綠能減碳輕鬆做 閃耀新未來

2008/12/24 本文已被閱讀 143,616 次 撰文/高英凱•攝影/陳勁學 結束先前遠赴中台灣的試駕行程後，場景由悠閒恬靜的日月潭，回到熟悉的台北都會，這次試駕體驗的主角，正是那款清晨靜默停在日月潭飯店門口，被匆匆瞥見的Focus TDCi四門運動旗艦版。繼Focus TDCi五門運動旗艦版與Focus TDCi四門經典豪華版後，大體已掌握Focus TDCi車系的產品與傳動設定後，在深一層意義上，這次的試駕安排，算是讓小改款Focus TDCi車系的體驗更形完備。 四門房車，也能運動時尚 如同近代密集被論述的男女性別議題，主軸放在打破傳統性別差異的侷限與壓抑，在全球造車工藝的競逐領域上，風起雲湧的新世代設計理念，也對揚棄舊有造車理念的束縛框架，提出各具創意之舉。 如此一來，汽車設計不僅可以跨界演出，對應客層也可以是跨性別與跨年齡，就像這款小改款工程的Focsu TDCi四門運動旗艦版，在匯入Ford最新穎的Kinetic Design動感美學設計元素後，傳統被歸類於中庸派的家庭四門房車，現在，不僅更有動感跳躍的年輕氣息，略帶侵略性的風格樣貌，也頗適合不甘於被定位只能開嬌嬌女小車，而是堅持個人主見的現代女性客層。 在匯入Ford最新穎的Kinetic Design動感美學設計元素後，不僅更有動感跳躍的年輕氣息，略帶侵略性的風格樣貌，也頗適合不甘於被定位只能開嬌嬌女小車，而是堅持個人主見的現代女性客層。 如何讓四門房車，也能展現運動時尚？Ford原廠設計師，透過Focus TDCi四門運動旗艦版，給了清楚的答案。那就是把強調運動掀背風格的Focus TDCi五門運動旗艦版，濃烈肅殺韻味的動感外觀，完整移植至四門版的Focus TDCi身上，運動指數當然也就大幅拉升！ 把強調運動掀背風格的Focus TDCi五門運動旗艦版，濃烈肅殺韻味的動感外觀，完整移植至四門版的Focus TDCi身上，運動指數當然也就大幅拉升！ 白色塗裝的Focus TDCi，讓燻黑後掠鷹眼頭燈、深色進氣壩與前霧燈等運動旗艦版專屬的設計，在陽光下呈現搶眼的白黑對比視覺效果，另一方面，雖 然深色隔熱紙不屬於原廠配件，卻也適時強化對比色調營造的運動氛圍。至於車側與車尾部分，運動旗艦版也有不同於經典豪華版的搭配，包括空力側裙、升級17吋雙肋式樣鋁圈、同車色空力尾翼與車尾右方的「S TDCi」銘牌等，藉由細部堆疊產品的運動調性。 車側與車尾部分，運動旗艦版也有不同於經典豪華版的搭配，包括空力側裙、升級17吋雙肋式樣鋁圈、同車色空力尾翼與車尾右方的「S TDCi」銘牌等，藉由細部堆疊產品的運動調性。 最後，值得提到的一點，是TDCi四門運動旗艦版的空力尾翼，雖然沒有5門運動旗艦版那款類ST大型尾翼那股賁張的熱血衝動，但是順著尾門圓潤線條的空力尾翼，結合小改款的尾燈組造型，讓小改款的車尾造型變得更加成熟耐看。 科技座艙，釋放新自我 現代都會的工商時代，忙碌緊湊的生活節奏，往往讓人無處釋放壓力，稍稍微喘口氣。因此，趁著通勤、用餐或午後小歇的零碎空檔，人們總是喜歡帶起耳機，聆聽一段自己收藏整理的音樂，或者是來杯香濃的拿鐵，享受一下，這忙裡偷閒的小小放鬆。 趁著通勤、用餐或午後小歇的零碎空檔，人們總是喜歡帶起耳機，聆聽一段自己收藏整理的音樂，或者是來杯香濃的拿鐵，享受一下，這忙裡偷閒的小小放鬆。 除了放假能開車去接觸自然山野，徹底放鬆散散心外，對無數開車上班的通勤族而言，能夠偷閒私密獨有的寶貴空間/時間，其實很多時候，就是在愛車座艙內。也因此，能夠在開車移動時，享有各種日常習慣的多媒體娛樂、通訊與導航設備，讓人肯定地，越來越多車廠關注到這塊領域，如何滿足現代消費者的創新需求，已逐漸成為當前汽車座艙設計的重點。 除了放假能開車去接觸自然山野，徹底放鬆散散心外，對無數開車上班的通勤族而言，能夠偷閒私密獨有的寶貴空間/時間，其實很多時候，就是在愛車座艙內。 小改款工程的Focus TDCi車系，在座艙介面與配備的變化，正是依循相同的方向持續演進。中控台新增加的iPod對應式整合音響系統，可說是座艙蛻變的核心靈魂，經過多次實際操作體驗後，整體功能與特性也有更深一層的瞭解。 不同於豪華經典版的深色皮椅與霧銀飾板搭配，TDCi四門與五門運動旗艦版，則以FST暗紅色跑車座椅與類碳纖維飾板，搭配左右雙區獨立恆溫空調與後座出風口等重點配備，在座艙鋪陳展現運動與頂級的氛圍。可以這麼貼切地說，除了後座成員回頭望時，方能感受到四門房車與五門掀背車款，座艙在C柱後的差異外，不然，運動旗艦版本的TDCi四門，座艙設計其實是跟先前試駕的五門版本完全相同。 不同於豪華經典版的深色皮椅與霧銀飾板搭配，TDCi四門與五門運動旗艦版，則以FST暗紅色跑車座椅與類碳纖維飾板，搭配左右雙區獨立恆溫空調與後座出風口等重點配備，在座艙鋪陳展現運動與頂級的氛圍。 宏觀來看汽車座艙的當代演進歷程，全面淘汰音樂卡帶的CD光碟片汽車音響，在十年前仍被視為座艙娛樂科技的象徵，但在習於電腦、網路與數位多媒體的新世代客層，CD音樂其實已逐漸落伍，取而代之的新浪潮正是iPod與MP3等數位音源系統。 雖然Focus TDCi小改款，仍與中控液晶螢幕支援DVD、多媒體影音與衛星導航等系統有所差距，但是，透過中央扶手的AUX-IN與USB插槽介面，能支援iPod與MP3主機連結，以及曲目中文顯示與方向盤音響控制等功能，整合度不僅在同級車取得領先地位，也是相當實用貼心的原廠配備，讓喜愛數位娛樂系統的車主，省下另外花費進行改裝的支出。 透過中央扶手的AUX-IN與USB插槽介面，能支援iPod與MP3主機連結，以及曲目中文顯示與方向盤音響控制等功能，整合度不僅在同級車取得領先地位，也是相當實用貼心的原廠配備，讓喜愛數位娛樂系統的車主，省下另外花費進行改裝的支出。 在聚焦於iPod系統時，常被忽略的一點，是這套系統在人因介面設計的進步。雖然在行駛時，音響系統的基本操作，駕駛都可以透過方向盤左下方的音響控制撥桿進行操作，但是，中控音響刻意放大的功能按鍵與四向中央旋鈕設計，在多次試著操作時，都能發現不管對駕駛還是副駕駛，新設計的操作便利度有明顯提升。 Powershift加持，輕鬆駕馭TDCi 重返台北再度接觸Focsu TDCi，熟悉的都會市區與陽明山行駛路線，讓我對小改款Focus TDCi的轉變，有更為深刻的對照基礎。柴油引擎低轉高扭的特性依舊，這顆2千轉就釋放32.65kgm扭力峰值的2.0 TDCi直四共軌直噴引擎，依然帶給Focus TDCi讓人滿意的靈活起步與低中車速的加速反應。 柴油引擎低轉高扭的特性依舊，這顆2千轉就釋放32.65kgm扭力峰值的2.0 TDCi直四共軌直噴引擎，依然帶給Focus TDCi讓人滿意的靈活起步與低中車速的加速反應。 以雙離合器為軸心的傳動系統改變，在回到台北市區時最為受用，尤其是市區路段頻繁停走環境，加入Powershift變速箱後的小改款，雖然跟以往手排版本只要入檔放離合器時，駕駛稍稍肆意深補油門，就會猛然起步衝刺的熱血氛圍不同，這具Powersfit變速箱將TDCi動力的傳輸節奏，調校地更為平穩細膩，在一般行駛模式下，在幾乎不可察覺的檔位銜接頓挫下，呈現逐步踩踏油門後就能輕快起步與巡航的駕駛體驗。 這具Powersfit變速箱將TDCi動力的傳輸節奏，調校地更為平穩細膩，在一般行駛模式下，在幾乎不可察覺的檔位銜接頓挫下，呈現逐步踩踏油門後就能輕快起步與巡航的駕駛體驗。 離開台北市區，接著轉上陽明山地區，先後遇到仰德大道的長距離爬坡，以及陽明山國家公園內上下起伏的豐富山道，這輛Focus TDCi四門運動旗艦版，在可靠的柴油動力輸出下，仍擁有頗為熱血的加速力道；雖然如同先前試車報導所提的，Powershift變速箱在超轉時自動升檔位的設定，讓小改的Focus TDCi無法向先前手排版本那樣，提供駕駛鎖定檔位來壓榨動力的主導權。 小改款也許戰鬥氣息不那麼奔放，但是換個思考角度來開Focus TDCi，其實，搭配Focus車格頗為餘裕的2.0 TDCi，絕不會讓人感到動力不夠用，只是駕駛節奏轉趨平順柔化罷了。搭配Focus小改款後表現更精進的引擎運轉細膩度與座艙靜肅性，也早讓柴油車等於運轉吵雜的汙名逐步成為歷史，相信也會更提高對柴油車的接受度。 仰德大道的長距離爬坡，以及陽明山國家公園內上下起伏的豐富山道，這輛Focus TDCi四門運動旗艦版，在可靠的柴油動力輸出下，仍擁有頗具熱血的加速力道。 若在彎道路段維持60km/h上下車速，來駕馭Focus TDCi四門旗艦版時，Focus方向盤與車頭的明確轉向性，以及底盤在過彎循跡性的表現，都能給予肯定。不過在處理更高的過彎車速時，多連桿的後懸吊結構運動幅度會明顯放大，同時，原廠配胎會逐步出現滑胎的跡象，對於較偏好操駕樂趣的車主，後續輪胎的提升應可列入考慮。另外，材質較為硬質的運動座椅，加上路面回饋清楚的Focus TDCi底盤懸吊系統，讓Focsu TDCi在遇到路面坑洞起伏時，車內乘坐者會感受到頗為明顯的起伏碎振。 若在彎道路段維持60km/h上下車速，來駕馭Focus TDCi四門旗艦版時，Focus方向盤與車頭的明確轉向性，以及底盤在過彎循跡性的表現，都能給予肯定。 可惜地，Focus TDCi四門運動旗艦版的座艙，在FST運動型座椅的前座舒適性，仍然有可挑剔的缺點。若就乘坐的舒適性來看，先後比較採皮椅與FST運動跑車座椅的Focus TDCi車系，可以發現皮椅的整體表現，是勝過FST運動跑車座椅的，雖然FST座椅確實能營造運動風格，座椅也是採用提升摩擦係數與減少身體滑移的不織布材質，但是，以筆者身高178cm的體格，會察覺前座椅在人體工學的彈性設計仍有進步空間，特別是頭枕角度前傾搭配椅背弧度內凹後，會出現後頸部位與座椅仍有相當的空隙，多少影響在長途乘駕的舒適性，若能將可上下高度調整的頭枕，在增加前後傾角可調，應該可改善不同身高體格的適用性。 馴服肌力男，更得寵 緊湊的台北市區、陽明山與北海岸來回之旅，這款整日陪伴的Focus TDCi四門運動旗艦版，不管行駛於道路還是停駐於路旁，黑白對比色彩與Kinetic Design動感美學設計，都讓屬於車系第二代的國產Focus TDCi，在經歷小改款工程後，各面向散發亮眼的活潑氣質。 被Powershift雙離合手排變速箱「馴服」的Focus TDCi肌力男，在台灣汽車使用習慣上，相信對偏好「自排」的主流家庭房車客層，還是鮮少有手排偏執的女性買家而言，小改款Focus TDCi將更為親切得寵。 若更深論傳動本質，也能察覺跟舊款Focus TDCi截然不同的操控體驗，印象中，同樣是翻越陽明山到北海岸來回路程，在攻克綿延彎道路段時，密集的手排換檔與踏踩離合器動作，肯定讓駕馭國產Focus TDCi手排的人，像是跟2.0 TDCi柴油引擎聯手爬山攻頂，接著站上山崗袒胸露背展現傲人肌力，徹底享受運動後，那股暢快淋漓的成就感。 在Powershift加入後，彷彿被精心馴服一般，不再是迫不及待地狂放衝刺奔跑，而是轉變成出遊踏青地，讓Focus TDCi斯文條理地悠閒移動！ 加入Powershift雙離合器變速箱後，國產Focus TDCi變得有些不同，然而，躍躍欲動的2.0 TDCi柴油動力，依舊擁有熱血活潑的肌力 。 加入Powershift雙離合器變速箱後，國產Focus TDCi變得有些不同，躍躍欲動的2.0 TDCi柴油動力，依舊擁有熱血活潑的肌力，但是，在Powershift加入後，彷彿被精心馴服，不再是迫不及待地狂放衝刺奔跑，而是轉變成出遊踏青般，讓Focus TDCi斯文條理地悠閒移動！ 少了直來直往的傳統手排，或許在駕馭操控上，不能滿足手排本格派的的熱血族群，但被Powershift雙離合手排變速箱「馴服」的Focus TDCi肌力男，在台灣汽車使用習慣上，相信對偏好「自排」的主流家庭房車客層，還是鮮少有手排偏執的女性買家而言，小改款Focus TDCi將更為親切得寵。 Model：西西 專長：舞蹈教學、舞蹈表演 舞蹈經歷：崇光女中編舞老師 　　　　　萬芳國中舞蹈老師 　　　　　誅仙on line記者會 　　　　　開場舞蹈表演 　　　　　微星電腦展Dancer 　　　　　三立<硬是要鬥牛> 　　　　　舞蹈表演 戲劇經歷：手機3G廣告女主角 　　　　　市政府形象宣傳CF 　　　　　原住民網路宣傳CF 新車資料 Ford Focus 1.8 5D 61.9 萬 車款介紹 ．規格 ．配備 ．圖片 新車資料 Ford Focus 1.8 58.9 萬 ∼ 63.9 萬 車款介紹 ．規格 ．配備 ．圖片 試車報告 增添「S」的樂趣－Ford Focus 2.0 TDCi 5D試駕 2009/09/04 試車報告 2009/07/15 顧此不失彼—Ford Driving SkillsFor Life 安全節能試駕體驗 試車報告 2008/11/25 等待黎明！Ford Focus TDCi 2.0 4D試駕 試車報告 2008/11/19 聚焦主流派！Ford Focus TDCi 2.0 5D試駕 車壇新聞 2009/09/26 新一代Focus搖籃！長安福特馬自達重慶組裝廠動工 車壇新聞 2009/08/14 Powershift加入運動模式，福特六和宣佈Focus TDCi車系新變動 車壇新聞 2009/06/09 福特六和「真實試駕 把Ford傳出去」持續號召全民親臨體驗 車壇新聞 2009/05/26 提升品牌形象，福特六和啟動「真實試駕 把Ford傳出去」活動 車壇新聞 2009/05/07 大改Focus北美產線敲定，Ford投資5.5億美元改建密西根廠 專題報導 2009/03/06 環台975.1公里、油耗16.88km/L－Focus TDCi 2.0 5D油耗體驗 專題報導 2009/02/11 無樂不作－Ford Focus iPOD對應式整合音響 車壇新聞 2009/02/11 網路互動新頁，Focus購車金得主出席福特六和頒獎儀式 專題報導 2009/01/27 險路臣服－Ford Focus TDCi 2.0 4D    (多關鍵字搜尋，請以半形「,」隔開) 進階選項 搜尋範圍：標題＋內文 僅標題 日期範圍： ∼  (年份請以西元輸入。例：2007/11/30) 重啟東歐新門－Škoda Superb 2.0 TDI試駕 擁有超過百年造車歷史的東歐捷克Škoda車廠，在2005年由台塑汽車導入後，經歷兩年的營運時間，旋即於2007年底淡出台灣市場，也讓這家於1991年加入德國VAG集團的東歐車廠，僅在台灣留下短暫的匆匆身影。不過，相隔2年後，太古利奔成功取得Škoda總代理權，再度將Škoda品牌重新導入台灣，首發敲門作品，正是2008年日內瓦首演新一代品牌旗艦車系Superb。而在2009年1月中先行靜態體驗Superb 3.6 V6 FSI後，此次再度安排Superb 2.0 TDI車型進行試駕，以對Superb車系有更深入的瞭解，當然也包括睽違兩年的Škoda品牌，所要傳達的演進脈絡。《 全文 》 實力•更趨均衡－Hyundai i30 CW 1.6CRDi試駕 時間進入了2010年，荏苒歲月在鍵盤上的雙手間絲絲流過，在試車組出發試車以前，回想Hyundai汽車進入台灣市場已超過了十年的歲月，最早期的台灣代理稱作王記汽車，並曾於1997年時推出Hyundai國產化產品Accent。而今日的總代理南陽實業是由2002年起正式取下代理權。回顧過往歲月，還是得把握當下，珍惜今天艷陽高照好日子之難得，體驗車款為總代理打出「完美時尚轎旅」的產品定位，積極切入國內柴油乘用車市場的i30家族最新成員，Hyundai i30CW柴油版。 《 全文 》 天平兩端的平衡點－Dunlop VEURO VE302 試胎報告 在我們日常生活中，只要是用到的交通工具，就一定會使用到的。如何在輪胎的實用、操控、經濟、肅靜性上取得平衡點，乃是現在各大輪胎廠所費盡心思，來爭相開發研究的主要方向。然而，消費者又如何在其中選擇最適合自己的產品，也是一門非常深厚的學問。Dunlop VEROU VE302這個全新步入第二代的產品，是以舒適及靜肅性為導向，參考了非常多台灣消費者的使用習慣，及針對台灣道路狀況，所研究開發出來的產品。《 全文 》 務實成熟的小改款－Honda CR-V試駕 自2007年1月底上市的國產第3代CR-V，不僅是Honda Taiwan在休旅車級距的唯一產品，只要回顧3代CR-V上市至今，3年內累積銷售超過3.6萬輛，2007年與2008年奪下國產休旅車/商用車銷售龍頭寶座，2009年也還拿下第3名的成績，在遭遇近幾年的車市低迷與休旅車熱潮衰退下，看到3代CR-V有如此輝煌的戰果，就知道CR-V在國產Honda車系的重要銷售地位。 隨著邁入產品中期的3代CR-V車系，Honda Taiwan也隨著原廠產品更新進程，導入2010年式的小改款CR-V，藉由外觀造型、內裝質感配備與傳動系統的變動，延續國產CR-V的產品競爭力。現在，藉由媒體試駕安排，來全面體驗小改款CR-V的種種改變。《 全文 》 小夥子硬底子－Suzuki Alto 1.0試駕 1979年首代Alto推出後便大受日本市場歡迎，短短四週的時間，便達到原廠預估月銷量的三倍之多，同時也壯大了K Car級距的能見度與市場規模，而隨後Suzuki Alto更拿下14年的銷售冠軍。高昂的產品競爭力伴隨著世代傳承，演進到了第7代車型的Alto，於2008年巴黎車展上正式亮相，一改以往走方正路線的Alto，全新世代車身線條與保桿配置，皆改以對行人安全友善的圓弧設計。原車生產於Maruti Suzuki於印度的組裝廠，並接續成為Suzuki Swift、SX4與Grand Vitara之後的第4款品牌全球戰略作品。 《 全文 》 賽道見真章－Nissan GT-R日本仙台Highland賽道試駕 六速開朗升級－SsangYong Kyron 2.0D試駕 熱血好爸爸－Subaru Legacy 2.5 GT試駕 綠色戰役前，嶄露電動「熊」心－Tobe M'car EV體驗 環保 爽度 不打折－BMW ActiveHybrid X6美國Miami試駕 身段•天生硬朗－Mercedes-Benz E350 Coupe 3.5試駕 加法的藝術－新一代Volkswagen Golf Plus試駕 一甲子•孕育四門新旗艦－Porsche Panamera Turbo德國斯圖加特試駕 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