Hyundai 在 2015 年年底，透過設計草圖、輪廓線條等照片，預告將推出全新車系，而且該車系全數為替代能源車款，包含了 EV、Plug-In Hybrid 以及 Hybrid 等，隨後在 2016 年 1 月中旬，Ioniq 車系正式揭開全貌；單從產品內容來看，Ioniq 車系代表了 Hyundai 在替代能源的決心，也是與 Toyota Prius 車系叫陣的決心彰顯。

這是試駕之前的想法，油電混合動力的 Ioniq Hybrid，應該就是一輛「追求節能與效能」的產品吧！但經過了 233.3 公里、途經高速道路、濱海公路、市區、山區等路段的長里程路試，才發現 Ioniq 不僅效能出色，操控樂趣更是值得一提。

Hyundai 在 2016 年初，正式發表了全新車系 Ioniq，全車系皆為替代能源車款，共推出有純電驅馳的 Ioniq Electric，插電式油電混合動力的 Ioniq Plug-In Hybrid，以及一般油電混合動力的 Ioniq Hybrid。

現代揮軍替代能源戰局，Ioniq 車系有著關鍵角色

Hyundai 在 2016 年初，正式揭開了 Ioniq 車系的神秘面紗，共計推出 Ioniq Electric、Ioniq Plug-In Hybrid、以及 Ioniq Hybrid 等 3 種替代能源車型，Hyundai 國內總代理南陽實業，在考量市場需求與喜好之後，於 2017 年 6 月份正式發表 Ioniq 車系，首波僅推出 Ioniq Hybrid 車型選擇；而一如前面所提到的，對於 Ioniq 的最初印象，就是一個以替代能源為前提的全新車系，因此試駕 Ioniq Hybrid 之前，直覺想到 Ioniq Hybrid 最重要的，就是油耗表現。

Ioniq 車系的問世，代表了 Hyundai 大舉揮軍替代能源的決心，而南陽實業也積極導入 Ioniq 車系，不過，因應國內市場喜好以及軟硬體發展狀況，首波僅導入了 Ioniq Hybrid 版本。

因此試駕 Ioniq Hybrid 的計畫，就鎖定了全路況、長里程的路線規畫為主，但令人備感驚喜的，乃是 Ioniq Hybrid 在動力與操控上的表現，在山路時甚至還忘記了，其實是在進行油耗測試，盡興的享受與 Ioniq Hybrid 在蜿蜒山路中地激烈纏綿。

因應全路況、長里程的目標，試駕路線規畫從內湖取車、途經國道 1 號北上、從臺 62 縣銜接至東北角，沿著濱海公路往宜蘭頭城方向前進，隨後在由頭城接上國道 5 號至南方澳；回程則是經國道 5 號至頭城，再經由北宜公路到坪林，由坪林接國道 5 號，最後再回到內湖取車處，預計總里程會超過 200 公里，且行經高速、市區、山區等不同路段。這樣的長里程油耗測試，更貼近一般日常使用需求。

既然是一輛以節能與替代能源為出發的產品，當然就要來場長里程、全路況的試駕體驗規畫，總長超過 200 公里的試駕里程，途經高速公路、濱海公路、市區道路、以及山區路段。

藍色 Blue-Drive、替代能源徽章

Hyundai Ioniq Hybrid 雖然是品牌麾下的全新車系，但在外觀設計上，理所當然地運用了完整且豐富的當代設計語彙，最明顯的莫過於車頭 6 角形水箱護罩樣式，霧銀色的橫柵條紋、搭配外框且延伸至左右兩側的鋼琴烤漆，不僅成就了視覺上的焦點，也提升了外觀上的質地細膩度。保桿兩側的序列式晝行燈、線條銳利的頭燈造型，以及保桿下緣處的橫向飾條，刻意呼應 Hybrid 的藍色線條，都是絕佳且專屬之辨識元素。

Ioniq Hybrid 的車頭造型，最顯眼的莫過於家族風貌之 6 角形大面積水箱護罩，佐以鋼琴烤漆外框，並於保桿兩側導入燈條與框飾，營造出更為細膩的質地，保桿下緣的藍色線條，則是彰顯其為 Hybrid 車型的魅力本色。

車尾造型則是另一項 Ioniq 特徵所在，從 C 柱延伸斜削而下的線條，在近似於三角形的 LED 車尾燈上方，由一道尾翼串聯左右，有趣的是後擋玻璃持續延伸向下延伸，在尾燈下原處方與尾門鈑件交接，形成相當特殊的視覺展現，從車內後視鏡看出去，橫行之尾翼將車尾視線切割，對駕駛人來說要花點時間習慣，但從外觀造型來看，確實展現了相當獨到、不容錯認的特殊性。

延伸至行李箱上緣的後擋風玻璃，從兩側燈組上緣連貫而出的尾翼造型，將後擋玻璃在視覺上分割成ˊ兩塊，展現相當獨到的辨識性。

除了外觀造型的顯眼之外，前葉子板處採銀色藍色相間對稱的 Blue-Drive 銘牌、車尾廠徽下方的 Ioniq、以及右側 Hybrid 字樣，都是證明身分的辨識，同時也是延續 Hyundai 麾下 Hybrid 家族的風格樣貌。

在前葉子板後緣處，鑲嵌了 Blue-Drive 的徽飾銘牌，車尾則有 Hybrid 字樣驗明身分。

溫暖氛圍的空間配置，用料與配備皆展現高規魅力

進入車室後的第一印象，無論視覺或是觸覺，輕易會感受到高階戰力的產品特色，相比於 Hyundai 在銷售市場上的主力設定，Ioniq Hybrid 用料、配色以及鋪陳，都多了細膩度，前台總成上緣採用了軟質塑料，中控台的飾材也同樣有著舒適、略顯高級的用料，雖然是相當常見的灰色與黑色等暗色系為主，但在許多框飾處採用藍色勾勒，相互映襯下視覺帶了點溫暖，加上觸感的溫和，相比於一般車型多了些舒適的氛圍。

Ioniq Hybrid 的車室空間，藉由鋪陳用料的提升，帶給駕駛人較為溫暖的視覺感受，在觸感上也相當出色，配備更是豐富而完整。。

雖然是小面積的中央觸控螢幕，但功能仍舊相當全面，而多數功能配備從駕駛空間中，即可操作與掌控多項配置，此外，中央鞍座前緣的置物空間，還提供有無線充電功能，提升使用上的便利性。

簡單來說就是給予駕駛人，較為輕鬆的整體氣氛，當然，這也意味著操作介面的簡便好上手，Hyundai 針對 Ioniq Hybrid 的國內上市，僅推出單一車型設定，同時配備上也相當齊全豐富，從駕駛座看過去，就可以發現如通風座椅、7 吋數位儀表、5 吋中央觸控螢幕、定速按鈕所代表的 SCC 主動智慧巡航系統等，直接都在駕駛座周遭輕鬆即可操作，而三輻式方向盤左右盤輻上的多功能按鈕，更是一目瞭然其功能。

Ioniq Hybrid 採用了數位儀表配置，能顯示相當豐富的資訊，最重要的能源管理部分，集中在儀表板左側處，能告知駕駛人現在的車輛能源運用狀態。

採中央單環設計的數位儀表，右側配置的資訊顯示區塊，按下方向盤右側盤輻的快捷功能按鍵，即有著多樣性的選擇，包含了車輛資訊、駕駛資訊等，不過，這場長里程油耗開始前，卻發現前一位試駕的公司同事，將操作介面顯示為韓文。在完全看不懂韓文、有如瞎子摸象的狀態下，根本無法進行相關設定，只好撥電話求助於南陽實業。經過解說後即發現，原來更改語言設定，要從 5 吋中央觸控螢幕來進行，且觸控螢幕運用多項圖示輔助，操作上更為直覺簡便，快速地解決了語言不通的狀況。

儀表右側則是顯示各項駕駛資訊，以及功能設定之頁面，如果開啟 SCC 主動智慧巡航系統，就能在該區顯示系統輔助駕駛人的諸多提示。圖片中也可以看到胎壓顯示，數值為 51 PSI，錯誤的胎壓讓 Ioniq Hybrid 有著焦躁脾性，在試駕前開始前調整至原廠建議之胎壓值，舒適性與穩定性都有出色印象。

主動智慧巡航與車道相關輔助，長程便利與舒適性高

在出發前遍尋不著「Drive Mode 駕駛模式」操作按鈕，不過，因應夏季午後常有雷陣雨之故，不及細想就先行上路，打算稍後再慢慢尋找，一如前面所提到的路線規畫，首先來到國道 1 號高速公路，這時候，就是測試 SCC 主動智慧巡航系統的絕佳時機；按下右側盤輻的定速按鈕，然後往下撥一下位於其下方的 Set 按鈕，SCC 系統開啟，這時候就很輕鬆地將右腳從油門踏板上移開。

位於右側盤輻上的定速按鈕，設定好後 Ioniq 會隨著前車主動行進，而透過 LKAS 車道偏離輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統，Ioniq Hybrid 儼然是擁一定限制的自動駕駛車款。

除了 SCC 主動智慧巡航系統之外，Ioniq Hybrid 還標配了 AEB 自動剎車緊急輔助系統、LKAS 車道偏離輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統、ESP 電子車身動態穩定系統、VSM 整合式車身動態管理系統、HAC 上坡起步輔助系統等，其中 SCC 主動智慧巡航會與 LKAS 車道偏離輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統整合，因此在高速公路上，Ioniq 不僅會跟隨前車腳步前進之外，也會自動進行轉向動作，可說是非常輕鬆愜意的一段路程。

雖然 SCC 主動智慧巡航系統開啟後，車輛有如自動駕駛般會自動隨前車行進，但在安全考量下，駕駛人仍舊需要雙手握住方向盤，否則系統會提醒駕駛人需要將手放上方向盤，如果持續不予理會，系統則會直接取消定速狀態。

不過，駕駛人必須要將手放在方向盤上，不然系統就會進行響聲提示，如果放手太久的話，在安全的考量下避免駕駛人，誤把該系統錯認為「自動駕駛」，系統會直接取消定速巡航功能，避免任何意外狀況的產生；如今已經成為車壇主流、話題配備的主動式巡航系統，在高速路段上確實提供不少便利性，再加上車道維持與警示的功能輔佐，提供駕駛人輕鬆旅程的優勢，至少這趟長里程測試的高速路段，是個人有史以來最不專心的一次駕駛經驗。

Ioniq Hybrid 的動力單元，乃是以一具 1.6 GDI 直列 4 缸汽油引擎為主，可輸出 105 匹最大馬力、以及 15 公斤米的最大扭力，43.5 匹最大馬力的電動馬達與電池組，則置於後軸處。

前面有提到過，Ioniq Hybrid 的性能與效能都非常出色，動力單元為 1.6 GDI 直列 4 缸汽油引擎，可輸出 105 匹最大馬力、以及 15 公斤米的最大扭力，在後軸處則是電池組與電動馬達，該具電動馬達供輸 43.5 匹的最大馬力，讓 Ioniq Hybrid 的綜效馬力來到 141 匹；值得讚許的，乃是整體動力輸出的流暢性，除了要歸功於 6 速雙離合器變速箱的順暢性之外，Hybrid 系統的 PCU 動力控制模組，更是讓整體動力銜接快而順暢，常常在不知不覺間即已經切換至汽油模式，動力輸出的線性不在話下，僅能從儀表左側的系統狀態只是掌握端倪。

Ioniq Hybrid 擁有 141 匹的綜效馬力，再加上輕量化車體結構、 讓車身展現出色的剛性與穩定性。

由於高速路段多半以 SCC 主動智慧巡航系統操作，在濱海公路上則因為路窄，Ioniq Hybrid 沒有太多在激烈操駕部分演出的表演機會，同時，隨著午後黑雲不斷凝聚，試車組更加是加快腳步抓緊時機，希望趕在下雨之前完成拍攝，因此行程很快就來到了後半段，也就是相當關鍵的「頭城至坪林」的山區路段，不過滂沱大雨也跟著降臨。

撥動排檔桿、輕鬆切換 Eco 與 Sport 兩模式

Ioniq Hybrid 在排檔座左近，並未設置有駕駛模式的切換按鈕，不過，將排檔桿往駕駛側撥動進入自手排模式，這時候就會直接切換成 Sport 模式，儀表也會跟著切換成較為動感的紅色，而這時候的油門反應與動力輸出，與一般狀態下主要的 Eco 模式相比，都顯得較為敏捷，也更適合在山區路段的熱情演出；這樣的設計相當直覺，也更符合整個駕駛模式的切換邏輯。

Ioniq 的變速系統為 6 速雙離合器變速箱，提供動力銜接的順暢性，不僅有助於駕乘之舒適性，也讓效能更為明確。

Ioniq Hybrid 並未設計有駕駛模式切換，駕駛人只要將排檔桿往駕駛側撥動，此時、系統直接切換成 Sport Mode，提供較為動感的性能演出。

從頭城往坪林方向的北宜公路前段，有多段連續的髮夾彎，進灣之前刻意降檔，而由於是上坡路段因此不須大腳煞車，輕點煞車後快速地轉動方向盤，Ioniq Hybrid 底盤穩定而紮實的反應，縱然是以較為高速的步調進出髮夾彎，Ioniq Hybrid 也沒有絲毫遲疑，回饋給駕駛人的，是一種驚喜的感覺：驚喜之原因乃是一輛以節能為主訴的座駕，在操控表現上也相當出色，甚至可以用開心愉悅來形容。

北宜公路的特色，就在於節奏相當緊湊，Ioniq Hybrid 底盤面對這樣的節奏，跳著快速的舞步而沒有太多猶疑，駕駛人會輕易感覺到身形尺碼的緊緻，似乎較自家 Elantra 更為靈活刁鑽，不過，從規格數據來看，Ioniq Hybrid 與 Elantra 的軸距同為 2,700mm，但 Ioniq Hybrid 車長卻較 Elantra 短了 100mm，因此緊緻靈活的程度更加明顯，此外，設置於後座下方的電池組，同樣也有助於車尾的穩定性。

在大雨之後較為濕滑的幾個彎道中，刻意延後轉向時機，隨後再行快速扯動方向盤，Ioniq Hybrid 底盤展現的是處變不驚，並未輕易隨之起舞的沉穩本色，僅後輪稍稍發出些許尖銳聲響而已；如此的底盤設定，再加上動力銜接的順暢性，將檔位控制在 2~3 檔之間，Ioniq Hybrid 雖然稱不上飛快或是銳利，但卻帶來一場午後的歡愉，一旁因拍攝辛勞而在進入北宜公路後、即陷入沉沉夢鄉的同事，在 Ioniq Hybrid 抵達國道 5 號時醒來並詢問：「你都不會累嗎？」

我面露微笑的回應道：「不會啊，剛剛 20 幾公里我玩得很開心呢！」

Ioniq Hybrid 的底盤穩定性確實出色，在激烈山區道路的來回奔馳，Ioniq Hybrid 都以沉穩、不過於輕巧的身手來回應，提供駕駛人更優異的穩定性。

平均油耗 20.38 公里，節能與樂趣佔比 7：3

回到出發前加油的加油站、同一支加油槍把 Ioniq Hybrid 油箱加至跳停，儀表上顯示這趟全路況、長里程試車，里程共計為 233.3 公里，而加油槍顯示的所添加油料為 11.45 公升，也就是平均油耗為每公升 20.38 公里；這樣的數據相當出色，畢竟這趟試車並非為求油耗數據，而是為了更貼近一般日常使用之狀況，再加上在山路上的激情演出，能有這樣的油耗數據，可以說是超乎原先預期許多。

總計 233.3 公里的路程，油耗量為 11.45 公升，平均油耗每公升 20.38 公里。

而在整個試駕過程中，印象最深刻的，還是整個變速系統以及 PCU 動力控制模組的運作，動力銜接與切換可說是相當順暢，不容易察覺電動與汽油引擎之間的切換，讓人感覺到這是一輛 70%節能、30%樂趣組合的作品。不過呢，有一點令人比較介意的，就是當轉速落在 3,500 轉時，從引擎室所傳來的厚實共鳴聲響較大，當然了，將檔位降低以拉高轉速，就能解決此一狀況的產生了。