張為揚

撰文

張為揚、Ferrari 原廠協力

攝影

10,612

2017

7月

11

儘管「Downsizing」再加上「渦輪」的助力、已是目前引擎發展的主流趨勢,甚至連Ferrari都不得不為旗下8缸主力、調校出一具已蟬聯「年度最佳引擎 (International Engine of The Year Awards)」殊榮的3.9升V8雙渦輪增壓汽油引擎;然而、對於重度性能玩家來說,像812 Superfast所搭載的大排氣量V12自然進氣汽油引擎,不但能讓它擁有更線性、受控的輸出,無可取代的迷人聲浪,更是令人迷戀的美好。

V12自然進氣名機擴心再強化‧800匹/73.2公斤米實現

不可諱言、雖然今天躺在Ferrari 488 GTB與McLaren 720S上的3.9升 (實際排氣量3,902c.c.) 與4.0升 (實際排氣量3,994c.c.) V8雙渦輪增壓汽油引擎,已經分別擁有670匹及720匹的最大馬力,且幾乎不費吹灰之力地便可一口氣將0~100km/h之加速時間、縮短至僅需3.0秒和2.9秒的境界。

812 Superfast所搭載的這具6.5升V12自然進氣汽油引擎,能輸出800匹大馬力與73.2公斤米之扭力,且於3,500轉便可輸出80%的扭力 (約58.6公斤米),幾乎已是Hypercar的水準。

但在定位為品牌GT旗艦的812 Superfast上,Ferrari卻沒有「從善如流」,反而「擇善固執」地再次搬出2013年曾奪下「國際年度引擎大獎」4.0升以上級距首選的Ferrari 6.3升65度夾角V12自然進氣引擎上再次動刀,不僅師法它在F12tdf上的改良、導入源自一級方程式賽車的連續可變長度進氣歧管,還將燃油直接噴射系統的噴射壓力從200bar激增至350bar,並換上直徑更大、空氣流量可提升8%的進氣閥,以及新的曲軸、連桿、活塞與凸輪軸等,且在缸徑維持94mm下,將行程從75.2mm增加至78mm,排氣量也因此從6,262c.c.提升至6,496c.c.,裡外共大幅改變了75%的設計。

因此,812 Superfast在引擎總體積幾乎未變的設定下,不但能在引擎轉速8,500轉時、輸出高達800匹的最大馬力 (每公升輸出功率為123匹),還可以於引擎轉速7,000轉時、爆發高達73.2公斤米 (718Nm) 的最大扭力,且於常用的引擎轉速3,500轉左右、便可輸出80%的扭力 (約58.6公斤米),最高轉速則為8,900轉,完全已是Hypercar等級的驚人實力。

而且為了對應全面提升的引擎動力,Ferrari還特別為812 Superfast配置了在RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off(動態穩定電子系統全關)3種模式下,升檔速度可提升30%、降檔速度提升40%的7速F1 DCT雙離合器自手排變速箱 (在相同的時間內、可較F12berlinetta多換一個檔位),並改變變速箱齒比;所以812 Superfast不僅由靜止衝刺到時速100公里僅需2.9秒、由靜止加速到時速200公里也只消7.9秒,極速則可輕鬆超過340公里,和全球僅限量生產799輛並早已完售的F12tdf相當、較F12berlinetta則有著更高一階的進化。

此外,許多底盤細節沿用F12tdf設定的812 Superfast,前/後車身配重比例則為47:53 (F12berlinetta和F12tdf則為46:54),並配上前:275/35R20、後315/30R20的Pirelli P-Zero高性能街胎,以及原廠名為「Passo Corto Virtuale」的第2代Virtual Short Wheelbase虛擬短軸距系統 (亦就是後輪主動轉向裝置)、第5代SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統與首見於Ferrari車款上的Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統,所以才能在Fiorano賽道上寫下僅次於LaFerrari和F12tdf的1分21秒5的量產車第三快單圈成績。

Fiorano賽道量產車最速單圈成績一覽
車型 傳動配置 輸出 (匹/
公斤米)
0~100km/
h(秒)
極速 原廠公布
單圈成績
備註
LaFerrari 中置6.3 V12引擎+
電動馬達/後驅
綜效963/91.8 少於3 超過
350
1分20秒
F12tdf 前置6.3 V12引擎/
後驅
780/71.9 2.9 超過
340
1分21秒
812
Superfast
前置6.5 V12引擎/
後驅
800/73.2 2.9 超過
340
1分21秒5
F12berlinetta 前置6.3 V12引擎/
後驅
740/70.4 3.1 超過
340
1分23秒
488 GTB 中置3.9 V8渦輪
引擎/後驅
670/77.5 3 330 1分23秒
458
Speciale
中置4.5 V8引擎/
後驅
605/55.1 3 325 1分23秒5 半熱
熔胎
599
GTO
前置6.0 V12引擎/
後驅
670/63.2 3.35 超過
335
1分24秒
Enzo
Ferrari
中置6.0 V12引擎/
後驅
660/67 3.65 超過
350
1分24秒9
458
Italia
中置4.5 V8引擎/
後驅
570/55.1 3.4 325 1分25秒
430
Scuderia
中置4.3 V8引擎/
後驅
510/47.9 3.6 320 1分25秒 半熱
熔胎

單純用「快」、已經無法形容的賽道動態

由於此次812 Superfast的全球媒體試駕,大中華區域的梯次、共邀請了來自臺灣、香港與中國的16位媒體,所以每兩位媒體只能共用1個小時的Fiorano賽道、各跑4圈,相當緊湊;所以輪到筆者上車後,第一圈甫熟悉完賽道,便帶點挑釁地將方向盤上的Manettino操控模式旋鈕、由SPORT (跑車) 模式直接切到了RACE (賽車),準備好好感受它的實力。

812 Superfast的全球媒體試駕,依照慣例、依舊是舉辦在全長2948.5公尺,Ferrari自家興建的Fiorano賽道。

全長2948.5公尺,並設計有交叉上下坡的Fiorano賽道 (Pista di Fiorano),是Ferrari於1972年啟用、為方便測試旗下每一款出廠賽車與量產車所設計的測試用賽道,所以每一個彎道的角度與設計都有其目的,可以很明顯地放大車輛設計時的優點與缺點,藉以作為調校設定的參考依據,做出來的單圈成績具有相當高的比較價值。

也因為Ferrari旗下幾乎所有定位上符合「賽道訴求 (亦即方向盤右下角Manettino車輛動態模式切換鈕上有RACE模式)」的車款,全球媒體試駕都一定會安排Fiorano賽道的體驗,所以筆者已對這條賽道相當了解;然而,由於是第一輛搭載Sport EPS電子動力轉向系統的Ferrari、轉向設定較為輕手,所以812 Superfast在連續彎道中的轉向角度拿捏,並不像過去那麼犀利,需要一點時間適應,才能找回過去那精準如手術刀切豆腐的手感。

由於是第一輛搭載Sport EPS電子動力轉向系統的Ferrari、所以812 Superfast在彎道中的轉向角度拿捏,並不像過去那麼犀利,需要一點時間才能找回過去的精準手感。

此外,即使為了日常實用考量,擁有800匹馬力的812 Superfast、搭載的「只是」Pirelli P-Zero街道用高性能胎,而非擁有更強大抓地力的半熱熔胎,而且設定上還為超級GT跑車、需要兼顧長途旅行的舒適性,所以懸吊調校上無法像F12tdf那麼「硬派」;但在後輪主動轉向裝置與電子循跡系統的幫助下,雖然在需要重踩煞車、準備入彎時,812 Superfast還是會因為重心瞬間前移,而讓車尾浮現些許不穩定感,可是整體而言,即使在RACE (賽車) 模式下,只需早半步踩下煞車、確實的在入彎前選好檔位與路線,812 Superfast就會微微帶點轉向不足地、不疾不徐的陪你優雅滑出彎道。

只要切到CT off (循跡關閉) 和CST off (動態穩定電子系統全關) 模式,812 Superfast便會交還你更多的操控主導權,不僅循跡系統介入的時機會更往後延,最新的第5代SSC側滑控制系統也會容許你在彎道中做出更大的橫移、非常過癮。

想要再「狂野」一點?

當然也沒問題!因為只要切到CT off (循跡關閉) 和CST off (動態穩定電子系統全關) 模式,812 Superfast便會交還給你更多的操控主導權,不僅循跡系統介入的時機會更往後延,最新的第5代SSC側滑控制系統也會容許你在彎道中做出更大的橫移,並會幾乎不著痕跡地、悄悄透過Sport EPS電子動力轉向系統,主動微調你方向盤的轉向角度,讓你甩出更漂亮的曲線、非常過癮,樂趣毫不遜於戰鬥風格更濃郁的F12tdf。

廣  告

軟硬之間找出折衷,調出介於F12tdf與F12berlinetta的迷人特性

短短1個小時、4圈的賽道試駕,怎麼可能滿足我們的慾望?所以中午簡單地在工廠大門口斜對面的Ristorante Cavallino用過午餐後,原廠為我們準備了另一輛同樣身披創廠70周年「Rosso Settantanni」專屬車色的812 Superfast,並設定了一趟需穿過Maranello市區的山路行程,讓我們可以感受一下它在一般道路上的行路性。

或許你會覺得Ferrari好像有點偷懶,一般道路的試駕、總是安排在它們用來測試每一輛出廠新車的市郊山區,但其實這與它們的賽道試駕總是辦在Fiorano賽道一樣,就是希望你可以在相同的路線中,感受每一次新車的進化 (就連FF與GTC4Lusso的媒體試駕,也是在同一個地區舉辦)。

由於812 Superfast在引擎轉速3,500轉以下就可輸出80%、約58.6公斤米 的最大扭力,而且轉速的攀升速度飛快,所以即使是以7檔、引擎轉速2,000轉巡航,稍微重踩油門、812 Superfast就會給你充足且渾厚的力量。

因此在穿過市區時,就算選擇SPORT (跑車) 模式,並按下方向盤上的Bumpy Road懸吊按鈕、調軟懸吊,你還是馬上便可以感覺到812 Superfast的懸吊設定雖然較F12tdf來得軟、但也確實較F12berlinetta稍硬,所以在壓過較深的坑洞或減速坡時,812 Superfast會帶來稍微明顯一點、卻還不至於難耐的彈跳;座椅的包覆性與支撐性則無從挑剔,但賽車椅造型的輕量化薄型椅背設計,由於沒有獨立的腰靠,所以坐久了難免還是會讓人產生想下車稍事伸展的念頭,喜歡享受長途旅行的準車主,不妨選配椅背厚一些的椅型。

此外,由於812 Superfast在引擎轉速3,500轉以下就可輸出80%、約58.6公斤米 的最大扭力,而且轉速的攀升速度飛快,所以即使是以7檔、引擎轉速2,000轉巡航,稍微重踩油門、812 Superfast就會毫無頓挫地給你充足且渾厚的力量。

雖然812 Superfast的車寬達1,971mm,幾乎佔滿了狹窄的義大利山道,但是熟悉轉向手感後,在後輪主動轉向裝置的把關下,操駕起來卻像掀背鋼砲一樣靈活,且十分善解人意。

而在車流稀少的Maranello郊區山路上,雖然812 Superfast的車寬達1,971mm,幾乎快佔滿了狹窄的義大利山道,但是熟悉轉向手感後的812 Superfast,在後輪主動轉向裝置的把關下,操駕起來卻像掀背鋼砲一樣靈活,且十分善解人意,甚至就算入彎速度過高,車尾也只會出現一點抖動,然後電子循跡控制系統馬上就會善解人意的介入,讓車頭重新指回路線、一氣呵成,並在山谷中迴響陣陣飽滿、渾厚,無可取代的綿密聲浪,一點也不像軸距2,720mm的超級GT跑車。

更值得一提的是,即使擁有800匹的馬力數據,而且仍堅持採用Ferrari其實最擅長的前置引擎/後輪驅動佈局,但是透過後輪主動轉向裝置與軟硬適中的懸吊設定,812 Superfast卻已巧妙地將那驚人的力量調校地極為受控,高轉速與低轉速域都可收放自如,不僅能給予駕駛人充足的信心,並慢慢地吸引它去誘發深不可測的實力,也再次替超級GT跑車這個頂尖級距、再次樹立了一個對手難以超越的標準!

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