游佳駿

撰文

6,656

2017

7月

3

「人生,本來就充滿許多妥協」。

記得幾年前與朋友聊天時,他突然冒出這句話,雖然他為何這樣說早已不可考,不過好像大部分的人在成長過程中,因為遇到了不同的事,也各自讀懂了它。雖然我認為,這講白了其實是廢話,不過這廢話真的可以套用在很多地方,例如,買車。

買車這件事,除了上來U-CAR看看編輯們的試駕心得外,當然也會去各大論壇、社團與其他網友互動,有些話你一定看過、而且不只一遍「車是買來開的、不是拿來撞的」、「車子順順開就好了」或是「哎呀,買那麼鮮豔的顏色二手價不好啦!」......等諸如此類的言論,對我而言,這些話以蒙蔽良心而論有點言之過重,但是聽起來,就有點妥協的味道。

臺灣市場雖小,卻還是有一定規模,總能讓你找到一些比較不用妥協的車子,就像這次試駕的Mini John Cooper Works Clubman All4,就是最不妥協的選項之一。

因應旅行而生,Clubman衍生至2代

還好,臺灣市場雖小,卻還是有一定規模,總能讓你找到一些比較不用妥協的車子,就像這次試駕的Mini John Cooper Works Clubman All4,就是最不妥協的選項之一。Clubman的來頭我大概再解釋一下,在BMW集團於2001年接手Mini之後,為了擴展產品線,便以Mini歷史中的Mini Clubman Estate為出發點,於2007年推出第1代的Mini Clubman,並於2015發表第2代車型。

在BMW集團於2001年接手Mini之後,為了擴展產品線,便以Mini歷史中的Mini Clubman Estate為出發點,於2007年推出第1代的Mini Clubman,並於2015發表第2代車型。

線條維持經典氛圍,加大身軀及車門開啟改變

因此觀察Clubman的車身線條,可以看出Mini把旅行車的氛圍表現了十足十,尤其它對開設計的尾門,更已成為車系的代表設計。不過,第2代車型並沒有沿用前代的單邊對開式車門,而是回歸傳統的四門開啟。此外,雖然第2代Clubman大致延續了前代的車身輪廓,但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計,都與前代車型有著相當大的差距。

第2代Clubman大致延續了前代的車身輪廓,但是透過車身尺碼的放大、尾燈組的重新設計,都與前代車型有著相當大的差距。

JCW套件導入,個人風格不妥協

尤其,本次試駕的乃是John Cooper Works(JCW)的頂級車型,除了動力的強化外,更藉由大量的內外觀套件賦予Clubman更為個人化、運動化的感受。外觀部分換上了更具競技氛圍的前保桿、車頭/車側/車尾皆有的JCW衝浪板銘牌、車尾雙邊雙出的排氣尾段,以及最重要的,就是JCW專屬的條紋塗裝,有了這些外觀的強化,好像,妥協的感覺少了一點。

本次試駕的乃是John Cooper Works(JCW)的頂級車型,除了動力的強化外,更藉由大量的內外觀套件賦予Clubman更為個人化、運動化的感受。

賽車椅包覆感十足,不具電動調整功能

接著一腳踏入JCW Clubman的座艙,立刻就被JCW標配的賽車座椅緊緊抓住,由於兩側的包覆相當紮實、以及採用真皮和Dinamica麂皮混織的表面,讓整體感受相當舒適,且不易滑動。尤其它的雙前座提供坐墊延伸的功能,讓身高達185公分的我,也能擁有良好的大腿支撐,不過值得注意的是,JCW所標配的賽車椅並不具有電動調整功能。

雙前座提供坐墊延伸的功能,讓身高達185公分的我,也能擁有良好的大腿支撐,不過值得注意的是,JCW所標配的賽車椅並不具有電動調整功能。
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Mini經典元素加持,座艙現代化

往前看到整個大中控、包含儀表板的陳列,同樣在Mini的經典設計中,散發出非常濃厚競技氛圍。首先是嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤,左方有定速控制按鈕,右邊是音響及語音控制,後方附有換檔撥片。而儀表版同樣採用單圓式設計,左方有轉速表、中間為時速表、右側則是油量指示計。再往右則是標配的6.5吋觸控螢幕,並且已換上最新的ID6介面,整體呈現相當活潑。

嵌入JCW銘牌的三輻式多功能方向盤,左方有定速控制按鈕,右邊是音響及語音控制,後方附有換檔撥片。

再往下看則是雙區恆溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經典的飛行撥桿式開關,最下方則有12V的電源供應、USB插槽以及Aux-In音源連接孔。此外,由於此代Clubman已改為EPB電子手煞車,因此中央鞍座的設計也更為簡潔,除了附行車模式切換的排檔座之外,就剩下EPB按鍵以及附手寫輸入功能的控制旋鈕。

再往下看則是雙區恆溫的控制旋鈕、冷氣控制按鍵、以及Mini最經典的飛行撥桿式開關。

空間表現不俗,回歸Clubman老本行

再來是空間表現,以筆者同事的身高177而言,頭部空間尚餘4跟指頭,膝部空間有著一個拳頭加3跟指頭的表現,算是合乎其旅行車的水準。而行李容積意識相當不俗,原廠提供的數據為360公升,在後座6/4分離傾倒後,可釋出最多1,250公升的空間,而且傾倒後的平整性表現相當不錯。

以筆者同事的身高177而言,頭部空間尚餘4跟指頭,膝部空間有著一個拳頭加3跟指頭的表現,算是合乎其旅行車的水準。

引擎聲浪雄渾,3種行車模式隨時切換

靜態的賞車結束,若沒有把這輛JCW開出去讓個幾圈,也太對不起自己。

JCW Clubman的動力單元其實與Cooper S車款相同,皆搭載與BMW共用的代號B48 2.0升汽油渦輪引擎,不過最大馬力已調校至231匹 (5,000至6,000轉)、最大扭力提升至35.7公斤米 (1,450至4,500轉),並且由靜止加速至時速100公里的時間縮短了0.8秒,來到6.3秒。在我按下引擎啟動鈕後,Mini貼心的在啟動後稍微小拉轉一下,一瞬間B48汽油渦輪雄渾的引擎聲浪奔騰而出,彷彿提醒著運動的時間已到,不容妥協。

JCW Clubman搭載與BMW共用的代號B48 2.0升汽油渦輪引擎,不過最大馬力已調校至231匹 (5,000至6,000轉)、最大扭力提升至35.7公斤米 (1,450至4,500轉)。

搭配的行車模式共有3種,分別為Green節能模式、Mid平衡模式以及Sport運動模式,而231匹的馬力與之搭配,則散發全然不同的駕車氛圍。

在Green模式中,以省油為最高指導原則,因此油門的反應相當和緩,盡量避免大踩大收的情形,適合不趕時間、以輕鬆的心情駕駛;而Mid模式則有點不同,就像身懷絕世武功的高手,不須輕易與人動手,卻享受那份餘裕,可時而輕鬆、時而狂放;至於Sport模式則將功力完全展現,將駕駛的神經逼到最高點,享受每分每秒的駕馭樂趣。相較之下,Cooper S雖然也擁有相當運動化的性能,但是與JCW相比,就像美國職棒MLB與3A聯盟的差別。

Sport模式則將功力完全展現,將駕駛的神經逼到最高點,享受每分每秒的駕馭樂趣。

長軸距搭配跑車化懸吊,迸出Mini新滋味

由於JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸吊,除了車高降低10mm、重心更低之外,同時將鋁圈升級至225/35 R19,因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗,那怕只是壓過人孔蓋,駕駛也是一清二楚,雖然以旅行車的定位而言或許不夠舒適,但是看看車尾嵌著的JCW銘牌,這樣的設定,就是恰如其分。

尤其在過彎時,搭配長達2,670mm (已達中型SU轎車水準)的軸距,更能感受到懸吊和匹盤的穩定性,只不過遇到一些角度大的急彎時,車尾的靈活度仍無法與其餘其他Mini比擬,真要比喻,有點像午睡後的腳麻,走起路來有一點拖,算是唯一、先天上與其他Mini最大的不同。尤其是JCW Clubman換上了All4四驅系統後,整體的過彎極限又更為提升,當駕駛用更快的速度攻克彎道時,我想那份喜悅是相當真實且珍貴的。

由於JCW Clubman搭載專屬的跑車化懸吊,除了車高降低10mm、重心更低之外,同時將鋁圈升級至225/35 R19,因此對路面的反應可說是更為清晰且硬朗。

總結而言,JCW Clubman可以說是在妥協的情形中,最不妥協的產品。或許為了生活需要,不得不對車內空間妥協,但是你可以選擇不要對生活風格妥協、不要對內心熱血妥協,而退到最後不能妥協的就成為自己的價值,那就是JCW Clubman。