第 7 代 5 Series 在車身結構、動力單元以及科技配備上都有相當亮眼的進步，然而若論到其內外觀設計，似乎在世代的變革上，相較上述部分來的較不明顯。不過別誤會，並不是指什麼都沒變，其實乍看之下相似的輪廓，都有著一定幅度的進化，而這些進化，都隱藏在細節裡。

家族設計導向，維持品牌辨識度

現今各大車廠流行的設計趨勢，無不以形塑家族特徵為主要考量，老車廠不用說，BMW 經典的雙腎形水箱護罩已行之有年，近年韓系、日系車廠也紛紛跟進，Hyundai 有「Fluidic Sculpture 流體雕塑」與「Hexagonal Front Grille 六角形水箱護欄」；Toyota 則有「Keen Look」。優點當然在於提升品牌辨識度及形象，進而烙印在消費者心中，成為消費者心理學中，購買行為心理變化的第一步「認知」，最後才能促成購買行為。

第 7 代 5 Series 與力 6 代車型擁有相近的輪廓，但是就細節面而言其實已大不相同。

然而，這樣的風潮其實也帶來一些影響，就是品牌內各車系的識別難度可能提高，此外，在家族化設計的框架之下，不同世代的產品要如何做出差異化，也會變成設計師相當大的課題。回到本篇介紹的 5 Series，其實第 6 代與第 7 代，在輪廓上是相近的，但是細節卻大有不同。

輪廓相近，細節相異

什麼是輪廓相近？首先觀察第 7 代 5 Series 的規格數據，車長 4,935mm、車寬 1,868mm、車高 1,466mm 與軸距 2,975mm，相較於第 6 代而言，車長、寬與高分別小幅放大 36mm、6mm 與 2mm，軸距也增長 7mm，這樣的幅度其實真的算不上大。

第 7 代 5 Series 相較於第 6 代而言，車長、寬與高分別小幅放大 36mm、6mm 與 2mm，軸距也增長 7mm，這樣的幅度其實真的算不上大。

挑明了說，在這次公辦試駕中，負責解說產品的汎德人員，已直接表示此代 5 Series 大致保留了上代的輪廓，因此，直接把兩代車型照片擺在一起，無論是車頭長度、側窗占比、ABC 柱角度、Hofmeister Kink 窗框折角、鯊魚鰭天線等，幾乎像是一個模子刻出來的。

但是若以微觀的角度，就知道 BMW 設計師的厲害之處。就車頭而言，雙腎形水箱護罩在這代變得更大更扁平，往左右拉寬的設計與整合 4 圓頭燈，塑造更為開闊的格局，下方保桿造型依 M Sport 以及 Luxury 車型不同，有著不同的設計。以本次試駕的 M Sport 版本來說，其採用相當跑車化的 3 閘式進氣壩，搭配這次加寬的視覺線條，霸氣的形象更為明顯、也更符合身為車系中堅分子的 5 Series。

就車頭而言，雙腎形水箱護罩在這代變得更大更扁平，往左右拉寬的設計與整合 4 圓頭燈，塑造更為開闊的格局，下方保桿造型依 M Sport 以及 Luxury 車型不同，有著不同的設計。

車側線條豐富，富光影變化

其次看到車側，首先，從 7 Series 加入此代的 Air Breather 車側導流氣孔，除了能有效疏導前輪發散的亂流之外，在視覺上也有畫龍點睛的效果，設計師在此延伸線條至後輪拱，並且與側裙的摺線整合，形成車側的第一個視覺重點。

Air Breather 車側導流氣孔在視覺上也有畫龍點睛的效果，設計師在此延伸線條至後輪拱，並且與側裙的摺線整合，形成車側的第一個視覺重點。

此外，位於車門把手的摺線其實有 2 條，第 1 條很明顯地穿越把手，從前輪拱奔馳而至車尾；然而第 2 條比較不明顯，位於把手上方，同樣從前輪拱起，往後隱沒在 C 柱的 Hofmeister Kink 折角當中。值得一提的是，車門鈑件其實擁有非常豐富的角度變化，再配合上述的摺線，在不同光照角度下，賦予了 G30 相當豐富的層次。

位於門把上的第 2 條摺線比較不明顯，同樣從前輪拱起，往後隱沒在 C 柱的 Hofmeister Kink 折角當中。

中控臺陳列改變，操作更直覺

接著進入車室內，首先此代 5 Series 的中控陳列已有大幅改變，雖然維持著駕駛導向、以及水平分層的概念，但是個別操作區域的整合有明顯提升，中央的六角型區域由上而下分別為冷氣出風口、音響控制以及空調控制，並透過高光澤的烤漆件以及部分銀色飾條整合此區。

由於試駕的車款是標配 M Sport 套件的車型，因此在方向盤的部分採用 M 款的 3 輻式方向盤，此外，在車頂蓬的部分亦由原先灰色、改換成黑色陳列，為這輛 530i M Sport 塑造更為跑車化的氛圍。

此代 5 Series 的中控陳列已有大幅改變，雖然維持著駕駛導向、以及水平分層的概念，但是個別操作區域的整合有明顯提升。

中央的六角型區域由上而下分別為冷氣出風口、音響控制以及空調控制，並透過高光澤的烤漆件以及部分銀色飾條整合此區。10.25 吋的中控螢幕採用 iDrive 6.0 系統，可自由拖拉應用程式順序。

此外，此代車型之內裝亦透過多種異材質搭配，對於提升質感與層次有相當大的幫助，首先採皮質包覆的儀表臺已不若上代高聳，再往下一層是大面積的木紋飾板(或選用的鋁質格紋飾板)，再輔以環艙設計的銀色飾條，將冷氣出風口包覆於其中，就感受而言較上代的陳列更為俐落，在操作上的確相當直覺。

採皮質包覆的儀表臺已不若上代高聳，再往下一層是大面積的木紋飾板(或選用的鋁質格紋飾板)，再輔以環艙設計的銀色飾條，將冷氣出風口包覆於其中。

舒適型座椅，個人化程度高

本次試駕的車款為 530i M Sport，標配的舒適型座椅，可以調整的項目非常多元，實際坐上去之後，也真的就只有「舒適」可以形容。然而，我認為舒適並不是單指坐起來像家裡沙發那樣，而是能夠讓不同身型的駕駛，都能夠調整至合適的坐姿、並舒適的駕車。

530i M Sport 標配舒適型座椅，座椅材質採用 Dakota 真皮包覆，其材質觸感相當紮實。

各項調整的按鍵位於椅墊側面，求前至後依序為大腿支撐、椅墊角度、椅背角度(中間按鍵為頭枕角度)、兩側夾緊以及腰靠調整，在第一次嘗試調整時，我發現此代車型有個相當便利的設計，就是原廠稱為 Touch Sensative 的螢幕顯示功能，亦即手觸碰到按鍵時，10.25 吋的中控螢幕會以動畫方式顯示當前調整項目，相當方便。

各項調整的按鍵位於椅墊側面，求前至後依序為大腿支撐、椅墊角度、椅背角度(中間按鍵為頭枕角度)、兩側夾緊以及腰靠調整。

整體而言，我認為此代 5 Series 在內外觀的進步，並不是那種可以大書特書的大躍進型革命，反而是在多項細節中，看到 BMW 對於質感、和設計的堅持，以及一個百年老廠，如何在家族化設計的框架之中，一面維持經典、一面持續進化。