陳慶峰

撰文

謝天祐

攝影

10,120

2017

8月

24

於2012年首度以概念車身分登場的Tesla Model X,量產車款於2015年9月底首度發表,而台灣特斯拉於2016年正式在台灣成立, Model X也於2016年6月底正式於官網開放預購,2017年3月正式在國內發表,第一批新車則選擇在6月中旬正式交付至車主手上。

於2012年首度以概念車身分登場的Tesla Model X,量產車款於2015年9月底首度發表,國內則是選擇在2017年3月上市。

雖然從量產新車首次於美國發表、至2017年6月 Model X國內正式上路,其中已經過接近2年的時間,不過 Model X在現今新車市場中,仍顯得極為特別且獨一無二,當然特別之處不僅在於其驅動方式,而是身為Tesla旗下首款SUV車型,其在設計上亦有許多獨特之處,讓其在新車市場上,擁有極為鮮明的車型特色。

Model X不僅是國內新車市場上唯一採用純電驅動的豪華休旅車款,其在設計上亦有許多獨到之處,擁有極為鮮明的車型特色。

品牌特色融入跨界休旅特質,獨特車門開啟方式

首先就外觀看來, Model X在運動休旅的車格基礎下,延續了不少來自Model S車系的家族設計特色,其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保桿的線條配置等等,不過Model X較為特別之處,則是其自B柱後便明顯下壓的車頂線條設計,以及大面積的尾窗線條搭配短車尾的造型,頗符合現今跨界休旅的線條配置, 也替外觀增添了不少運動風味。

在運動休旅的車格基礎下, Model X延續了不少來自Model S車系的家族設計特色,其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保桿的線條配置等等,尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。
Model X採用了LED晝行燈以及頭燈組配置,自B柱後明顯下壓的車頂線條搭配大面積的尾窗以及短車尾設計,頗有現今跨界休旅潮流的設計特色,位於車尾上方的尾翼乍看似具備電動升降功能,但實際上採用固定式設計。

而 Model X在設計上最為特別之處,便是原廠稱為鷹翼門的配置,其不僅採用電動上掀開啟方式,且車門更配置超音波偵測系統,在車門開啟時偵測週邊物體,可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜, Model X在進入第二排及第三排的空間皆不顯侷促,提升了日常的實用性表現。另外,Model X尾門亦採用電動啟閉方式,前車門則可選配感應式電動啟閉機能(整合於尊榮升級選配套件),充滿了高度的科技便利性。

Model X所採用的鷹翼門配置,其不僅採用電動上掀開啟方式,且車門更配置超音波偵測系統,在車門開啟時偵測週邊物體,可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜,進出便利性較一般車款更為出色。
Model X前後車門把手皆採用隱藏式設計,二排鷹翼式車內車門開關則設置在A柱後方,而非設置於車門上方的傳統設計。

若是熟悉Model S中控配置的消費者,坐進Model X的駕駛座將會覺得相當熟悉,因為其基本上與Model S採用了相同的控制及操作介面,其中包含了全液晶的中文儀表,以及鑲崁於中控台上方的17吋觸控螢幕,三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵機能。

Model X基礎採用與Model S相同的控制及操作介面,其中包含全液晶的中文儀表,以及鑲崁於中控台上方的17吋觸控螢幕,三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵機能。
全液晶儀表畫分為三個區塊顯示項目,左右兩側顯示時鐘、行車資訊、可行駛里程、室外溫度及音源等等,中央在車輛行駛狀態下將改為直行在道路上的圖示,並顯示車輛雷達所偵測到的前車輛前方及側方車輛。方向盤左下方的控桿可調整自動跟車的車距控制機能。

17吋觸控螢幕內基礎維持了與Model S相同的控制介面,皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能,並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況,透過圖像式的虛擬按鍵設定,相當清楚易懂,在操作上頗具便利性。

17吋觸控螢幕內基礎維持了與Model S相同的控制介面,皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能,並可透過攝影鏡頭即時顯示車輛後方狀況。

且Model X具備了特殊的全景式前檔風玻璃配置,由前檔一路延伸至第一排座椅上方,搭配第二排座椅上方左右各一的天窗配置,帶給車內極為明亮的駕駛視野。不過全景式前檔在第一排乘客上方雖採用漸層染色隔熱設計,但對應於台灣夏天的日照及高溫,仍顯得有些吃不消,仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日曬。

Model X具備特殊的全景式前檔風玻璃配置,由前檔一路延伸至第一排座椅上方,而乘客上方雖已採用漸層染色隔熱設計,但對應於台灣夏天的日照及高溫,仍顯得有些吃不消,仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日曬。

多元空間變化選擇,第三排適合成人短途乘坐

Model X標準車型採用5人座配置,可加價選配6人座或7人座設定,試駕車款則是選配了6人座設定,第二排座椅採用獨立雙座設定,且採用與前座造型近似的跑車化造型,不過頭枕並未具備調整功能,透過可前後電動滑移的機能,可帶來寬闊的腿部空間表現,頭頂上方亦具備了不錯的空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置,若身高較高則有頂到尾窗的可能性,且膝部空間較為侷促,一般成人長途乘坐恐會感到較為吃力。

Model X標準車型採用5人座配置,試駕車款則是選配了6人座設定,第二排座椅透過可前後電動滑移的機能,可帶來寬闊的腿部空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置,且膝部空間較為侷促,一般成人乘坐仍以短途較為適合。

Model X在五人座設定下,後行李廂容積可達到2,492公升的表現,6人座模式下雖大幅縮減了行李廂的乘載容積,不過原廠仍透過行李箱底板下的隱藏式置物空間,以及前行李箱的配置,爭取更多額外的置物空間,達到更為實用的置物表現。

Model X在五人座設定下,後行李廂容積可達到2,492公升的表現,且後行李廂底板下仍具備了隱藏式置物空間,車頭亦提供了前行李廂的配置,多元化的置物空間提供了實用的機能設定。

純電即時豐沛扭力輸出,對應運動休旅更為契合

Model X 75D採用了前後電動馬達四輪驅動配置,原廠並未標明其最大馬力及扭力數據,僅表示其可在5.2秒由靜止加速至時速100公里,極速則可達到時速210公里,並搭配75 kWH電池組,在歐規測試規範下可達到最遠417公里的巡航里程。

Model X換檔維持與Model S相同的撥桿式設計,試駕的75D車型採用了前後電動馬達四輪驅動配置,具備5.2秒由靜止加速至時速100公里、極速210公里的性能實力表現,並具備最遠417公里的巡航里程。

有別於一般汽油或柴油引擎動力,Model X 75D的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出,對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用,其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款,且不會有吵雜的引擎運轉聲浪,隨踩即有的扭力更是讓人容易著迷,搭配刻意安排在底盤的電池重量分配,使得Model X 75D的車身重心明顯較一般車型為低,且在四輪驅動的高循跡性設定下,讓駕駛Model X 75D也可獲得有別於一般運動休旅車款的操駕樂趣表現。

廣  告
Model X 75D的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出,對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用,其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款。

純電驅動已成為Tesla品牌在同級市場上最特別的產品特色,而 Model X車系則是加諸了更多的實用機能,譬如透過選配最多可乘坐七人的座椅配置、行李廂空間的多元變化,以及運動休旅身形帶來更好的駕駛視野等等,獨特的獵鷹之翼電動車門設計,更帶來了市場上絕無僅有的特殊設計,使其無論是在驅動方式及車型設計上,都具備了高度的科技化特質,彷彿讓車輛使用已進入了全新的智能世代。