720S Coupé或許擁有超越目前所有同級對手的 720 匹輸出與性能水準，但是更吸引人的是、McLaren 還特別替第 2 代 Super Series 開發了一套擁有圖像式觸控設定、名為 VDC (Variable Drift Control) 的甩尾控制系統，所以試車組說什麼當然都要在羅馬近郊的 Autodromo Vallelunga 賽道上、好好地駕它甩個痛快……

升級配置 4.0 升 V8 雙渦輪心臟，720 匹「破格」達成

不僅外觀、內裝的改變令人耳目一新，車身中後段附紅色照明的引擎室內，720S Coupé也換上了一具原廠代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦流雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,994c.c.)，而且其內部組件有 41%為全新的設計，搭載了更輕的活塞、能帶來更快的油門反應，重新設計的汽缸蓋，則能確保引擎處於最佳工作溫度，並搭配全新排氣岐管。

720S Coupé車身中後段搭載一具原廠代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦流雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 720 匹馬力，78.5 公斤米扭力的破級距輸出。

因此 720S Coupé除了可在引擎轉速 7,500 轉時、輸出大幅超越目前同級對手的 720 匹最大馬力，78.5 公斤米之最大扭力，則可在引擎轉速 5,500 轉全數湧出，不但較前代車款：650S Coupé的 650 匹馬力/69.1 公斤米輸出，有著相當明顯的提升，更一舉將此級超跑的標準推到了 700 匹以上的境界。

也所以 720S Coupé的這顆強力心臟，在搭配後輪驅動的設定及 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 雙離合器自手排變速箱後，不僅由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒，由靜止衝刺到時速 200 與 300 公里、也分別只消 7.8 秒和 21.4 秒，極速則可達 341 公里，已有相當接近當家旗艦：P1 的實力 (0~100km/h 少於 3 秒、0~200km/h 約 7 秒，極速 350 公里)，表現非常驚人。

此外，雖然規格表上、720S Coupé懸吊系統的欄位上，依舊簡單寫著前/後獨立雙 A 臂的設計，但是為了讓它可以擁有最佳的車身動態平衡，McLaren 不僅替第 2 代 Super Series 開發了全新的電子液壓轉向系統，還導入第 2 代 PCC II (Proactive Chassis Control II) 主動式底盤控制系統，透過位於懸吊頂端的感測器，偵測車輪的加速度與懸吊受到之壓力，在不同的行車模式下，都可適時微調懸吊的軟硬，既能擁有更好的行路舒適性，亦獲得最好的貼地性，令人格外期待接下來的路試與賽道活動安排。

720S Coupé採用前/後獨立雙 A 臂的懸吊設計，並導入第 2 代 PCC II 主動式底盤控制系統，能在不同行車模式下，都可適時微調懸吊的軟硬，擁有更好的行路舒適性與貼地性。

即時且受控的動力輸出，記得選配 Sport 版排氣系統

一整天的媒體試駕安排，上午得先從下榻飯店取車出發前往 Autodromo Vallelunga 賽道，路線上雖然需要先穿過羅馬市區的一角，且經過相當長的高速公路巡航，但是原廠也沒忘了安排一段景色優美的環湖山路，所以剛好可以很完整地讓我們在下賽道前、好好地感受一下 720S Coupé在 C (Comfort) 舒適與 S (Sport) 運動兩種不同行駛模式下的差異。

720S Coupé的底盤調性並沒有傳統碳纖維座艙的彈跳感，較為沉穩的風格，替它多了幾分行路舒適性。

刻意先將引擎輸出與操控反應都切至「C (Comfort) 舒適」、並以自排模式行駛，但是一上路、720S Coupé底盤的沉穩便先令筆者嚇了一大跳，因為印象中、無論是 MonoCell 碳纖維單體底盤或 Monocage II 單體碳纖維車體結構，底盤的回饋都是較為乾脆、硬朗的，但是在 720S Coupé上，底盤的反應卻沒有那麼彈跳，多了幾分行路舒適性。

即便以 C (Comfort) 舒適與自排模式行駛，但是 720S Coupé的轉向依舊犀利，而且環艙視野極佳，所以即使擁有較 650S Coupé更長的車身，坐在駕駛座上、卻能對 4 輪擁有更好的掌握性，無形中又減輕了不少駕駛的壓力。

即便是以 C 舒適模式自排行駛，但是 720S Coupé在山路上的表現依舊犀利，而且非常容易上手。

此外，由於車重僅 1,283 公斤，加上其擁有高達 78.5 公斤米的最大扭力，所以市區行駛時，根本無需重踩油門、720S Coupé便可提供非常充足且隨傳隨到的力量，行路性則頗有一般雙門 GT 跑車的調性。

至於在義大利的高速公路與山路上，如果不想當乖乖牌，則只需將引擎輸出與操控反應切到 S (Sport) 運動模式的位置，並改以手排模式操作，那麼、720S Coupé便會馬上解開理智線的封印，不僅給你更快的動力輸出反應，讓你能夠在須臾間從時速 130 公里加速到 200 公里，懸吊與轉向的配合也會更為敏銳，只需抓好入彎的角度、入彎前做好退檔的動作，就可放膽讓車輛朝彎頂點帶進去，並帶點轉向過度的衝出，一氣呵成且非常受控，過癮極了。

由於視野相當開闊，且擁有極佳之路感，所以 720S Coupé在彎道中非常受控，能給予駕駛人十足的信心。

較為可惜的是，由於這次試車組被分配到的試駕車並沒有搭載 Sport 排氣系統，加上原廠希望 720S Coupé可以成為日常代步用的超級跑車，所以即使大腳油門再加速，車內也只會不時聽到渦輪的吸氣與洩壓聲而已，少了渾厚的排氣聲浪，所以偏好聽感刺激的準車主們，切記選配 Sport 跑車排氣系統。

市區與山路的試駕，其實都只是暖身，因為真正的重頭戲：Autodromo Vallelunga 賽道試駕，才能好好地感受 720S Coupé的實力與 VDC。

Autodromo Vallelunga 賽道見真章，甩尾原來並不難

位於羅馬郊區的 Autodromo Vallelunga 賽道，是符合 FIA 規範的競技與測試賽道，賽道全長 4.085 公里、路幅寬窄不一、並刻意設計有高低落差，甚至許多彎道暗藏著視覺盲點，所以難度相當高；而針對此次 720S Coupé的賽道試駕內容，遠道自英國原廠而來的教練團則是安排所有媒體依序間隔發車，並先由教練載媒體兩圈，接著再換手由媒體駕駛，一邊協助熟悉賽道路線，並由他來決定駕駛模式的選擇，以及 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統是否能夠開啟。

位於羅馬郊區的 Autodromo Vallelunga 賽道，是符合 FIA 規範的競技與測試賽道，賽道全長 4.085 公里、難度相當高，所以原廠只允許在圖中兩個標示有「VDC」的彎道嘗試甩尾。

幸運的是、這次筆者被安排到的教練相當「上道」，而且他應該嗅到了我的渴望，所以換手兩圈之後，便示意可將引擎輸出與操控反應兩個開關都切換至 T (Track) 賽道模式，並貼心地幫我操作中央訊息顯示螢幕、豪邁地將 VDC 一口氣全開 (但也可惜因此少了比較開啟幅度的機會)。

VDC 甩尾控制系統的開啟與調整並不難，只要透過中央訊息顯示螢幕用手指觸控操作即可。

果不其然，即使仍然對引擎蓋下的 720 匹馬力心存敬畏，但是就算切換至 T (Track) 賽道模式，雖然圈速越來越快，但是搭載前：245/35R19、後：305/30R20 之 Pirelli P Zero Corsa 超高性能胎的 720S Coupé，進出彎角依舊非常犀利、動線一樣很好掌握，只是駕駛人此時的剎車、油門、退檔及轉向動作都需要更加乾脆、確實，否則後輪就會提早蠢蠢欲動。

想要讓 720S Coupé華麗的甩尾過彎，只需先退好檔、提早切進彎道，再放心地讓慣性帶你滑出彎頂點並適當補油，整輛車就會聽從指令般帶著煙霧向外側拋去，爽快極了！

此外，無論與 650S Coupé相比、或是和 Ferrari 488 GTB 及 Lamborghini
Huracán Coupé較勁，720S Coupé不僅轉速的攀升都更快、容許犯錯的極限亦更高，而且心血來潮想要來個華麗的甩尾過彎時，只需先退好檔、提早切進彎道，再大膽放心地讓「慣性」帶你滑出彎頂點並適當地補油，整輛車就會貼心的聽著你的指令、伴隨輪胎捲起的煙霧，使勁向外側拋去，爽快極了，原來甩尾真的也可以這麼簡單！

列為選配的 MTT (McLaren Track Telemetry) 賽道遙測顯示系統，可將路線影像、圈速、G 值、油門開啟角度等重要賽道資訊，直接且即時的顯示在中央訊息顯示螢幕上，作為改進個人技巧的依據和參考，對熱愛跑賽道的車主來說，是非常重要的選配。

產品實力無庸置疑，只缺一個令人感動的故事

敢將全球媒體試駕的地點選在對手的故鄉：義大利，McLaren 顯然對 720S Coupé深具信心，而它也確實不負眾望地在一般道路和賽道上，都展現了超越同級對手的實力、準備等待對手出招；不過、McLaren 欠缺的一向不是好產品，因此它們接下來應該是要像 Ferrari 和 Lamborghini 一樣，適當地放慢新車推出的腳步、深化與車主和車迷之間的溝通，並用心打造出令人感動的品牌故事……