徐如林‧略如火-Audi S4 Avant 3.0T試駕 | U-CAR

高英凱

撰文

Jacky

攝影

126,823

2010

7月

22

依照Audi近期產品研發與命名的慣例,擔綱品牌銷售主力的A4車系,除標準A4版本外,也會推出性能化的S4衍生車系,以及RS4旗艦高性能版本,再搭配Sedan房車、Avant旅行車與敞篷車不同車型,甚至是Avant為基礎打造的allroad quattro跨界休旅車型,都讓A4車系能演變各種樣貌,來迎合不同客層找出最中意的A4車型。

2007年法蘭克福車展首演新世代A4後,家族各款衍生車型也陸續登場,包括2008年日內瓦首演A4 Avant,2008年巴黎車展推出S4與S4 Avant性能版,再到2009年全新衍生A4 Allroad quarrto跨界休旅車型。不僅國外氣氛熱鬧,Audi Taiwan也依循原廠演進新作的節奏,順利將S4與S4 Avant導入國內市場,以當前A4最悍性能版本之姿,好好地壯大新A4車系的聲勢。

今天,利用試車的機會,我們也想趁機體驗看看,動力科技由4.2 V8自然進氣引擎與6速Tiptronic手自排,初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器自手排領域的新款S4 Avant,伴隨Audi招牌的quattro四驅底盤後,能帶來哪些全新驚喜?

初次跨入3.0 V6 TFSI機械增壓與7速S Tronic雙離合器自手排領域的新款S4 Avant,能帶來甚麼樣的操控體驗,成為此次試駕的焦點。

3千轉扭力甜蜜點,機械增壓暢快放送

即便在轉速不超過2千轉的低轉速域,這顆3.0 V6機械增壓引擎,在破1千轉就有30公斤米的扭力實力,對S4 Avant的起步與加速反應已極為受用,加上綿密的7速S tronic雙離合器自手排,即使維持低轉速域,也能讓S4 Avant滑順快意地完成駕駛的加速需求。
由帳面數據來看,新一代S4 Avant搭載的3.0 V6機械增壓引擎,排氣量雖僅有2,995c.c,但在燃油缸內直噴與機械增壓加持下,擁有333匹/5,500-7,000轉與44.9公斤米/2,900-5,300轉的最大動力輸出。
Audi替3.0 V6引擎所開發的機械增壓模組,安裝於90夾角V6引擎的進氣歧管上方,展現體積輕巧且不佔空間的優點,透過發動機皮帶驅動傳動軸,來帶動同步齒輪與兩組螺旋轉子,不僅讓引擎自怠速就能提供充沛的動能,運用短行程壓縮空氣的動作,對低轉速扭力釋放有正面助益。

隨著動力心臟全新演進,S4 Avant變速箱也由6速Tiptronic手自排進化為7速S tronic雙離合器自手排變速系統,這具變速箱直接且順暢的傳動反應,確實替操駕S4 Avant帶來得心應手的凌厲加速反應。在都市行駛時,其實只要輕點油門,即便在轉速不超過2千轉,綿密的7速S tronic雙離合器自手排,就能讓S4 Avant滑順快意地穿梭都會道路車流。

若想要熱血衝刺感,只要略微加深油門後,機械增加湧現的澎湃動力,讓儀表板上的引擎轉速迅速逼近3,000轉,就能徹底爆發近45公斤米的扭力峰值甜蜜點,一路飆升至6千5百轉左右才升檔的源源不絕力道,搭配V6引擎機械增壓傳出的聲浪,成為道路上感受S4 Avant衝刺勁道的一大享受。

除了加速表現令人稱道外,制動力的演出也值得一提。原廠搭載於S4 Avant足下四輪的制動利器,包括尺碼245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4煞車卡鉗與碟盤組,在當天實際道路行駛過程,帶來明確犀利的煞車反應,剽悍的大動力、可靠的輪胎抓地力與煞車制動力,在S4 Avant展現均衡設定。

隨著動力心臟全新演進,變速箱也由6速Tiptronic手自排進化為7速S tronic雙離合器自手排變速系統,這具變速箱直接且順暢的傳動反應,確實替操駕S4 Avant帶來得心應手的凌厲加速反應,只要略微加深油門後,機械增加湧現的澎湃動力,就能化作S4 Avant自信快意的衝刺反應。
原廠搭載於S4 Avant的性能配備,包括245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原廠S4煞車卡鉗與碟盤組,直接對應大動力車款該有的抓地力與制動水準。

高速快切小彎,盡顯quattro循跡能耐

當S4 Avant在駕駛輕鬆地操控下,以高車速,快速犀利切入彎道,馬上接著,以靈活且平穩地通過小彎道時,不僅盡顯quattro高循跡穩定性能耐,同時,這具在彎道動擁有良好支撐性的底盤懸吊,對應一般行駛需求時,在時有補丁狀況的台灣道路段,卻仍不失紮實抑震反應的舒適性,也顯示Audi在底盤均衡度拿捏的純熟功力。

以S4 Avant擁有的帳面動力數據,若常態來思考,想要輕鬆就手地駕馭並非易事,何況是對路面掌握、操控動作與底盤反應,都遠比市區路段與高速直線嚴苛的彎道路段,S4 Avant這輛車的可控度與穩定性表現,就顯得比單純衝刺與制動表現來的重要。

這點,當S4 Avant在駕駛輕鬆地操控下,以高車速,快速犀利切入彎道,馬上接著,以靈活且平穩地通過小彎道時,已經完整驗證S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro這款性能旅行車,在傳動特性與底盤調校的高戰鬥力,有著不容質疑的演出。

刻意放大轉速表與時速表的潛望式雙環儀表板,在實際行駛實能提供駕駛清晰的車量運轉資訊,特別是手排模式下,對檔位變換的拿捏也更能掌握。另外,即使沒有將支援可變齒比的Dynamic Steering電子轉向系統列入標配項目,但是S4 Avant原廠調校的轉向輔助力道相當優秀,不僅能提供清楚的轉向路感,真皮包覆方向盤的握感也屬上乘。
S4 Avant搭載的Milano雙前座真皮跑車座椅,相當符合一般乘坐的舒適性需求,對身體良好的包覆性與止滑表現,成駕駛專注操控的加分配備。此次也注意到S4 Avant方向盤後方的鋁合金換檔撥片,後方包覆特殊波浪紋的防滑塑板,雖少了指尖碰數金屬材質的冰冷觸感,但抑制指間因手汗的滑溜現象,表現還不錯。
Audi新一代quattro恆時四驅系統,在標準模式下採前後軸扭力40:60比例,以略偏後驅標準設定,對應不同狀況的前軸最高65%與後軸最高85%扭力分配,達到轉向與循跡穩定度的最佳化,這套系統在多次體驗Audi quattro車款時,在挑戰彎道時都有相當高水準的演出。

經過多次提高車速通過彎道的測試,可以明確地掌握到S4 Avant的操控特色,即使是一款引擎2,900轉就全力釋放44.9公斤米超高扭力動力怪獸,也能在Audi quattro智慧型恆時四輪驅動系統加持下,可靠且具效率地讓動力由四輪傳送出去,沒有大扭力前驅或後驅車,相對應在彎道易出現的大幅度轉向不足與轉向過度現象,透過較偏後驅輸出比例的quattro系統,讓駕馭大動力性能車高速過彎時,也能更放心地維持充足的動力輸出,快速精準地進出彎道路段。

即使是在彎道遭遇一些路面小坑洞,S4 Avant的底盤也展現極度的可靠度,駕駛感受到過坑車輪回傳的跳動後,車身仍在高速行駛時保持精采的平衡性,不輕易讓動態受到不良路面的破壞,可靠的轉向穩定度與底盤極限性,也讓人對列為後軸選配套件的Sport Differential跑車式限滑差速器,如果選配加入S4 Avant底盤設定後,整體表現的再進化幅度感到期待。

即使是駕馭S4 Avant這款大動力旅行車,駕駛也能在Audi quattro智慧型恆時四輪驅動系統加持下,輕鬆地維持充沛的動力輸出,快速精準地進出彎道路段,精準的轉向與可靠的循跡性,讓S4 Avant成為極易上手的高性能四驅旅行車。
在Audi Taiwan開出的S4 Avant標配清單內,並不包含S4 Avant更豐富的操控與底盤設定選配件,而是以選配模式提供車主升級。包括S4 Avant升級Audi Drive Select可程式車身動態系統 (選配價3萬元) 、Sport Suspension (附Damping Control) 主動式減震系統 (選配價7萬元) 、Dynamic Steering電子轉向系統 (可動態調整轉向齒比,選配價7萬元)與Sport Differential跑車式限滑差速器(選配價6.5萬元)等各項電子操控系統,總計達23.5萬元的選配價格,替愛駒進行強化升級的樂趣,U-CAR此次在媒體試駕車無緣親身體驗,就留給想挑戰更高操控極限樂趣的車主吧。

S4 Avant,詮釋性能旅行車美學

不同於高重心的SUV運動休旅車款,擁有較低重心與接近房車的靈活操控,卻還能保有良好的空間機能,讓旅行車在注重實用機能與操控樂趣的歐洲市場,成為滿街跑的主流車型,其中,身為德國豪華車廠的Audi,不僅擁有豐富的旅行車產品線,在歷代Avant旅行車的美學設計功力,更是獨樹一格。

欣賞以新一代A4 Avant為基礎打造的S4 Avant,洗練成熟的車身輪廓與造型細節,搭配醒目的艷黃車色塗裝,毫無疑問地,S4 Avant實車極為漂亮的視覺感受,完整流露傳承自Audi Avant設計美學的精髓神韻。

醒目的艷黃車色塗裝,讓S4 Avant試駕車不論實地賞車還是攝影相片,呈現出優秀的視覺魅力,當然,襯搭S4 Avant性能款的造型套件,在鍍鉻網格水箱罩、18吋鋁圈與四出排氣尾管,將S4 Avant點綴地更為火辣驃悍。
在追求更優異空力與懾人氣勢下,S4 Avant在車頭細節較A4 Avant車型進行諸多修改,包括施作鍍鉻網格的水箱罩、增添S4銘牌、前保桿進氣壩新造型與前霧燈加鍍鉻框,讓整體風格兼具性能與視覺表現。另外,此代A4車系招牌以14顆LED組合的極線LED識別燈組,也是S4 Avant引人矚目的焦點之一。
由車側角度欣賞S4 Avant,可以更清楚理解原廠設計師在此代S4 Avant,以縮短前懸距、長車頭與拉長軸距尺碼,搭配流線車頂線條與上揚腰線的類Coupe轎跑車側風格,讓底盤高度較A4 Avant降低20mm的S4 Avant,在視覺比例上更為成熟動感。當然,S4 Avant專屬套件的鋁合金行李架與鋁合金塗裝車側後視鏡,以及V6 T的車尾銘文,都讓外觀跑格有更完整的點綴效果。
不讓車頭整合於HID頭燈組內的極線LED識別燈專美於前,S4 Avant車尾採用水平式LED尾燈組,搭配四出尾管設計,讓車尾造型更具霸氣。

至於座艙部分,延續A4 Avant旅行車系的座艙設計,讓S4 Avant不論在前後座四位成人乘坐所需的橫向、垂直與縱向空間,還是承載空間的彈性機能變化,均屬水準以上,唯一比較可惜的,是受到quattro四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響,讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減,成人乘坐會較感侷促,空間水準比較適合身材較小的女性或兒童。

不過,在S4 Avant訴求更高階的性能版本上,Audi原廠設計在細節部分,給予更多的增色空間。包括,S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板,鋪陳在排檔座周邊與手套箱上方,點綴競技化的座艙元素,同時,S4專屬三輻式真皮多功能方向盤、S4門檻踏板與略微修改的中控鋁合金飾板樣式,也在A4車系同樣的中控基礎上,另行走出S4車系的專屬韻味。至於豪華配備方面,除提高全車乘員舒適性的三區獨立恆溫空調外,採用Symphony音響主機搭配14支Bang & Olufsen揚聲器的高階音響系統,所營造出色的座艙聆聽環境,即使是收聽廣播電台節目,全車清晰的環繞音響效果,也是S4 Avant令人印象深刻的試駕體驗。

延續新A4車系世代具質感的座艙設計,讓S4 Avant在座艙各個操作環節的就手度,都有相當好的體驗,再加上S4車系專屬碳纖維Carbon Atlas飾板,營造專屬S4的座艙特色。
為與A4車系進行區隔,在產品位階與性能定位更高一級的S4/S4 Avant車型,採用Symphony音響主機搭配14支Bang & Olufsen揚聲器的高階音響系統,襯托出車室的豪華值感。另外,S4專屬碳纖維飾板、三幅式真皮方向盤與專屬門踏板等,則讓座艙更增添運動性能氛圍。
來自德國Ingolstadt原廠精心縫製的Milano全車真皮座椅,在半天試駕過程中,不論是激烈操駕時,身體橫向的穩定度,還是一般乘坐時,座椅的支撐度與釋壓性都很襯職,讓S4 Avant座艙的駕乘質感十分出色。
受到quattro四驅系統的後傳動軸與後座出風口機構影響,讓後座中央乘員的腿部空間較兩側坐位縮減,成人乘坐會較感侷促,後座中央的空間水準比較適合身材較小的女性或兒童乘坐。
既然名為旅行車,不僅擁有較房車更寬敞彈性的車室乘載空間,頭頂享受的全景式天窗,也比起無天窗與一般小尺寸天窗設計,來得更貼近休旅風格。
比起S4房車版本更為出色的承載機能,反應在後座椅背未傾倒的標準乘坐模式下,S4 Avant後行李廂空間就有490公升,略大於S4的480公升,接著,若將6/4分離設計後座椅背前傾收折後,S4 Avant載物空間更可大舉擴充至1430公升,滿足較大的空間承載需求。

S4 / S4 Avant新戰力加入,新闢性能車戰場

憑藉原廠在台分公司的優勢,Audi Taiwan自接手總代理權後,開始積極擴張產品戰線,更多性能車款的引進,也讓Audi品牌在台灣重新展現多元的活力。而在新款A4世代尚未推出RS4頂級性能旗艦版本前,目前擔綱車系性能旗艦的,就屬S4與S4 Avant兩款勁駒,此次以全新世代樣貌,結合3.0 V6機械增壓引擎與7速S Tronic雙離合器自手排的新穎搭配,在試駕過程可以感受到四環新軍,新闢德系性能車戰場的競爭實力。

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Ford汽車 新北蘆洲集賢 何蓮 Line ID: 0906388002 我是蓮,目前在Ford新北蘆洲集賢營業所服務,擔任新車銷售,保險,中古車回收等業務。在業界已經有3年多的服務經驗,如有需要協助的地方,歡迎來找我,我將以最專業熱誠的服務,協助大家。謝謝! 榮獲:  #2018年公司新人最佳進步奬 #2018年Ford菁英級銷售顧問 #2019年Ford菁英級銷售顧問

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