相信許多讀者都有印象，U-CAR 大家長 Bob 先前有購買改款前的 BMW 218i Active Tourer 執行 [直購直測] 單元，讓 U-CAR 編輯部對於 2 Series Acitve Tourer 車系的表現並不陌生。

而小改款 2 Series Active Tourer(以下簡稱 2 AT)，繼 2018 年 1 月海外發表及 3 月日內瓦車展亮相實車後，總代理也接續於 5 月導入新車。新車最主要的變動除內外觀小針美容外，最重要的便是於 218i、220i 等 2 款汽油車型上，首度換搭 7 速 DCT 濕式雙離合器變速箱，2 具汽油引擎(218i 為 1.5 升 3 缸引擎、220i 為 2.0 升 4 缸引擎)也有做調整。

因此，U-CAR 試車組對動力與傳動系統的改變相當好奇，究竟換上 7 速 DCT 變速箱的 2 AT 動態表現如何？與小改款前有何不同？皆是本次試駕 220i Active Tourer 鎖定的重點。

外觀小針美容，造型立體銳利

首先，從外觀來看，小改款 2 AT 車系在 BMW 招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大，在高度、寬度皆有增加，與 LED 頭燈組的位置更接近，塑造出類似向前集中凝聚的視覺效果。而頭燈組也採用新式樣的 LED 光源，主要在 LED 日間行車燈燈條上採全新 6 角形設計，使整體車頭也銳利不少。

小改款 2 AT 車系在 BMW 招牌的雙腎型水箱護罩面積予以放大，在高度、寬度皆有增加，與 LED 頭燈組的位置更接近；頭燈組也採用新式樣的 LED 光源，主要在 LED 日間行車燈燈條上採全新 6 角形設計。

另外，在保桿下方處的氣壩幾何造型，相較改款前中央為正梯形、兩側為倒梯形的設計，小改款後改為以新式樣「C」字型飾板妝點兩側，並將原先分為 3 個梯形的氣壩，藉由黑色材質連成一氣，也把原先圓形的傳統霧燈、升級為條狀式 LED 前霧燈，訴求在車頭面孔上的線條簡潔有力。

小改款後改為以新式樣「C」字型飾板妝點兩側下氣壩，也把原先圓形的傳統霧燈、升級為條狀式 LED 前霧燈，線條簡潔有力。

車尾部分，小改款 2 AT 的動刀處則並不多，主要是在後保桿下方造型部分，原廠施以立體造型處理，視覺感受略帶跑格，搭配兩側 90mm 的雙邊單出尾管尾管，讓這款高頂小車在外觀展現些許運動化的氛圍。

車尾部分，小改款 2 AT 的動刀處則並不多，主要是在後保桿下方造型部分，原廠施以立體造型處理，視覺感受略帶跑格。

透過前後保桿造型等處的更動，2 AT 在車身尺碼有微幅增長。2 AT 在車長略增 12mm、來到 4,354 mm，車高與車長則依舊維持 1,800mm、1,555mm，軸距為 2,670mm。

試駕車選配 26.7 萬內外觀配備，與標準版有較大差異

值得一提的是，由於此次總代理汎德提供的 220i Active Tourer 試駕車，總計選配高達 26.7 萬的相關配備。包含 Sport Line 風格內外觀套件(套件價值約 12 萬元，優惠價 5 萬元)，外觀上如黑色高光澤水箱護罩、前保桿黑色高光澤飾條、後保桿高光澤黑色飾條等皆是選配件，足下的 18 吋星輻式 512 型輪圈也是另外加選，因此整體造型與標準版 220i Active Tourer 有較大的差異。

此次總代理汎德提供的 220i Active Tourer 試駕車，總計選配高達 26.7 萬的相關配備。除優惠價 5 萬元的 Sport Line 內外觀格套件(原價 12 萬元)，更選配高達 18 吋的星輻式 512 型輪圈。

BMW 220i Active Tourer 試駕車選配內容

內裝訴求精緻化駕駛介面，空間依舊是強項！

內裝部分試駕車與標準版車型也有差異，舉凡中控臺縫線處理、車況抬頭顯示器、8.8 吋 iDrive 中控螢幕、高階的 BMW 智能衛星導航系統等，皆是試駕車加選的選配項目。雖然雙前座跑車化座椅在小改款後的包覆性與剪裁更佳，但此套座椅也需選配 Sport Line 風格套件、或加價選配才能擁有。

由於試駕車加選 Sport Line 風格套件與諸多配備，舉凡中控臺縫線處理、8.8 吋 iDrive 中央觸控螢幕(下)等配備，皆與標準版 220i AT 車型不同。

乘坐舒適性極佳的雙前座跑車化座椅(上)，需加價選配才能擁有；而小改款在後座空間表現上未有更動，以筆者 178 公分的身高乘坐，膝部空間依舊有約 2 個拳頭的餘裕，標配的後座可調式空間管理系統，也可前後滑移、或輕鬆調整椅背傾角。

撇除試駕車高昂的選配，若以標準版在小改款後的變化來看，主要的更動在儀表板部分，小改款 2 AT 跟隨 X2 等新世代車系的腳步，新式樣的傳統指針式儀表板，摒棄 BMW 先前一貫的橘紅色儀表氛圍，小改款後透過黑色雙圓儀表與白色背光，指針與刻度輔以周邊諸多色彩的調整，創造類似數位儀表的視覺感受。

試駕車上的彩色抬頭顯示器(上)也為加價選配項目；小改款在下方則換上新式樣的傳統指針式儀表板(下)，創造類似數位儀表的視覺感受。

若以發表會上的 6.5 吋螢幕車型觀察，小改款 2 AT 同樣使用 iDrive 6.0 系統介面，操作上若熟悉後相當直觀，但原先在小改款前列為 220i AT 標配的 6.5 吋「小導航」，筆者認為取消這項配備有些可惜，許多依賴導航的消費者勢必得另外加價選配。

若以新車發表會上的 6.5 吋螢幕車型觀察，小改款 2 AT 同樣使用 iDrive 6.0 系統介面，但導航系統全車系皆需另行加價選配。

電子線傳 7 速 DCT 變速箱入替，排檔座質感提升

而中央下方另外一大變動，就在於 7 速 DCT 雙離合器變速箱的搭載，由排擋介面來看，此次也換上電子線傳式設計，使用上比起傳統的換檔撥桿更為輕巧，但一旁僅有電子手煞車控鍵、並沒有好用的 Auto Hold 駐車功能稍嫌可惜。中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動，同樣安置於空調面板下方，可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3 種行車模式，熟悉後位置仍算方便就手。

除換搭 7 速 DCT 變速箱，排檔桿也換成電子線傳式設計(上)，使用上比起傳統的換檔撥桿更為輕巧；中控臺下方的行車模式切換按鈕處則沒有變動(下)，同樣安置於空調面板下方，可切換「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3 種行車模式。

維持 2.0 升 4 缸單渦輪引擎設定，優化冷卻與排氣循環效率

至於最重要的變速箱表現、引擎動力調整部分，220i 搭載的代號 B48 之 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓引擎，雖然維持單渦輪雙渦流設計，並沒有如 218d 柴油車型在小改款後換上雙渦輪，動力輸出表現也維持 192 匹/5,000 轉、28.6 公斤米，但扭力峰值湧現的轉速域從 1,250 轉、延後至 1,350 轉。此外，BMW 原廠也將排氣歧管、渦輪與汽缸蓋等處進行調整，使廢氣再循環效率更高，亦進行提升燃油噴射壓力、優化熱管理與冷卻系統等工程。

220i AT 搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力輸出表現維持 192 匹/5,000 轉、28.6 公斤米，但扭力峰值湧現的轉速從 1,250 轉延後至 1,350 轉。

在變速箱部分，在 220i 車型上則把原先的 8 速 Steptronic 運動化手自排，換成運動化 7 速 DCT 濕式雙離合器自手排變速箱，原廠指出透過兩組離合器分別負責不同檔位的轉換，提供更有效率、更快速的換檔反應。

加速「鏗鏘有力」，7 速 DCT 換檔節奏拳拳到肉

實際駕馭的感受上，受惠於 220i 原先即擁有 192 匹充足的馬力、配上達 1,450 公斤的車重，讓整體加速的力道相當飽滿。而小改款後換上運動化 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容，筆者嘗試著將油門快速踩下，可感受到變速箱每一檔位都有拳拳到肉的感受，而且換檔的效率相當迅速，節奏比起過去的 8 速手自排不相上下，甚至有著過之而無不及的出色表現。

當然，220i AT 由原先的 8 速 Steptronic 手自排、換為 7 速 DCT 自手排，或許對鎖定 220i 動力的消費者而言，不會有太突出的「升級」感受。但若改由小改款 218i 動力車型來看，是由 6 速 Steptronic 手自排、升級為 7 速 DCT 自手排變速箱，相信對喜愛 218i AT 的消費者會更為有感。

小改款後加入的運動化 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，其換檔表現可以用「鏗鏘有力」來形容，換檔節奏比起過去的 8 速手自排不相上下，甚至有著過之而無不及的出色表現。

高轉速域延伸性可圈可點，加速性帶有熱血氛圍

此套動力編成在高速域的發揮也可圈可點，若透過方向盤換檔撥片快速進行降檔拉轉，變速箱換檔的節奏也相當聽話，迅速將檔位調整至駕駛者設定的檔位，檔位切換間也沒有過多的突兀感。而就算沒有手動換檔，僅是稍微大腳油門灌下，220i AT 的加速表現也相當順暢、細膩，暢快的動力表現，甚至常常讓筆者有種置身性能車款的氛圍、忘記自己是在駕馭一款高挑的類 MPV 車款。

220i AT 的加速表現也相當順暢、細膩，暢快的動力表現，甚至讓筆者常常忘記自己是在駕馭一款高挑的掀背小車。

Eco Pro 模式就很過癮！行車模式設定差異仍是 BMW 看家絕活

而行車模式的切換上，BMW 過去將這樣的行車模式搭載在各車系時，皆會作出明顯區隔，但這不代表 220i 的「Eco Pro」模式會很弱！先前體驗過 [ 直購直測 ] 單元的 218i AT 時，既使是較小排氣量的 1.5 升 3 缸渦輪引擎，設定為「Eco Pro」模式時，動力不會過度封印，駕駛者需要較快的加速節奏車輛仍能適時反應。

筆者特別將模式切換至 Eco Pro，並請同行的攝影紀錄 220i AT 在高速公路時的轉速。可以看到時速 80 公里約在 1,200 轉出頭(上)；時速 90 公里約在 1,400 轉上下(中)；時速 100 公里則在 1,500 轉左右。突顯在高速燃油經濟性上，7 速 DCT 也能做出偏向節能的表現。

同樣的，此次試駕的小改款 220i AT 在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3 種模式下切換，加速表現皆相當出色，但彼此間仍是有明顯的分野，轉向上輔助力道也有差異，讓駕駛者可透過當下的行車狀態或需求自行切換，若駕駛者想稍微放縱一下，切到「Sport」模式下也都行！

小改款 220i AT 在「Eco Pro」、「Comfort」、「Sport」3 種模式下切換，加速表現皆相當出色，但彼此間仍是有明顯的分野。

前驅底盤換來寬敞後座空間，底盤「BMW 味」卻仍不減！

底盤動態表現方面，筆者先前體驗過改款前的 218i AT 時，即對 BMW 的 UKL 模組化前驅底盤，有著良好的印象。而向來以操控著稱的 BMW 品牌，在 2014 年推出 2 AT 作為品牌首款前驅底盤作品時，即面臨不少死忠消費者的質疑。

但 2 AT 雖然與過去的後驅作品調性不太一樣，若以日常駕駛的情況下，消費者其實很難察覺有很大的差異，UKL 底盤平臺依舊提供 BMW 一貫的轉向精準度、出色的過彎側傾抑制表現，以 2 AT 這樣一款高挑的掀背小車能有如此演出，證明 BMW 團隊確實下足不少苦功。

受惠於 UKL 平臺底盤的優異設定，過彎側傾抑制表現上，小改款 220i AT 依舊擁有一身好本領，駕駛者並不會因為較高的車身設定，感受到過多的不適與晃蕩感。

雖然與品牌後驅作品的調性大不相同，但採用前驅底盤的 220i AT，依舊提供 BMW 一貫的轉向精準度。

最後，不得不提一下因為試駕車將足下的胎圈組，將標準版的 16 吋鋁圈、升級為 18 吋，讓筆者在動態體驗上的感受相較標準版會有一定的落差，但就試駕車上此套 18 吋胎圈組表現而言，若對動態駕駛感受有所要求的車主，筆者建議可以比照試駕車進行升級。

試駕車將足下的胎圈組，將標準版的 16 吋鋁圈(205/60/R16)、升級為 18 吋(225/45/R18)，在路感的回饋與行車穩定性，相信會是許多訴求動態感受的準車主，可以考慮升級的選項。

而在安全與輔助駕駛配備表現部分，雖然 2 AT 全車系皆搭載主動防撞輔助、行人偵測、車道偏離警示、甚至是自動停車輔助等配備。但許多實用的配備如 ACC 自動跟車、盲點偵測系統等，在國內的 2 AT 車系上仍無法選配，相當可惜。

M-Benz 新世代 NGCC 家族即將來襲，BMW 前驅家族準備接招？

總結而言，雖然總代理提供的試駕車選配超過 20 萬的配備，讓筆者在體驗時、相較消費者購買的標準款有所落差。但若就小改款 BMW 2 AT 在傳動系統的變化，筆者給予高度肯定。

面對 Mercedes-Benz 新一代的 NGCC 家族對手(如大改款 A-Class 等)，BMW 採用 UKL 前驅平臺、問世 4 年的前驅家族，確實需要提升戰力才得以應戰。而 BMW 選擇在小改款 2 AT 上，端出品牌向來在動態表現的拿手好牌，輔以全新的 7 速 DCT 雙離合變速箱，是否能繼續在市場上保持亮眼的銷售成長動能？這題目的答案，讓人拭目以待。

U-CAR 熱門影音推薦