雖然汽油渦輪引擎的搭載，自第一代 Porsche Cayenne 車系上便已出現，但僅限於頂級的 Cayenne Turbo 及 Cayenne Turbo S 車型，不過隨著小排氣量渦輪動力風潮的興起，Porsche 亦自第二代 Cayenne 車系小改款後，於 Cayenne S 以及 Cayenne GTS 車型首度導入 3.6 升 V6 雙渦輪汽油引擎，入門 Cayenne 仍維持 3.6 升 V6 自然進氣引擎的配置。

雖然汽油渦輪引擎的搭載，自第一代 Porsche Cayenne 車系上便已出現，但直到第三代車系的推出，才正式邁入全車系汽油渦輪動力的配置。

全車系渦輪化汽油動力首見，延續 8 速 Tiptronic 手自排變速箱

直到第三代 Cayenne 車系正式登場後，3.6 升 V6 自然進氣引擎正式從 Cayenne 車系的動力系統中退役，改以首見於第二代 Panamera 車系的 3.0 升 V6 汽油渦輪動力，正式成為 Cayenne 車系中最基礎的動力規格。

第三代 Cayenne 車系改以首見於第二代 Panamera 車系的 3.0 升 V6 汽油渦輪動力(圖上)，正式成為 Cayenne 車系中最基礎的動力規格。目前性能最為突出的 Cayenne Turbo 車型，其也以新世代 4.0 升 V8 雙渦輪引擎取代了既有的 4.8 升雙渦輪動力。

不過有趣的是，3.0 升 V6 汽油渦輪動力並非第三代 Cayenne 車系中排量最小的動力配置，而是 Cayenne S 所搭載的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，但是由於單渦輪與雙渦輪設定的差異性，使得 Cayenne S 這具 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，反而較 3.0 升 V6 汽油渦輪引擎擁有更為強悍的動力輸出表現，而這樣的設定亦可在現行的 Panamera 車系上得見。

Cayenne S 所搭載的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，雖然排氣量較 Cayenne 的 3.0 升 V6 汽油渦輪引擎為小，但透過雙渦輪的設定，反而擁有更強悍的動力輸出表現。

因應越野需求設定，第三代 Cayenne 車系並未採用與 Panamera 車系相同的 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱，而是採用了齒比及設計經過更新的 8 速 Tiptronic 手自排變速箱。

雙平原式動力輸出，展現線性成熟特質

就動力數據來看，入門 Cayenne 搭載的 3.0 升 V6 直噴渦輪引擎除了在 1,340 轉至 5,300 轉皆可持續輸出 45.9 公斤米的最大扭力外，340 匹的最大馬力亦可在 5,300 轉至 6,400 轉持續提供，雙平原式的扭力與馬力輸出無間斷的銜接，使其除了在動力數據上明顯勝過舊款的自然進氣動力外，輸出曲線的設定亦是舊款動力難以企及之處，幾乎自 1,340 轉起至 6,400 轉都維持在動力輸出的好球帶。

入門 Cayenne 搭載的 3.0 升 V6 直噴渦輪引擎，具備了無間斷銜接的雙平原式扭力與馬力輸出曲線設定，使其除了在動力數據上明顯勝過舊款的自然進氣動力。

而 Cayenne S 所搭載的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，在動力數據上則更為強悍，56.1 公斤米的最大扭力自 1,800 轉一路輸出至 5,500 轉，440 匹的最大馬力則自 5,700 轉接手延續至 6,600 轉。至於性能上最為突出的 Cayenne Turbo 車型，其以新世代 4.0 升 V8 雙渦輪引擎取代了既有的 4.8 升雙渦輪動力，最大動力數據亦提升至 550 匹、78.5 公斤米扭力的水準。

Cayenne S 所搭載的 2.9 升 V6 雙渦輪汽油引擎，在動力數據上則更為強悍，56.1 公斤米的最大扭力自 1,800 轉一路輸出至 5,500 轉，440 匹的最大馬力則自 5,700 轉接手延續至 6,600 轉。

新世代底盤電子控制系統，展現強悍操控特質

此回於希臘克里特島的試駕行程，原廠安排了三天及超過百公里的試駕行程，可以一次盡情體驗三款車型的整體表現，而就原廠提供的試駕車款配備看來，雖然三款車型在動力上有明顯的差異，但在底盤部分幾乎將所有新一代 Cayenne 可提供的選配項目選滿，其中包含了 Cayenne Turbo 列為標配的氣壓懸吊系統、PASM 主動式懸吊控制系統、後輪轉向系統、PDCC 動態底盤控制系統以及 21 吋胎圈設定，此回試駕即使是最入門的 Cayenne 車型，在底盤配置上可一點都不入門。

此回於希臘克里特島的試駕行程，原廠安排了三天及超過百公里的試駕行程，其中更包含了越野測試路段，雖僅是碎石及些許路段，不過 Cayenne 所採用的四驅系統以及可透過車輛設定對應越野路面的專屬配置，即使用一般道路用胎亦可輕鬆應對。

趁著三天分別體驗過三款車型後，Cayenne Turbo 無疑的擁有最為強悍的動態性能表現，除了直線加速的衝刺力道相當過癮外，前輪轉向輕盈卻富有手感的回饋力道也令人相當驚訝，且底盤隨時透過多種系統的設定及輔助下，讓駕駛可以更盡情的踩下油門，享受這具引擎提供的豐沛動力輸出。不過也由於 Cayenne Turbo 動力著實強勁，所以在以山區路段為主的試駕道路上，還是得斟酌油門踩下的力道，否則出彎時強勁的動力還是會讓車身往預期的路線小幅外拋，再由底盤控制系統拉回預計的路線。

Cayenne Turbo 無疑擁有最強悍的性能表現，除了直線加速的衝刺力道相當過癮外，前輪轉向輕盈卻富有手感的回饋力道也令人相當驚訝，且底盤隨時透過多種系統的設定及輔助下，讓駕駛可以更盡情的踩下油門，享受這具引擎提供的豐沛動力輸出。

Cayenne S 當然在動力輸出上要比 Cayenne Turbo 來的溫和一些，但 440 匹最大馬力的輸出也不可小覷，在出彎時雖可以較為放肆的踩下油門，不過可以感覺到動力與底盤控制系統正在互相抗衡的感受，但是在整體動態反應上也較 Cayenne Turbo 來的和緩一些，不會因為強勁的動力而隨時處於戰鬥狀態。

Cayenne S 在動力輸出要比 Cayenne Turbo 來的溫和些，但 440 匹最大馬力的輸出也不可小覷，出彎時雖可以較為放肆的踩下油門，不過可以感覺到動力與底盤控制系統正在互相抗衡的感受，整體動態反應也較 Cayenne Turbo 來的和緩一些。

至於入門的 Cayenne 可說是此回試駕最為讓人驚豔的一款車型，先不論其底盤過多的選配項目，使其動態表現將會與標準車款有明顯的差距，其配置的 3.0 升 V6 直噴渦輪引擎，在整體動力輸出表現上，並不會讓人有入門的感覺，因為 3.0 升排氣量加上渦輪動力的輔助下，本就會具有基礎的動力水準，平原式的扭力則有著大幅的加分作用。

特別是 Cayenne 這具引擎的輸出與 8 速手自排變速箱的換檔特性相輔相成，動力銜接與進退檔反應都恰到好處，但若是在 Cayenne S 或是 Cayenne Turbo 車型上，則會讓人覺得退檔的反應不是那麼敏捷，與採用同樣引擎的 Panamera S 或是 Panamera Turbo 相比之下，8 速 PDK 變速箱敏捷的反應則更加出色。

入門的 Cayenne 可說是此回試駕最為讓人驚豔的一款車型，3.0 升排氣量加上渦輪動力的輔助下，本已具備一定基礎的動力水準，平原式的扭力則有著大幅的加分作用，且動力輸出特性與 8 速手自排變速箱的換檔特性相輔相成。

另外也由於底盤加諸的多項電子控制系統，讓駕駛可以更為盡情的發揮 Cayenne 這具引擎的性能實力，雖然新一代 Cayenne 採用新世代 MLB 底盤及大量鋁合金材質進行瘦身，使得入門 Cayenne 減輕了 55 公斤，但仍有 1,985 公斤的車重，不過透過了新世代動力及底盤科技的配置，在實際試駕時並不容易感受車重對於車輛操控造成的明顯負擔，而同樣的感受亦可見於 Cayenne S 及 Cayenne Turbo 車型上，也讓人見識到新一代 Cayenne 更上層樓的強悍操控特質，以及新世代 SUV 性能化的無限可能。