本次到西班牙除了試駕 Golf GTE 以外，隔天還到 Circuit Mallorca 試駕 Golf GTI Performance 與 Golf R 兩款性能車款。其中 Golf R 在賽道中進行試駕、而 Golf GTI Performance 則是在賽道周圍的一般道路進行試駕。

性能鋼砲更性能：Golf GTI Performance

新款的 Golf GTI Performance 規格比起改款前的 Golf GTI 有小幅度的更動，軸距縮短了 4 mm 來到 2,626mm，車輛總長則縮短 8mm 來到 4,268 mm，寬度則維持 1,799 mm 不變，但車高提升來到 1,482 mm。

新款的 Golf GTI Performance 規格比起改款前的 Golf GTI 有小幅度的更動，軸距縮短了 4 mm 來到 2,626mm。

外觀上基本與 Golf GTE 相同，僅少部分有所更動，燈具內側的飾條採用紅色線條，與水箱護罩上 GTI 招牌的紅色線條相連結；霧燈組則從 C 型晝型燈改換為一般霧燈，整體看起來肅殺氣息更重。另外在 Golf 最強的 R 上面，水箱護罩與保桿的進氣壩改為橫柵與長方格設計，另外水箱護罩的鍍鉻飾條延伸進頭燈後，變為黑色的線條，照後鏡則改換為銀色蓋（可選配碳纖維黑色）。

外觀上基本與 Golf GTE 相同，僅少部分有所更動，燈具內側的飾條採用紅色線條，與水箱護罩上 GTI 招牌的紅色線條相連結。

動力提升再提升

新款的 Golf GTI 在性能上，動力從 220 匹馬力提升到了 230 匹馬力，不過這次我們在西班牙所試到的，則是性能更加強悍的 GTI Performance，引擎仍然採用代號為 EA888 的 2.0 升 TSI 汽油渦輪引擎，但是動力調升到 245 匹馬力，扭力也提升到 37.76 公斤米，因此加速更快。傳動部分則有 6 速手排以及搭載 7 速 DSG 兩個版本，原廠數據從靜止加速到時速 100 公里僅需 6.2 秒，最高極速則限制在每小時 250 公里。

性能更加強悍的 GTI Performance，動力調升到 245 匹馬力，扭力也提升到 37.76 公斤米，傳動部分則有 6 速手排以及搭載 7 速 DSG 兩個版本。

另外在底盤的部分，GTI Performance 搭載了加大碟盤提升至動力，並且導入 DCC 電子式懸吊系統，可依照需求選擇不同駕駛模式，包括引擎動力、排氣聲浪、方向盤重量、懸吊、甚至是 XDS 電子式差速器都能夠進行變換。這樣讓 GTI Performance 不只是一輛性能車，更是適合一般日常使用。

Golf GTI Performance 在全數位虛擬儀表內，採用更加運動的紅色系線條。

實際駕駛起來，這樣一輛性能鋼砲在西班牙山路中，簡直就是如魚得水。把 DCC 調成 Sport 模式後，立刻可以聽到排氣管傳來更加渾厚的聲浪，而雖然方向盤變得略重，但是路感更加清晰、轉向也變得非常的輕快，MQB 底盤另外一個最大的優點，就是車尾穩定性相當不錯，讓筆者在所試駕的高速山路中，能夠放心的快速衝進彎道中，搭配調校得相當順暢的大動力引擎，幾乎沒有甚麼彎道難得倒 GTI Performance，其反應快速而且韌性十足的電子懸吊，讓車子在上下坡不斷變換的山路中，讓輪子仍然能牢牢貼在地面上，再加上 XDS 電子式差速器，讓這輛性能鋼砲能夠更早補油門出彎。

實際駕駛起來，這樣一輛性能鋼砲在西班牙山路中，簡直就是如魚得水。

進入鄉鎮後，筆者立刻切換到 Eco 模式，馬上就可以感覺到動力變得相當平順，其排氣聲浪更是溫馴的像是普通版本的 Golf 一樣，而懸吊更是能夠輕鬆對應各種坑洞，在車內完全不會感到各種不適。

切換到 Eco 模式，馬上就可以感覺到動力變得相當平順，其排氣聲浪更是溫馴的像是普通版本的 Golf 一樣。

筆者這次所開的 GTI Performance 不只一輛，包括手排與自手排變速箱都有試駕到，真要讓筆者選擇的話，我會選擇 DSG 變速箱。雖然手排能夠自己操作離合器絕對是非常愉快的事情，但是這顆手排變速箱的變速行程相當長，而離合器腳感則顯得黏滯，更像是一般代步車一樣，唯一最大的亮點，就只有排檔桿一如傳統，是一顆高爾夫球的模樣了。

真要讓筆者選擇的話，我會選擇 DSG 變速箱。

多數的純性能車最大的問題，就是在於為了性能，底盤調校通常會為了性能，而捨棄舒適性。DCC 電子懸吊的導入，能夠讓性能車在平常代步時，也能夠擁有輕鬆舒適的駕駛與乘坐享受，而 GTI Performance 較為內斂的外觀，平常不會太過引人注目，但是遇到懂車的人，就算不會在你面前比出大拇指，但也會在內心留下深刻的記憶。

Golf 車系最強的車款：Golf R 賽道體驗

這次西班牙試駕的最後一個行程，就是在 Circuit Mallorca 試駕 Golf R。這個賽道總長 3.3 公里，並且有著些微的上下坡，完全考驗 Golf R 的性能。

Circuit Mallorca 賽道總長 3.3 公里，並且有著些微的上下坡，完全考驗 Golf R 的性能。

新款的 Golf R 在動力的部分提升至 310 匹馬力，搭配全新的 DQ381 7 速濕式雙離合器自手排變速箱，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.6 秒。這樣的動力搭配 4Motion 四輪傳動系統，在賽道上將油門踩到底的感受，真的是非常的爽快。靠著後軸仍有動力輸出，無論是高速彎還是低速彎都能夠讓 4 個輪子牢牢的抓住地面，輕鬆地全力攻略賽道。

無論是高速彎還是低速彎，Golf R 都能夠讓 4 個輪子牢牢的抓住地面，輕鬆地全力攻略賽道。

不過四輪傳動車在賽道上，其行走路線會很明顯得感受到與前輪驅動有個相當大的差別，就是 Apex 點會延後得非常的晚，在小型髮夾彎時，會感受特別明顯，幾乎要延後至路沿石的最末端，才能夠切至最裡面外拋出彎，若是將 Apex 點提前，則會很明顯的外拋，需要收油門進行修正。

四輪傳動車在賽道上，其 Apex 點會延後得非常的晚，在小型髮夾彎時感受特別明顯，幾乎要延後至路沿石的最末端，才能夠切至最裡面外拋出彎。

但是 Golf R 強悍的電子系統，這時就能夠發揮它的優勢。在剛感受到推頭的初始，就可以感受到 ESP 的介入、以及驅動分配的調整，仍然能夠將車子維持在路線上。不過在賽道中這種極限操駕的環境內，仍然會感到有點吃力。

Golf R 強悍的電子系統，這時就能夠發揮它的優勢。在剛感受到推頭的初始，就可以感受到 ESP 的介入、以及驅動分配的調整，仍然能夠將車子維持在路線上。

另外，Golf R 在賽道上還是有一個不得不說的劣勢，那就是車重帶來輪胎跟煞車的快速消耗。這次賽道試駕中，雖然原廠更換了 Michelin Pilot Sport Cup 2 讓我們可以享受賽道攻掠的樂趣，但是由於車重的關係，開了三圈之後就會感受到輪胎與煞車開始過熱，必須進行 Cool Down Lap 來回復。如果可以的話，筆者會更希望能夠在西班牙山路上體驗 Golf R，而賽道試駕則是駕駛 Golf GTI Performance。（當然，能把車開回家的話，兩輛車我都可以！）

在賽道中這種極限操駕的環境內，仍然會感到有點吃力。

兩款性能鋼砲最快年底登陸臺灣

至於導入臺灣的部分，目前可以確認的訊息是，Golf GTI 將會在新款車發表時同時與一般版本一起上市，不過 GTI Performance 版本則還在積極向原廠爭取中，還沒有確認是否會導入。Golf R 則是預計將在 2017 年年底時引進臺灣，讓這輛 Golf 車系的最強性能車款，能夠持續在臺灣路上奔馳。