天生傲骨-Porsche Cayman S 3.4試駕 | U-CAR

高英凱

撰文

Jacky

攝影

134,156

2009

5月

10

稀有卻深受性能迷喜愛的中置後驅設定,讓Boxster一推出就成為Porsche品牌的復興之作,引領Porsche跨入輝煌的21世紀,而為呼應對雙座硬頂跑車的偏愛,Cayman車系以雙生之姿,於2005年擴大Boxster產品陣容,建立Porsche縱橫全球車壇的中置後驅雙雄。而在2008年底的洛杉磯車展,Porsche為提升Boxster與Cayman產品戰力,同時讓兩車系演進小改款。現在,繼U-CAR遠赴西西里島試駕Boxster S小改款後,這次場景回到熟悉的台灣,為讀者帶來Cayman S國內試駕體驗。

傳動全面精進、外貌內在更新穎

小至外觀造型,大至傳動系統的全面精進,讓Cayman S此次全方位改款工程,無法等閒視之。

絕非無關緊要的改款工程,成為Porsche設計團隊在911、Boxster與Cayman等車系新作,帶給所有體驗者最直接的感受。Cayman S此次改款的主脈絡,涵蓋DFI缸內直噴技術與PDK雙離合器變速箱兩大傳動核心精進,外貌細節修潤與融入科技化LED燈組技術,座艙則以新一代PCM保時捷通訊管理系統、全新方向盤與PDK排擋感前衛造型,營造異於以往的操駕氛圍。

絕非無關緊要的改款工程,成為Porsche設計團隊在Cayman車系新作,帶給所有體驗者最直接的感受。由外觀來看,雖然車體線條變動不大,但在前後保桿、頭燈造型與光學科技上,都有細膩的精進。

平心而論,一款量產車通常擁有6年上下的產品週期,加上前期的概念與研發階段,前後很有可能將近8至10年,若對照當今瞬息萬變的全球車壇設計潮流,將近10年的車用科技與設計美學落差確實巨大。因此,原廠對產品提出的中階與末階改款工程,相形就更加倚重。

就這趨勢來看,要討好走在科技與潮流前端「頂級客層」的Porsche,由我最近陸續體驗的小改款作品來看,Porsche稱得上掌握箇中訣竅的高手。Porsche Cayman S如何運用全面精進的改款要點,捕捉當今車壇潮流,理所當然地,成為這次試駕體驗的關注焦點。

運用「光」美學,外觀更肅殺

Cayman S小改款神韻,主要由靈感來自於Carrera GT雙管整合式方向燈組作為出發點,結合雙氙氣頭燈與主動轉向技術,不僅車頭神韻更犀利也提升駕駛視野,至於車尾燈組也融入LED技術。前後呼應新科技照明美學。

拜LED照明科技的突破發展,加上汽車照明安全理念的提升,讓21世紀初的汽車設計美學潮流,成為「光學美學」的興盛世代。小改款Cayman S,也是Porsche這波照明革新的作品之一。

2005年首度問世的Cayman S,動感的車體外觀設計輪廓,現在來看,仍舊未顯老氣。小改款雖未施以大幅變動,確捕捉到「畫龍點睛」的精髓,光學正是變動核心。涵蓋靈感來自於Carrera GT的雙管整合式方向燈組,結合雙氙氣頭燈與主動轉向技術,不僅神韻更犀利也提升駕駛視野。

台灣市場升級的19吋Sport Design運動鋁圈,是跟911 Turbo相同的19吋雙色調塗裝鍛造鋁圈,搭上紅色對向四活塞煞車卡鉗後,大幅增添Cayman S的肅殺氣勢!

LED燈照明技術的運用,也是遠遠能夠清晰辨識小改Cayman S的視覺焦點。不管是扮演小燈功能的左右LED定位燈,還是鑲嵌於前霧燈組內的LED日間行車燈,都讓小改款更顯光彩奪目。至於車側造型,肯定是來自台灣升級的19吋Sport Design運動鋁圈,這組跟911 Turbo相同的19吋雙色調塗裝鍛造鋁圈,搭上紅色對向四活塞煞車卡鉗後,大幅增添Cayman S的肅殺氣勢!

來到車尾角度,導入LED技術的全新尾燈組,搭配同樣新設計的可升降擾流尾翼與後保桿,都讓Cayman S車尾更帶點新氣息,當然,招牌的車尾鍍鉻銘文,一樣為Cayman S留下過眼難忘的迷人韻味。

不管是涵蓋靈感來自於Carrera GT的雙管整合式方向燈組,還是扮演小燈功能的左右LED定位燈與鑲嵌於前霧燈組內的LED日間行車燈,Cayman S展現執行Porsche新世代「光學」美學的設計精髓。
廣  告

DFI+PDK,運轉犀利、聲浪細緻

延續911車系的升級PDK新趨勢,Cayman S擁有的3.4升六缸水平對臥引擎加入DFI缸內直噴技術,接著,PDK七速雙離合器變速箱更取代Tiptronic S五速手自排變速箱,整體傳動技術層次的變革幅度不小。

在國內舉行的2007年Porsche World Roadshow保時捷駕訓營,曾經有機會接觸改款前的Cayman S,當時,對搭載3.4升六缸水平對臥引擎與Tiptronic S五速手自排的Cayman S,加上比起其他車輛更接近車輛的幾何中心,讓Cayman S的重心在適當配置之下,較其他的車輛更低、更接近地面,讓上次保時捷駕訓營的接觸體驗,留下動力活潑與高運動性的好印象。

此次改款重點正好是傳動系統,3.4升六缸水平對臥引擎加入DFI缸內直噴技術,PDK七速雙離合器變速箱更取代Tiptronic S五速手自排變速箱,技術層次的變革幅度不小。而在實際體驗後,小改款Cayman S新一層次的突破,正是由DFI+PDK的組合開始引爆。

Cayman S採集中重心的中置後驅底盤設定,在底盤本質上具備動高運動性特性,此次小改款更新追加DFI缸內直噴技術與PDK雙離合器變速箱,讓Cayman S擁有更趨敏捷的傳動反應。

新導入的DFI缸內直噴技術與PDK雙離合器變速箱,為3.4升六缸水平對臥引擎,榨出320匹的新高動力水準,Cayman S更趨敏捷的傳動反應,其實在一般道路段就能清楚感受。這顆引擎約在2,00轉速以下都動力表現都算是平順,真正有看頭的,是補油門讓轉速破2,000轉後,引擎反應明顯轉為活潑,尤其PDK的降檔節奏相當快,只要一深踩油門,在駕駛絲毫未察覺任何換檔鈍挫感時,檔位可以瞬間由原本巡航的六檔降至三檔,雙離合器變速箱將自動補油與降檔動作銜接地極其滑順,只留給駕駛隨傳隨到的暢快衝刺反應。PDK對傳動節奏的細膩度,比起Tiptronic S確實又往前推進。

實際在道路上奔馳時,可以明確感受到PDK的降檔節奏相當快,只要一深踩油門,在駕駛絲毫未察覺任何換檔鈍挫感時,檔位可以瞬間由原本巡航的六檔降至三檔,雙離合器變速箱將自動補油與降檔動作銜接地極其滑順,只留給駕駛隨傳隨到的暢快衝刺反應。

Porsche原廠設計的Sport與Sport Plus操控模式,同樣是調性明顯絕不含糊。車輛隨更往運動化模式切換時,線控油門的感應幅度會更趨靈敏,變速箱也會聰明地跟上運動化節奏,包括更快的降檔反應點與維持低檔位來保持2,000轉以上的轉速域,來創造迅速拉升至37.7kgm/4,750rpm的扭力峰值。另外,相當特別地,駕駛座後方的3.4升六缸水平對臥引擎,加入DFI技術後的引擎聲浪也跟改款前略為不相同,在原有引擎聲浪下增添一絲獨特的中高頻音,成為相當特殊的聆聽體驗。

一坐上Cayman S駕駛座後,縫邊細膩的皮革材質,讓觸感優異的方向盤立即征服挑剔的雙手。新世代的方向盤換檔按鍵,不論金屬質感與操作就手性,都有令人肯定的演出。
相當特別地,駕駛座後方的3.4升六缸水平對臥引擎,加入DFI技術後的引擎聲浪也跟改款前略為不相同,在原有引擎聲浪下增添一絲獨特的中高頻音,成為相當特殊的聆聽體驗。

移地空曠的道路段後,利用Porsche跑車計時套件的Launch Control起跑控制系統,先踩住煞車並全油門到底,接著,系統載引擎轉速突破6,500轉後會發出鳴聲指示,這時駕駛只要瞬間放掉煞車後,Cayman S便如飛箭彈射而出,迅速以60km/h升2檔、100km/h升3檔與150km/h升4檔的熱血貼背節奏,全油門到底將Cayman S一路朝極速迅猛拉升!在Launch Control起跑控制系統與PDK雙離合器變速箱協助下,想要親嚐原廠數據0-100km/h加速僅需4.9秒奔放感受,絕對是輕而易舉的事。

移地空曠的道路段後,利用Porsche跑車計時套件的Launch Control起跑控制系統後,Cayman S便如飛箭彈射而出,迅速以60km/h升2檔、100km/h升3檔與150km/h升4檔的熱血貼背節奏,全油門到底將Cayman S一路朝極速迅猛拉升!
新造型空力尾翼不僅外型酷炫,也支援80km/h以上自動感應升起或者由駕駛主動升起的功能,以增強高速行駛時的車尾下壓力道。

底盤靈巧高極限,彎道盡顯中置後驅優勢

系出Porsche正統德國跑車名門,搭載中置水平六缸引擎、後輪驅動底盤與PDK雙離合器變速箱,造就天生的殺灣利器-Cayman S小改款。駕駛Cayman S直上北宜公路,輕鬆挑戰幾個彎道後,就能清楚感受到「殺彎利器」的讚美,絕非言過其實。

Cayman S渾身上下,散發追求極致駕馭樂趣時,夢寐以求的運動調性:轉向準、底盤穩、加速快!

Cayman S渾身上下,散發追求極致駕馭樂趣時,夢寐以求的運動調性:轉向準、底盤穩、加速快!
到底感受Cayman S過彎奧妙的地方在哪?就我的感覺,很類似開一輛尺碼與動力放大版的Go Kart,同樣擁有清楚掌握過彎路線的貼地操控視野優勢,加上更勝過Go Kart的敏銳轉向與加速衝刺反應,讓開著Cayman S巡弋山路彎道,比起賽道場地內的Go Kart更為過癮刺激。

當車頭轉進入彎道時,極其精準的轉向性,Cayman S徹底順服駕駛指令俐落入彎。十足硬朗的懸吊設定,帶來紮實的路面回饋與側傾抑制,即使拉高車速激烈過彎,Cayman S優異的過彎循跡性與底盤極限值,依然帶來高度的操駕信心。到底感受Cayman S過彎奧妙的地方在哪?就我的感覺,很類似開一輛尺碼與動力放大版的Go Kart,同樣擁有清楚掌握過彎路線的貼地操控視野優勢,加上更勝過Go Kart的敏銳轉向與加速衝刺反應,讓開著Cayman S巡弋山路彎道,比起賽道場地內的Go Kart更為過癮刺激。

Cayman S底盤在山道的高極限性也值得一提。前段提及的Sport/Sport Plus運動化模式,也包括穩定系統的介入時機的同時延後,不過,以Cayman S優異的底盤極限性加上抓地力良好的19吋低扁平比跑胎,其實除了極端激烈操駕或封閉賽道等特殊條件外,一般道路要出現動態修正的機會並不多,成為奧援駕駛盡情衝刺出入彎的堅強本錢。

以Cayman S優異的底盤極限性加上抓地力良好的19吋低扁平比跑胎,其實除了極端激烈操駕或封閉賽道等特殊條件外,一般道路要出現動態修正的機會並不多,成為奧援駕駛盡情衝刺出入彎的堅強本錢。

最後,延續先前在保時捷駕訓營的經驗,同樣安排模擬連續高速繞錐動作的操駕體驗,讓剛剛在彎道所感受的優異動態畫面更為具體。在封閉場地的高速連續轉向動作中,能夠明顯感受到中置後驅與轉向精準的Cayman S,不僅車頭轉向相當犀利,更可貴的,是車身與車尾也能靈活跟上車頭的行駛動線,這股俐落乾脆運動感,確實徹底發揮中置引擎後輪驅動設計,對底盤重心與運動協調度的天生優勢。

在封閉場地的高速連續轉向動作中,能夠明顯感受到中置後驅與轉向精準的Cayman S,不僅車頭轉向相當犀利,更可貴的,是車身與車尾也能靈活跟上車頭的行駛動線,這股俐落乾脆運動感,確實徹底發揮中置引擎後輪驅動設計,對底盤重心集中與運動協調度的天生優勢。

小眾傑作,天生傲骨

面對汽車工業百來年的演進歷史,汽車由極少數貴族所擁有先進科技玩物,逐步成為迎合各階層需求的交通工具後,讓汽車演化至今的主流,成為強調大眾需求、低成本與實用性。所幸,迎合極少數頂尖客層的車廠,也未曾銷聲匿跡,而讓我們看到許多傑出的小眾作品,就像這款採中置引擎後輪驅動的Cayman S雙座跑車,成就一款天生傲骨的殺彎利器。

李孝文
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李孝文Toyota

桃苗汽車 桃苗豐田 南中壢營業所

我是Toyota桃苗汽車南中壢營業所的李孝文。從事汽車銷售工作已經有10年資歷,服務的客戶超過500位。我對於汽車產品的認識、保險售後維修的了解,加上周到的服務,就是受到眾多客戶朋友信賴的原因!

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我是沈美瑜,大家都叫我沈媽,在Nissan品牌服務已經20年,新竹地區車主朋友的支持與介紹,讓我常常有機會全省服務。有Nissan產品的需求,歡迎到經國營業所來聊聊。

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何蓮Ford

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Ford汽車 新北蘆洲集賢 何蓮 Line ID: 0906388002 我是蓮,目前在Ford新北蘆洲集賢營業所服務,擔任新車銷售,保險,中古車回收等業務。在業界已經有3年多的服務經驗,如有需要協助的地方,歡迎來找我,我將以最專業熱誠的服務,協助大家。謝謝! 榮獲:  #2018年公司新人最佳進步奬 #2018年Ford菁英級銷售顧問

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