整天下來甚至可以曬紅雙頰,那麼祈禱5008車內的空調系統,在艷夏時分絕對要發揮更強的功用才好。

1.70平方公尺之前擋風玻璃、1.69平方公尺之全景式玻璃車頂,加上側窗開幅,累計全車共5.77平方公尺玻璃總面績使用,不僅為Peugeot車系之最,更讓熱愛天空的駕駛與乘客徜徉於城市或山野的天際線下。

全車7張獨立座椅

7人座的車室空間,當然是5008車系的強大功能之一,並且在Peugeot的設計巧思下,車內每一張座椅皆為獨立設計,這使得二排位置的每位乘客,皆可前後調整自己的腿部空間,三點式安全帶亦是不可或缺的標準配備。在空間上來講,以筆者168公分的身高,坐置於二排座位上,在前後皆調整適當坐姿後,膝部仍約有兩顆拳頭的空間,然膝蓋上緣會輕觸首排椅背附有的餐盤桌。在細節收納空間的巧思上,Peugeot在5008的地板部分整合有小置物區,只要掀起腳踏墊,便可發現,對於置放零碎雜物十分方便。

訴求休旅機能的5008,在Peugeot原廠空間設計巧思下,車內每一張座椅皆為獨立設計,由示範照片可以清楚看到,第二排位置的每位乘客皆可前後調整自己的腿部空間,另外,隱藏在腳踏墊下方的小置物空間,以及B柱內側的後排座椅空調出風口,也是提升舒適性的貼心配備。
在前後皆調整適當坐姿後,膝部仍約有兩顆拳頭的空間,然放下餐盤桌後,以成人身高的體型,膝蓋上緣會輕觸首排椅背附有的餐盤桌。

至於第三排的兩張座椅,為了節省空間,在形體上相顯單薄,並且以平直的椅面與椅背設計,乘坐的舒適度上略有打折,當然空間也難以強求,成人在短暫的旅途中仍可適應,但若要長途出遊,則還是適合幼童來乘坐。眾多的獨立座椅,為了空間利用的方便性,因此設計了許多滑軌、卡榫與關節等部分,雖有利於貨物的置放、空間安排等功能,但在試車組試駕的過程中,卻也發現座椅眾多金屬關節間的碰撞,細部影響了車室肅靜性,成了5008難以兩全的小小缺陷。

獨立2+3+2的三排座椅設計,成為座艙彈性機能最大的優勢,同時,原廠也讓每個座椅的頭枕位置取得適當間隔,保持乘員前方視野的穿透性,也算是頗特殊的設計。不過,眾多的獨立座椅,也設計許多滑軌、卡榫與關節等部分,在試駕過程有察覺金屬關節間的碰撞,細部影響了車室肅靜性,算是便利性之外的小小缺失。

柴油引擎的充沛動能

在動力系統的運用上,5008搭載著一具2.0升HDi柴油引擎,乃Peugeot推出最新符合歐盟五期環保法規之柴油動力,並以燃油高壓共軌直噴系統與渦輪增壓,造就最大163匹之動力輸出額,並且峰值扭力擁有34.7公斤米之譜,有別於3008之6速EGC電控式自手排變速箱,5008改以搭載Aisin 6速手自排系統,提供著更為順暢的換檔行程,並且讓5008擁有14.2km/l之平均油耗、二氧化碳排放量落在178g/km之成績,搭配著新世代FAP碳微粒過濾器,以多階段Regeneration再生技術,可過濾99.99%的碳微粒分子並進行自我清潔。

5008的傳動搭配均是最新的設定,此具2.0升HDi柴油引擎符合歐盟五期環保法規,並以燃油高壓共軌直噴系統與渦輪增壓,造就163匹與34.7公斤米最大動力,同時,有別於3008之6速EGC電控式自手排變速箱,5008改以搭載Aisin 6速手自排系統。

在市區的小試身手,34.7公斤米的扭力輸出,讓擁有龐大身軀的5008以相當輕盈的體態移動著,Aisin 6速手自排傳動,亦讓動力的銜接十分順暢,加上沉穩的車身,呈現出舒適、不躁進的市區行走。車輛的懸吊系統,採以前採麥花臣式附防傾桿、後Peugeot Platform 2扭力樑結構,在劃過的路面坑洞上,提供著清晰卻溫和的反作用力回饋,方向盤的轉向力道則較為輕手,屬於便利駕馭的屬性調整。

懸吊系統採用前採麥花臣式附防傾桿、後Peugeot Platform 2扭力樑結構,不論是平面道路,還是山路彎道,5008在劃過的路面坑洞上,提供著清晰卻溫和的反作用力回饋,方向盤的轉向力道則較為輕手,屬於便利駕馭的屬性調整。

為了加強載重能力與保持Peugeot慣有的運動性懸吊,5008在避震圈簧的支撐性上給予加強,也讓車輛耐重與乘載的需求上,有更進一步的穩定表現,因此坐在第三排位置的乘客,因為位處後懸吊的上方位置,在震道回傳的力度上有較明顯的感受,並且車輛轉向後的慣性反應亦最明顯,加上座椅的側向支撐性較差,若遇上過於激烈操駕或是長途的山道路段,可能在舒適性上會給予折扣。

整體來看,試車組亦認為5008這具懸吊,在實際行路的表現可圈可點,儘管是七人座家庭休旅車的產品設定,但在Peugeot原廠調校下,不至於失去過多的駕馭樂趣,龐大的車身不免笨重,但順暢之間,山道、彎路仍可流利的劃下一道道隨心所欲的路線。

不過就整體而言,Peugeot仍極力在舒適與有力支撐之間,為5008找到平衡點,試車組亦認為5008的懸吊表現可圈可點,不至於失去過多的駕馭樂趣,龐大的車身不免笨重,但順暢之間,山道、彎路仍可流利的劃下一道道隨心所欲的路線。在變速箱所提供的「S」運動模式,使用者在按下啟動鍵後,5008可提供更為靈敏的節氣門作動,同時延遲進檔時間點,只要駕駛以較深的力道與行程踏下油門,引擎皆會在紅線區前才進行換檔,換取更有力的引擎輸出,在山道間行駛,更為順暢且得心應手。

對於想要操控更活潑的車主,可以多利用變速箱所提供的「S」運動模式,可提供更為靈敏的節氣門作動,同時延遲進檔時間點,只要駕駛以較深的力道與行程踏下油門,引擎皆會在紅線區前才進行換檔,換取更有力的引擎輸出,讓5008在山道間行駛更為順暢且得心應手。

有陽光的和煦天氣,在北台灣的陰鬱冬天如此珍貴,一如有線電視安排的好電影般,稀少並且讓人期待,這時你會呼朋引伴,大夥兒一齊坐下來捧爆米花好好欣賞它。而Peugeot 5008,有七人座的大肚量、寬敞與擁抱自然的透亮頂篷、柴油動力的飽足扭力與經濟油耗,開著出遊怎能不好好利用它的空間,表現其所屬長處,而在操控與懸吊回饋上,則亦有中規中矩的歐系口味,當然若您的親朋好友們皆是發育健全的大個子們,還是別將塞滿七人的5008開太遠,除此之外它都能忠實應付。