少了猛爆,多了均衡-Porsche Panamera 3.6試駕 | U-CAR

董星銳

撰文

李任翱

攝影

99,101

2010

8月

27

接觸過500匹馬力4.8升Turbo引擎,眼前搭載3.6升V6引擎、「僅有」300匹馬力的Porsche Panamera,不免讓我在心裡先打個問號?

300匹馬力當然不是等閒數字,然而對於Porsche而言,300匹馬力卻僅稱的上開胃小菜一碟;再比對起接近5米的四門身段、滿載下突破2噸的車身重量,眼前這輛全新Panamera V6車型,究竟能傳遞多少Porsche的「原汁原味」,即是本次試車所關注的焦點。

Porsche量產車系首款自力研發V6引擎

掀開引擎蓋,先來談談這具獨一無二的3.6升V6引擎。Porsche表示,全新Panamera所搭載的V6引擎,乃Porsche量產車上首款原廠自力研發的V6動力系統。與Cayenne 3.6車型上、援自Volkswagen集團的3.6升V6引擎相比,Panamera最大300匹馬力、40.8公斤米扭力的輸出數據似乎有幾分神似;然而攤開引擎規格一看,即可充分明瞭兩具引擎的差異所在。

掀開引擎蓋,隱身其中的是一具全新研發的3.6升V6引擎,藉由DFI缸內直噴技術加持下,可繳出300匹最大馬力與40.8公斤米最大扭力。

Panamera V6引擎排氣量為3,605 cc,較Cayenne V6多出些許;12.5:1的壓縮比,也較Cayenne V6引擎的11.7:1高出一截。其他包括引擎夾角、活塞衝程、缸徑等數據,兩具引擎也有明顯的差別。兩車款的定位有所區格,造就出完全不同的動力研發概念。Panamera係數Porsche純種跑車的範疇內,整個引擎的研發走向,便與主攻LSUV級距Cayenne有著相當區隔。

輕量化、低重心設計

事實上,Panamera所搭載的V6引擎,乃與V8系列引擎所一同進行研發:舉凡DFI缸內直噴技術、VarioCam Plus進氣端可變汽門正時與揚程、可變進氣歧管、精確機油幫浦 (on-demand oil pump) 等引擎技術,皆同步搭載於Panamera V6與V8引擎之上。在性能導向的研發概念下,輕量化亦是這具全新V6引擎所追求的目標之一:引擎本體、汽缸頭、曲軸箱等零組件皆以鋁合金材質製造;而就可變汽門系統及冷卻油路等處,原廠則選用輕量化效果更佳的鎂合金打造。總結上述,造就出僅有183公斤的引擎本體重量。

此具V6引擎乃Porsche為Panamera所全新研發,採用較為扁平的90度夾角設計,以降低車輛的重心高度;同時大量採用鋁合金和鎂合金材質,使其重量僅有183公斤之譜。

為了追求更佳的操駕性能,Panamera所搭載的全新V6引擎,採用較為扁平的90度夾角設計,讓車輛重心得以下降;引擎位置也儘量後推,以達到接近前中置的重心安排。此外,慣見於賽車上的乾式油底殼設計,也移植至這具全新V6引擎,讓車輛在激烈操駕時,引擎內部機件仍可獲得充份得潤滑及散熱效果。

扭力充沛,Sport模式下反應靈敏

旋開方向盤左側的鑰匙孔,引擎啟動後轉速立即拉抬一小段,排氣管也發出一聲嘶吼,讓人精神隨之一振。然而初點下油門,Panamera的反應並不是那麼敏捷;引擎轉速在2,000rpm下,起步的動作有些慢條斯理,車速未見明顯的追高。稍微加大油門深度,轉速突破3,000rpm後,引擎的推力才倏地湧現。想要順暢地加速起步,仔細掌控油門深淺、將引擎轉速維持在3,000rpm以上方是良策。

油門輕探、引擎轉速未超過3,000rpm前,Panamera扭力輸出的方式稍嫌和緩一些,僅稱的上輕快有餘。

細究引擎數據,Panamera所搭載的3.6升V6引擎,40.7公斤米最大扭力要在3,750rpm才會盡數湧現。因此在2,000rpm至3,000rpm的運轉區間,Panamera的動力反應不免顯得有些掣襟露肘;所幸,原廠為Panamera設置了「Sport」模式,切下Sport按鍵後,這具V6引擎則變得較討喜可人。

全新V6引擎的扭力峰值設定在3,750rpm才會全力湧現,一般起步下在2,000rpm至3,000rpm的運轉區間內,駕駛不免感受到欲振乏力的感受;按下排檔座旁的Sport按鈕,引擎反應將會更為靈敏,讓轉速拉昇更加明快。

在Sport模式下,油門的反應變得較為靈敏,引擎能夠迅速理解駕駛的加速意圖。轉速與車速拉昇亦同步加快,變速箱並將換檔的時間延後,推動近2噸的車體雖不稱輕鬆愜意,不過已算是飽滿有餘。偏向高轉速設定的V6引擎,在轉速突破4,000rpm後,扭力才算盡釋而出,加速反應更加俐落,漸轉高亢的引擎與尾段聲浪,也讓Panamera更顯迷人。

切入Sport模式後,換檔時機延後,引擎轉速也能保持在高轉域,讓扭力輸出得以維持高檔,提供更為暢快飽滿的加速力道。

PDK變速箱換檔滑順,舒適性夠水準

駛入山區路段,此時則要來考驗PDK變速箱的實力水平。在雙離合器變速箱成為車壇的科技主流後,Porsche在2008年911車系小改款工程中,首度發表全新7速PDK雙離合器變速系統;而此一動力科技也全面移植至Panamera車系之上,包含今日所試乘的Panamera V6車型,皆採用了7速雙離合器設計的全新PDK變速系統。

在雙離合器變速箱成為車壇性能主流後,全新Panamera V6車型亦不落人後,採用7速雙離合器設計的全新PDK變速系統。

一如過往所接觸的雙離合器變速箱,檔位銜接的順暢性可謂PDK變速箱的優勢所在。特別對於帶有舒適、豪華取向的Panamera車系而言,平順柔滑的換檔動作,更能取悅買家在乘適性上的需求。然而,輕勾方向盤兩側的金屬換檔撥塊,PDK變速箱仍會毫不猶豫的切進手排模式,讓駕駛回想起現在身處的乃是來自德國Stuttgart的Porsche跑車,檔檔盡摧才是它的原生本位。

利用方向盤兩側的金屬換檔撥塊,駕駛可隨心所欲的操控檔位變化與引擎轉速,帶來更淋漓盡致的駕馭樂趣。

低速檔位齒比較疏,上坡加速不免掙扎

Panamera所搭載的7速PDK變速箱,在換檔順暢度以及檔位銜接速度上皆屬上乘,而7速檔位設定,亦讓Panamera在高速巡航下換得節能省油的效能表現。然在低速檔的齒比安排上,此具PDK變速箱則有些摸不著頭緒。一檔的齒比達到5.97,油門深踏下,僅有引擎轉速徒增,車速並不會明顯拉高;因此在自排模式下,Panamera的PDK變速箱通常都以二檔進行起步。

在面對山區路段下,7速PDK變速箱的齒比安排讓Panamera有些力猶未逮,二檔車速不易追高,三檔下加速力道又未達顛峰。

而二、三檔間較疏的齒比分佈,在面對山區上坡路段時,則讓Pnanmera顯得有些掙扎。以二檔因應上坡多彎路段,車速拉抬有限;手動切入三檔,引擎轉速則會掉出扭力高原區域,讓加速性能略打折扣,未能克盡全力。如此的齒比安排,或許搭配大排氣量或高輸出的引擎,才能夠以較大的扭力來彌補加速力道的不足。

車頭相對輕盈,準向不失靈活精準

雖然動力上,Panamera V6車型無法如同V8車型一般飽滿有勁;然而實際駕馭時,Panamera V6的底盤表現卻相對更引人入勝。軸距長2,920 mm、車長逼近5米的Panamera,操控靈活度上有著天生限制;若再加上V8引擎的重量,在面臨山區狹隘彎路下,勢必會有無處施展拳腳之苦。

然而換裝V6引擎下的Panamera,相對輕盈、靈敏的車頭轉向性,則更顯得討喜有餘。較為輕巧的引擎本體,加上後移的重心擺放,讓Panamera車頭在彎內保有一定的靈活反應;在舒適考量下,轉向系統的輔助力道較多,然而指向精準仍是Porsche的一貫原則。此外,後輪驅動設定,也適度消弭長軸距所帶來的車尾遲鈍,彎內稍補油門,後輪的動態仍可較為活潑一些。

較為輕盈的車頭重量,加上後輪驅動的傳動設定,讓搭載V6引擎的Panamera,彎內動態較V8車型更為平衡靈活;優異的側傾抑制也讓駕駛更放膽體驗側向加速度。

此外,側傾抑制亦是Panamera的另一個強項。較低的車身重心水平,加上中性偏硬的懸吊阻尼設定,身在Panamera車內,彎內並不會有太過顯著的側傾浮現;車身重心的偏移也相對輕描淡寫,駕駛可體驗較傳統四門車款更淋漓盡致的側向加速度感受。

廣  告

四門轎跑,Porsche原味

在四門轎跑的框架下,Panamera仍努力保有Porsche傳統的設計元素。類蛙眼的頭燈設計,引擎蓋兩側隆起的鈑件曲線,皆是Porsche承襲多年的經典面貌。比照現行Porsche家族的做法,Panamera也在保桿兩側進氣壩上,嵌入LED日照行車燈,塑造更搶眼明辨的車頭容貌

自外觀設計上,身為車系入門產品的全新Panamera,採用五幅設計的18吋Panamera標準樣式鋁圈,排氣尾段則以左右雙出梯形尾管,以和V8車型的左右四出尾管做出區隔。

自車尾觀察,設計師主要以尾管樣式,為Panamera車系成員做出區隔。在Panamera S和Panamera Turbo車型上,排氣尾段皆選以左右四出式樣,搭配圓形或類梯形的開口設計,強調性能身份。在Panamera V6車型之上,較大口徑的左右雙出梯形尾管則鑲嵌其中,呈現不過度賁張的動感態勢。

Panamera同樣設計有隱藏式擾流尾翼,然V6車型採用較為簡單的單片一體式尾翼,而非Turbo車型所見的可變式尾翼。

精品概念打造,獨立四座乘駕空間

霧面金屬、精緻鍍鉻、細膩皮革、鋼琴烤漆飾板,這些素材可以用來打造一支Vertu手機,也可以為Panamera構築出極致豪華的車室氛圍。高質感的霧面金屬型塑出空調出風口和車門開關,鍍鉻飾條則隨著排檔座鞍部拾級而上,營造出宛若精品行動電話般的人車界面;大面積的鋼琴烤漆飾板,也適時填補中控台與車門間的留白區塊,讓豪華精緻質感愈趨完整。

Panamera座艙鋪陳以精緻質感為主要訴求,霧面金屬、鍍鉻材質、真皮皮革和鋼琴烤漆飾板交叉運用,宛若Vertu精品手機的排檔鞍座設計亦是其特色所在。

五環排列的獨特儀錶板規劃,再次確認Panamera的嫡傳性能身份;中置轉速錶也是性能車款必備的本格設計。特別在右側第二環儀錶內,原廠捨棄了傳統的指針顯示,改以全彩的4.8吋TFT液晶螢幕,搭配三幅方向盤上的滾輪與按鍵組,即可就衛星導航、音響系統、車輛設定、行車電腦等資訊,進行完整的判讀及功能操作,減少駕駛分神的風險。

經典的五環式儀錶板,讓人立即確認這是一輛Porsche車款。在Panamera身上,右側第二環儀錶更改為全彩的4.8吋TFT液晶螢幕,用以顯示更豐富的行車資訊。

在高度客製化概念下,身為車系入門產品的全新Panamera V6車型,同樣提供完整的客製化配備清單,讓車主依照個人需求打造愛車。高度整合的PCM通訊管理系統,以7吋觸控式螢幕提供音響系統、行動通訊、手機藍牙界面、車輛設定等功能,而3D化衛星導航也能提供多樣化的路線導引模式,唯目前原廠僅提供英文界面,圖資也只限於台北市地區,尚無法涵蓋全台完整的道路資訊。

PCM通訊管理系統除了基本的音響系統、行動通訊、手機藍牙界面、車輛設定等功能,也備有3D化衛星導航,唯目前僅備有英文操作界面,圖資也僅限於台北地區。

此外,除了所試車型所配備的後擋電動遮陽簾外,車主另外還能加選包括四區獨立空調系統、後座八向電調功能、後座座椅通風加熱、後座大型中央鞍座等加價配備,來滿足後座買家對乘適性的高度要求。

所試Panamera V6車型後座僅選有後擋電動遮陽簾 (下圖) ,依車主喜好需求,四區獨立空調系統、後座八向電調功能、後座座椅通風加熱、後座大型中央鞍座等配備也能加價選購 (上圖) 。

不求賁張,均衡為上

少了猛爆,多了均衡,Panamera和全新3.6升V6引擎的組合,讓這款車長逼近5米、四門四座設定的轎跑車款,展現出另一番駕馭感官。在全新Panamera上,你可以適度拉高轉速,享受更顯靈活、平衡的動態駕馭表現;也可以敞開胸懷,倚身在精緻、細膩的座艙氛圍中,享受Burmester音響與豐富舒適配備所交疊出的頂級旅程。