Škoda Taiwan 在 2017 年 5 月初時，發表了小改款的中堅主力車款 Octavia，全車系標配 9 氣囊與最低 79.9 萬元的價格配備，震撼了臺灣的車界媒體。雖然 U-CAR 試車組已經在葡萄牙搶先試駕了小改款的 Octavia，但是海外的版本與臺灣有些許差異。也因此我們來到臺東參加由Škoda Taiwan 所舉辦的試駕活動，來實際體驗臺灣所販售的 Octavia。
車頭新變革，Škoda 的美學挑戰
小改款 Octavia 最大的差別在於車頭的部分，雖然基本造型沒有太大的改變，但頭燈燈組一分為二，內側的大燈與新造型的水箱護罩融合在一起，讓車頭看起來更寬廣，車燈下緣則擁有 LED 晝行燈，高階的 Octavia 與 Octavia Combi 1.4 菁英版以上與車型更是配備擁有 AFS 主動轉向 LED 頭燈，同時也包括我們所試駕的 1.8 TSI 4x4 的版本。
車頭另外幾項改變，包括直柵式水箱護罩中央有塊黑色蓋子，原先我們得到的資訊，是內部裝有 ACC 自動跟車系統的配備才有，但到臺灣後則變成統一式樣。前保桿造型也有調整，包括換上新設計的霧燈。整體從遠方看起來，其車頭的視覺效果更加寬廣，擁有接近豪華轎車的質感。車側與車尾則沒有任何的改變，包括Škoda 招牌的 C 型 LED 尾燈，與牌照框旁梯形折線的尾門蓋，都仍然保持簡潔的造型。
儀表同樣採用指針式轉速與時速錶的雙環錶，其內則還有小型指針錶顯示水溫以及油量。而中央的彩色液晶螢幕有多種顯示功能，包括所有車輛基本資訊、導航簡易指示、速限等，都可以在這個顯示幕中得知訊息。不過其簡易顯示導航的功能，若是在複雜的道路環境中，還是直接查看旁邊的中央娛樂系統會更加清晰。
小改款的 Octavia 在車身與軸距部分沒有任何的改變，車內配置也基本維持相同，最主要的改變是換上了新的黑色的飾板，中央娛樂系統的面板則是採用玻璃設計，頂級的 RS 甚至有 10 種顏色環境照明燈光。座椅的部分，則有布料、皮革座椅或是 RS 專屬的 Alcantara 材質，而本次我們所試駕的 1.8 TSI 4 x 4 版本，則是採用皮革材質。
除此之外，主打 Simply Clever 的Škoda 在本次小改款上，同樣也注入了新的小巧思，包括手機無線充電板、可單手開啟的飲料置杯架等。在葡萄牙試駕時，筆者已嘗試過使用歐洲主流的 5 爪底部寶特瓶，只要抓住瓶蓋下壓瓶身，即可單手旋開；而本次筆者特地帶了臺灣常見平底的寶特瓶形式，來試看看是否能夠開啟。
經過實際測試，一般臺灣常見的平底寶特瓶，平常是能夠正常開啟瓶蓋的，惟有新寶特瓶在瓶蓋被鎖住的情況下，無法順利開啟。但這樣的設計已相當聰明，至少對於駕駛來說，要喝飲料不再需要雙手離開方向盤了。
臺灣版本的配備，與我們在海外試駕的仍有些許差異，就是在中央娛樂系統的部分，我們在海外試駕 Octavia 所搭載的，是擁有 9.2 吋大面積觸控螢幕的 Columbus 版本，而臺灣則是全車系標配 Bolero 8 吋彩色觸控 MIB 多媒體資訊娛樂系統，實際操作起來，如同過去我們所試駕的Škoda 相同，功能已相當齊備。雖沒有交通資訊，但仍相當完備，搭配 8 喇叭音響，提供相當舒適的車內享受。
超大後座空間與載物空間
後座的部分，筆者身高為 170 公分，當前座調整成筆者的標準姿勢後（座椅最低、左腳平踩休息踏板），坐入後座後，膝部空間有約 3 個拳頭的空間、頭部則有 1 個拳頭 2 個指頭的高度，搭配後座冷氣出風口，擁有非常舒適的乘坐感受。
行李廂空間的部分，本次我們所試駕的 Octavia Combi 旅行車型，全車系配備了電動尾門，打開後，可以看到擁有 610 公升容積的寬廣行李空間，將後座椅背全數傾倒後，行李廂容積則可以來到 1,740 公升。
完整安全防護，非豪華車廠的頂級安全配備
安全配備的部分，Octavia 配備了極度完善的安全防護，光是被動安全的部分，全車 9 氣囊就已勝過市場上絕大多數車款，再搭配前後吸震式保險桿、四門防撞鋼樑、ISOFIX 兒童安全座椅裝置等，最後搭配 MCB 二次碰撞預煞系統，可確保撞車後車內乘員不會受到太大的傷害。
另外在主動安全配備上，除了標準的 ABS、ESC 等進口車基本配備以外，還有 MSR 引擎循跡控制、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Hold Control 升坡輔助系統、XDS+主動式電子限滑差速器、後方倒車警示系統 (1.8 TSI 4x4 配置前後停車警示系統)，基本上所有需要的功能，都在這些項目裡面。較為可惜的是，倒車顯影系統沒有配備，停車仍然僅能靠雷達感應。
最可惜的一點，就是筆者在歐洲所體驗到的自動跟車與車道維持系統，由於法規認證的因素，還無法導入臺灣，也因此多功能方向盤上的按鍵，有一顆是沒有作用的。
180 匹馬力、4 輪驅動
動力規格的部分，雖然海外版本共有 6 種汽油動力與 5 種柴油動力，但臺灣本次所導入的，僅有 1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI、以及 RS 版本的 2.0 TSI。而我們所試駕的，則是採用 4 輪傳動系統的 1.8 TSI 4x4。
這顆 1.8 升渦輪增壓引擎，在引擎轉速 4,500～6,200 轉的時候擁有 180 匹最大馬力，最大扭力則在引擎轉速 1,500～4,400 轉的時候，擁有 28.5 公斤米，搭配 6 速 DSG 變速箱，依照原廠數據從靜止加速到時速 100 公里僅需 7.5 秒。實際操駕起來，基本上所有基本需求都能達到，無論是加速超車、還是山區陡坡，只要把油門踩下，都能夠輕鬆完成。
值得一提的是，這顆 1.8 升渦輪引擎由於擁有相當寬廣的出力域，因此起步加速相當輕快，可以很輕鬆快速地脫離車陣。
懸吊的部分，與改款前沒有做任何的調整，其偏軟的調性在平路擁有極佳的舒適性，同時良好的調校讓其高速行駛亦相當穩定。當然，在山路上這樣的懸吊會感到側傾略顯大一點，再加上 1,450 公斤的車重，以及可載運大量物品的後廂，讓整輛車不會有太過靈巧的轉向感，但是 MQB 底盤良好的均衡性，讓前輪轉向不會過於遲鈍，搭配可輕鬆控制力道的煞車系統，讓 Octavia Combi 仍然擁有滿不錯的操駕感。
同場加映：碎石路面體驗
當然，開到了 4 輪傳動車型、又在台東，那麼一定要跑到臺灣唯一一條非鋪裝路面的 197 縣道，來實際感受其 4 輪傳動帶來的優勢。進入碎石路之前，特地將循跡系統調到 ESC-Sport 模式，並且將排檔切至手排。
剛開始進入時，稍微熟悉一下路況與車況，慢慢地加速，可以發現即使在油門踩踏相當深的狀態下，4 個輪子僅僅只會有些微的滑動，但整體仍然相當安心。再加上反應相當快的懸吊系統，在車內亦不會感受到太多的抖動，讓筆者能夠放心的感受輪胎的抓地力。
入彎的時候，雖然前輪仍有一點點推頭的現象，但是輕輕帶著油門，讓 XDS+電子防滑差速器作動後，車頭仍能往彎內帶，此時最有趣的地方，就是由於後輪也有驅動力，在 EDS 電子差速鎖定系統的輔助下，後輪也會微微往外推出，幫助車輛輕鬆地轉過各種小彎。另外在若側滑角度過大時，電子系統仍然會介入，幫助車輛回穩。
整體而言，Octavia Combi 1.8 TSI 4x4 在這樣輕度越野的路面上，基本是如履平地的，不過遇到路面起伏略大時，仍然會遇到避震觸底的問題，因此真的要更深度越野的話，仍然會需要像是 Scout 這樣拉長避震的版本，才會有辦法更加輕鬆地應對。
歐洲車的優點集於一體、搭配合宜的售價
對於一般消費者來說，中型旅行車這樣的車型，幾乎能夠符合所有需求，無論是前後座的空間與舒適性、還有後廂載物空間，都能夠滿足。再加上 Octavia 全車系配備 9 氣囊、以及豐富的安全配備，搭配歐系車的操駕質感，確實相當適合成為第 1 輛入手的歐洲車。
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