陸奕夫

撰文

謝天祐

攝影

10,090

2017

8月

2

才試完Audi Q5沒多久,很快的我們有機會試到性能最強悍的SQ5,這款車與一般版本的Q5,最大的差別在於車頭引擎室內從原有的直列4缸引擎(35 TDI與45 TFSI都是),改換為3.0升V6引擎、變速箱從自手排改為手自排、還新增許多標準配備,因此本篇最主要就是比較其差異。

外觀小幅度差異,內裝大量碳纖維飾板點綴

SQ5在外觀上,基本上與一般版本沒有太多的差異,車頭水箱護罩內嵌專屬SQ5銘牌、前後保桿、側裙擁有SQ5專屬的跑車化套件,後視鏡則裝上S車系招牌的鋁合金外殼,搭配20吋鋁圈,讓SQ5擁有更強烈的運動氣息。

SQ5在外觀上,基本上與一般版本沒有太多的差異。
車頭水箱護罩內嵌專屬SQ5銘牌、側裙擁有SQ5專屬的跑車化套件,後視鏡則裝上S車系招牌的鋁合金外殼,搭配20吋鋁圈,讓SQ5擁有更強烈的運動氣息。
前後保桿造型略有不同,不過有趣的是,開門時門檻的銘牌,其字樣與線條是會發光的!

內裝的部分擁有較多的差異,原本全車內裝所有金屬飾板的部分,全部改換為碳纖維材質,再加上頂棚也改換黑色布面,以及Alcantara類麂皮、真皮混搭座椅,單就視覺上來看,即已擁有濃厚的運動感受。

內裝的部分擁有較多的差異,原本全車內裝所有金屬飾板的部分,全部改換為碳纖維材質,再加上頂棚也改換黑色布面,以及Alcantara類麂皮、真皮混搭座椅。

在其所配備的12.3吋全數位虛擬座艙中,與一般版本最大的差異就是可以選擇運動化的配置,將轉速錶置中、時速則單純以數字顯示。有趣的是,即便是在休旅車上,這組儀表板仍然有單圈計時功能,完全就是熱血的設定阿!

其他視覺上自然沒有太大的差異,僅有方向盤上的SQ5 Logo、與鋁合金踏板可以感受到這輛車身分的不同。
12.3吋全數位虛擬座艙將轉速錶置中、時速則單純以數字顯示。有趣的是,即便是在休旅車上,這組儀表板仍然有單圈計時功能,完全就是熱血的設定阿!

配備的部分,身為車系頂級車款,自然是將所有最好的配備都搭載在新車上,除了Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙、MMI Navigation Plus以外,像是原本在Q5車系上選配的19支喇叭的Bang & Olufsen 3D環繞音響系統,在SQ5上面也成為標準配備。另外在安全配備上,全車標配包括ACC主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統、都會預警式安全防護系統、都會行車輔助套件、智慧停車輔助套件。

原本在Q5車系上選配的19支喇叭的Bang & Olufsen 3D環繞音響系統,在SQ5上面也成為標準配備,變換車道輔助系統則是設置於照後鏡內側,大面積黃光的識別度相當高。
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性能全面提升,但仍然有小小的缺陷

當然SQ5不只是配備滿點,最大的看點還是在於性能的全面提升。在動力上,SQ5動力改搭載3.0升V6汽油渦輪引擎,擁有354匹最大馬力與51公斤米的最大扭力,搭配Tiptronic 8速手自排變速箱,原廠公布數據從靜止加速到時速100公里僅需5.4秒,最高速則被限制在每小時250公里。

在動力上,SQ5動力改搭載3.0升V6汽油渦輪引擎,擁有354匹最大馬力與51公斤米的最大扭力,搭配Tiptronic 8速手自排變速箱。

實際操駕上,這顆V6引擎自然有著其應有的水準,在油門踩到底時,即使是在坡度相當大的爬坡地段,整輛車都能夠快速地將速度提起,這樣的加速感讓筆者幾乎被壓在椅子上,而V6引擎的聲浪,更是衝擊著感官,感受上自然是非常爽快的一件事情。

在油門踩到底時,即使是在坡度相當大的爬坡地段,整輛車都能夠快速地將速度提起,這樣的加速感讓筆者幾乎被壓在椅子上。

不過這輛車還是有一些可惜的地方,這顆8速Tiptronic手自排變速箱的換檔反應仍然不像S-Tronic自手排一樣反應快速且直接,在換檔時會有著些微的頓挫感。不過對於筆者來說,更恐怖的事情,是反應慢半拍的油門。無論是踩下油門、還是完全鬆開油門,引擎反應都會慢半拍,踩油門的時候還好,大不了早一點點踩下去就好,但是將油門完全鬆開時,還可以感受到車子還加速了一下下,這感覺還滿嚇人的。

這顆8速Tiptronic手自排變速箱的換檔反應仍然不像S-Tronic自手排一樣反應快速且直接,在換檔時會有著些微的頓挫感。

在操控上,SQ5給我的第一個想法就是:這真的是一輛「S」UV!運動化的懸吊雖然行程仍然滿長的、難免有側傾,但是支撐性十足,再搭配Audi招牌的quattro恆時四輪傳動系統,整輛車幾乎就像是軌道車一樣,輕鬆地轉過每一個彎道。

運動化的懸吊雖然行程仍然滿長的、難免有側傾,但是支撐性十足,再搭配Audi招牌的quattro恆時四輪傳動系統,整輛車幾乎就像是軌道車一樣,輕鬆地轉過每一個彎道。

但是回到平地之後這樣的懸吊自然有其缺點,路感鮮明的懸吊,遇到坑洞時,難免會有彈跳的感覺,若是遇到連續不平路面,整個車身反應就像是在越野一樣,對於舒適度來說,能否接受還是要看每個人的接受程度。而這輛重量近1.9噸的車體,若是採用過快的入彎速度,仍然會感受到推頭的感覺,下坡時更是明顯,這也是SUV無法避免的問題。無論再怎麼強悍的底盤,都無法避免這樣的狀況。

這輛重量近1.9噸的車體,若是採用過快的入彎速度,仍然會感受到推頭的感覺,下坡時更是明顯,這也是SUV無法避免的問題。

跟一般版本的Q5 45 TFSI相比,SQ5在動力上自然是無可挑剔,畢竟多了超過100匹馬力、扭力也多出將近14公斤米,聲浪更是無懈可擊,但是Q5仍然有其優勢,那就是在操駕的輕巧度上,重量較輕的Q5操駕感更加靈活,而SQ5則真的像是一輛重型坦克一樣,有種自己真的在開一輛龐然大物的感覺。

Audi Drive Select系統除了一般的節能、舒適、動力等選擇以外,還多了越野功能,可以即時看到車身的角度等狀態。

筆者之前有幸開過上一代的SQ5,雖然是在賽道開的,但是對於其強悍的轉向能力一直印象深刻,簡直不像是一輛這麼大臺的SUV會有的動態。這一次大改款的整體來說有著更棒的體驗,無論是轉向還是動力,都有全面性的再向上提升。

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