游佳駿

撰文

游佳駿、原廠提供

攝影

9,304

2017

7月

19

新一代的Mitsubishi Lancer於2017年4月正式在國內發表,透過U-CAR陸續的報導以及Mitsubishi設計本部長國本桓博的專訪,就知道以原廠和中華汽車所投入的資源以及開發工時而言,這次的Lancer已可算是大改款。無論是臺日義三方合作設計的全新外觀、全車系標配動態穩定和循跡防滑的操作,其實都讓這代的Lancer有著不同以往的競爭力。

然而,觀察近2個月的銷售表現,其實可以發現並沒有達到中華汽車所設定的目標,也因此中華汽車為了強化消費者對產品的認識,舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓,同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登,偕同臺籍教練群,讓消費者能夠親自體驗Lancer於賽道上的表現。

中華汽車為了強化消費者對產品的認識,舉辦「馭望奔馳」賽道駕訓,同時邀請巴黎達卡拉力賽的冠軍車手增岡浩先生、日籍車手小出一登,偕同臺籍教練群,讓消費者能夠親自體驗Lancer於賽道上的表現。

賽道駕訓體驗,國產車壇近年少見大手筆

單以活動而論,中華汽車本此主要邀請的對象,皆以現任Lancer的車主為主,尤其在結束前的各代Lancer大合照,更能感受到Lancer在臺多年的傳承。而這樣的活動,在近幾年國產車廠已是較為少見的大手筆,無論你心中對這代的Lancer抱持怎樣的想法,中華汽車願意率先投入資源做大規模的駕訓活動,筆者認為值得予以肯定。

這次中華汽車規劃的駕訓課程相當紮實,從早上8點半一路開到下午3點,上午進行共4關的分站練習,下午由教練車領頭進行全賽道的綜合操控體驗。上午的關卡分別為S型繞錐、急煞閃避、髮夾入彎、連續彎道操控等,含媒體一共4組輪流體驗,因此本篇文章將以媒體組的順序進行介紹。

上午的關卡分別為S型繞錐、急煞閃避、髮夾入彎、連續彎道操控等,含媒體一共4組輪流體驗,因此本篇文章將以媒體組的順序進行介紹。

S型繞錐考驗穩定性,一般駕駛也能輕鬆駕馭

首先S型繞錐部分,各錐筒間距約12公尺 (約2.5個車身)並不算寬裕,因此考驗的是油門、方向盤以及車身重心的掌握。首先由日籍車手小出先生示範一次後,便由學員輪流練習,增岡先生則會給予完成練習的學員鼓勵和可改進的要點,在每位學員約3次的練習中陸續進步。

對筆者來說,這個關卡的確很輕鬆就能看出Lancer的穩定性。由於繞錐過程中,重心左右搖擺的幅度會隨著車速增加而逐漸加大,超出輪胎極限後就會出現轉向不足、俗稱推頭的狀況,但是我認為,Lancer仍是非常容易操控車款,只要適時地收油補油,再佐以動態穩定系統的輔助,就算是一般駕駛人也能夠很輕鬆地掌握車輛動態。

首先S型繞錐部分,各錐筒間距約12公尺 (約2.5個車身)並不算寬裕,因此考驗的是油門、方向盤以及車身重心的掌握。

急煞閃避體驗,制動效果優秀

第2關則是急煞閃避的體驗,首先加速至時速90公里後、全力踩下煞車同時切換車道,讓煞車輔助和動態穩定系統一併作動。

由於標示煞車點的錐筒與障礙物之間的距離並不長 (目測約10公尺),因此在剛開始測試時,我首先依循原廠指示在標準煞車點煞車,第一次嘗試就發現Lancer的制動表現的確非常優異,由於此代煞車碟盤規格為前294mm/後302mm的水準,再加上BAS煞車力輔助,無論男女都能在緊急達到全力緊急煞車的效果。

因此我第2次嘗試,就把煞車點稍微往後推遲,甚至在煞車前時速已屆95公里,但是Lancer依舊做出相當完美的表現,不但順利閃避障礙物,甚至在我快速扭轉方向盤同時,只出現些微的側滑。至此,透過這關的煞車極限測試、再加上前一關的S型繞錐,其實Lancer的車輛極限我已大致掌握。

加速至時速90公里後、全力踩下煞車同時切換車道,讓煞車輔助和動態穩定系統一併作動。

髮夾彎與連續彎體驗,考驗操控火侯

最後兩關分別是髮夾彎以及連續彎道的操控體驗,主辦方相當貼心的在每個彎道都用錐筒標明煞車點、入彎點以及彎心等位置,讓學員能夠用最快的方法體驗過彎的各項重點。首先以髮夾彎來說,最重要的在於煞車點和入彎時間掌控,其實在體驗中嘗試不同的入彎點,就可感受到出彎後的速度和角度差異,對於過彎的觀念提升,其實有相當大的助益。

以Lancer而言,由於動力並不算特別強大,因此把入彎點稍微放晚,以爭取更多的出彎加速,我認為是更適合Lancer的開法,另外,由於配置CVT變速箱的緣故,踩下油門到動力湧出有一小段時間差,因此建議油門的踩踏可以稍微提前,以符合出彎加速的時機點。

由於Lancer動力並不算特別強大,因此把入彎點稍微放晚,以爭取更多的出彎加速,我認為是更適合Lancer的開法

與髮夾彎不同的是,連續彎道除了入出彎和彎心的拿捏外,其實另一大重點在於重心的移轉,這個階段除了避免快速的搖擺車身外,完全就是考驗方向盤、煞車和油門的火侯掌控。雖然Lancer的140匹馬力算是溫馴、CVT的輸出也是以平順為主,所以在出低速彎時,只要把油門踩足就好,但當轉速來到4,500轉以上之後,由於更接近輸出峰值,此時的Lancer變得更為敏感,因此對油門的掌控就要更加細膩。

上午關卡體驗結束後,眾學員紛紛回到休息室享用午餐,主辦方也在休息室設置PS4、XBOX、Wii等電視遊樂器,配合如Driveclub、Horizon等知名賽車遊戲供學員體驗,也可以說是讓參與的學員更沉浸在賽道的氛圍之中。至於下午的重頭戲,自然就放在全賽道綜合操控、增岡浩的媒體聯訪、超技表演以及教練群領軍的Taxi Lap上。

Lancer的140匹馬力算是溫馴、CVT的輸出也是以平順為主,所以在出低速彎時,只要把油門踩足就好,但當轉速來到4,500轉以上之後,由於更接近輸出峰值,此時的Lancer變得更為敏感,因此對油門的掌控就要更加細膩。
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全賽道綜合操控,掌握奔馳節奏

在全賽道綜合操控中,學員就要拿出上午在各關卡所學的知識,運用於賽道中,雖然非正式比賽、也沒有做單圈計時,但是透過教練群在前方的引導,也能紮實地感受到一圈比一圈更進步的成就感,最重要的是,透過全場的綜合操控,也更能掌握到車輛全力奔馳所應有的節奏。

增岡浩對Lancer評價高,若導入日本應可獲市場肯定

接下來的媒體聯訪,當然是首先詢問增岡浩先生對於這一代Lancer的看法,他表示由於這兩天才剛接觸,但是對於新Lancer的評價相當好,尤其是這代CVT8變速箱的設定,對於消費者而言更容易駕馭;另外,由於電子輔助方向盤的搭載,對於女性消費者也是更為友善,至於其懸吊設定感覺比上一代更偏向舒適,而透過NVH隔音減震的加強,也的確讓這代Lancer擁有更舒適的行車靜肅性。

另外一個有趣的問題是,究竟以增岡浩先生個人的看法,這代Lancer若有朝一日在日本上市,究竟能不能獲得日本消費者的青睞?

增岡先生也直接回答,他認為雖然Mitsubishi近年專注於SUV產品的開發,但是在日本四門轎車仍有一定市場規模,尤其這次Lancer的外觀與內裝,其實有達到世界性的水準,品質也相當優良,如果有機會進入日本販售,是能夠有不錯的銷售表現;此外,其實位於日本愛知縣,專門負責車輛檢驗及零部件開發的岡崎製作所,就有擺放一輛來自臺灣的Lancer,就他聽到的評價而言,那邊的工程師對此車的評價也相當好,可說是相當具有人氣的車輛。

增岡浩先生認為,雖然Mitsubishi近年專注於SUV產品的開發,但是在日本四門轎車仍有一定市場規模,尤其這次Lancer的外觀與內裝,其實有達到世界性的水準,品質也相當優良,如果有機會進入日本販售,是能夠有不錯的銷售表現

超技表演與Taxi Lap,見識Lancer也能甩尾

最後,整天的重頭戲,也可以說是筆者最期待的部分,就是增岡與小出先生帶來的超技表驗,以及由教練群領軍帶著學員繞場Taxi Lap。超技表演的部分,透過大鵬灣賽到龍門前的大直線路段來回奔馳,以極快的速度扭轉方向盤使車輛左右側滑,伴隨著咆嘯的引擎聲和陣陣輪胎摩擦的煙霧,將觀眾的情緒帶到最高點。

其後直接接續教練的Taxi Lap,更是把當日的腎上腺素催到最高峰,筆者相當幸運地坐上增岡浩的教練車,僅2圈的時間裡,體驗職業車手如行雲流水般的劃過一個又一個彎道,感受每個彎角前掌控車輛重心的技術,的確讓筆者獲益良多。

超技表演的部分,透過大鵬灣賽到龍門前的大直線路段來回奔馳,以極快的速度扭轉方向盤使車輛左右側滑,伴隨著咆嘯的引擎聲和陣陣輪胎摩擦的煙霧,將觀眾的情緒帶到最高點。

就這樣,在一陣陣輪胎的哀號中,結束這次的駕訓體驗。總結而論,這次的賽道體驗聚焦於現任Lancer車主的報名,的確有其意義存在,除了回歸商業面、溝通新舊Lancer的差異外,也同時象徵Lancer車系邁入了全新的里程碑。