說到 Honda 性能車，不能不想到歷史悠久的 Type-R，而第 9 代 Civic 所推出的 Type-R，或許是近代 Type-R 歷史當中，最離經叛道的一款作品。第 9 代 Civic Type-R 單以動力來說，首度採用渦輪引擎，這在許多死忠 Honda 粉絲眼中，都是完全不能接受的事情，認為本田魂已經不見了。然而，事實真的是如此嗎？
U-CAR 試車組本次很難得的直接向車主借到由進口商自行引進的 Civic Type-R Final Edition，讓我們能夠深入的了解這款耗費 Honda 技術團隊無數研發時間，所得來的速度機器。
吸睛度破表的 JDM 作品
在 2015 年日內瓦車展推出的 Civic Type-R，與一般在臺灣所看到的 Civic 有非常大的不同，其是以歐洲版本的 5 門掀背版本為基礎所改造的車款，再加上前方加寬的輪拱，搭配前葉子板煞車冷卻氣流導引鰭孔、車側整流側裙、後保險桿分流器、大型尾翼，就已經知道這款車的身分絕對不一樣。而這些空力套件所建構出來的，就是一款擁有濃厚日系改裝風格的性能作品。
近看 Civic Type-R，其實這輛車比想像中的還要再大一點，單是 2,065 mm 的寬度，比起同為日系代表作品 Nissan GT-R 的 1,895 mm 還要更寬，而 1,466 mm 的高度，也比 GT-R 還要更高，其實這也是掀背車一個相當明顯的特徵，不過僅有 4,390 mm 的車長，從側面看起來其實相當緊湊，還沒上路之前，已經可以想像這輛車有多麼的戰鬥了。
而我們所試駕的 Type-R，除了擁有這些外顯的空力套件以外，這輛全臺灣唯一一輛上路的 Final Edition，紅色照後鏡外蓋、紅黑配色尾翼、與車身同色的下擾流，搭配紅色線條後，更能完整的感受到標準的 Type-R 精神。
性能車也可以很實用
打開車門，馬上就可以感受到 Civic Type-R 濃厚的戰鬥感，黑色內裝搭配紅色飾板，黑紅配色的賽車椅則是 Final Edition 的專屬配色。圓形的手動排檔對於筆者來說，可說是非常的感動，畢竟已經很少有新車還是使用純手動排檔了。
坐進駕駛座，Civic Type-R 其實與一般版本的 Civic 幾乎相同，雙層式的儀表板，從方向盤中間看過去，三環式儀表以指針呈現轉速、油量、水溫，上方的儀表則是數位顯示時速，另外右方還有一個小螢幕，擁有多種顯示功能，可利用三輻式方向盤左上方的按鍵進行切換，包括時間、音樂資訊、油耗表現、還有 Type-R 專屬的 G 值、渦輪壓力錶等資訊可以呈現，可說是相當的豐富。
中央娛樂系統的部分則與新世代車款功能相同，包括藍芽手機連線功能、USB 功能等，除此之外，也可以顯示油耗數據等，而導航的部分由於非總代理引進，因此沒有臺灣的圖資，這部分則相當可惜，不過有趣的是，速限提醒的功能仍然會顯示在上方的小螢幕上，可以在快到測速照相的時候，提醒自己是否超速了。另外必須要提的是這輛車的倒車顯影功能非常方便，搭配環繞全車的車側預警系統，即便是倒車離開車位，也能得知附近是否有其他人車。
從隱藏式把手打開後門，可以看到相當不錯的後座空間，坐下標準的成人不會有太大的問題，除此之外，Civic Type-R 也配有 ISOFIX 兒童安全座椅插槽，不但是一輛性能車、同時也是可供一家大小出遊的代步車。掀背式尾門打開後，寬廣的後廂空間可以輕鬆放置非常多東西，讓這代 Civic Type-R 不但擁有強悍的性能、同時也是一輛相當實用的車款。
踩下離合器、入檔開始，就是永無止境的微笑時光
底盤代號為 FK2 的第 9 代 Civic Type-R 所搭載的是由 Honda 全新開發的 2.0 升 VTEC Turbo 直噴渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 310 匹最大馬力，最大扭力則是在 2,500 轉時發揮，擁有 40.8 公斤米的扭力。有趣的是，這代 Civic Type-R 沒有搭載時下流行的雙離合器自手排變速箱，仍然採用 6 速手排的設定，完全就是純種的熱血設定。
按下引擎發動鈕、踩下離合器排入一檔的瞬間，筆者已經發自內心的笑了出來。離合器的有效行程相當前面，而且腳感相當的輕盈好踩，而排檔的機械手感非常的明確，輕輕的向左拉前推，排檔桿立刻吸至定位，行程也相當短，筆者碰到像這樣如此好打的排檔，已經不記得是多久以前的事情了。
緩慢的放開離合器把油門踩下去，Civic Type-R 立刻輕鬆地起步，即使剛碰車，還不習慣離合器位置，其低轉時電腦也會輔助補油，幾乎不用擔心熄火的問題。還在市區開著 Civic Type-R 的時候，就已經可以感受到這輛車底盤相當的沉穩，牢牢吸在地面的感覺，已經可以想像這輛車的極限有多高。
代步取向的 Normal 模式
電子式的阻尼系統，在 Normal 模式時相當好用，遇到像水溝蓋之類較大的起伏，可以感覺到避震相當的 Q 彈，能夠有效的吸收這類震動。不過，日系性能車在臺灣還是略有缺憾，性能化的避震行程相當的短，在連續爛路時，整輛車的彈跳感對於習慣歐系車的筆者來說，還是略略無法接受。不過在這樣的路面下，已然可以感受到 Civic Type-R 車體剛性非常足夠。
趁著前方無車將轉速拉起，讓我對於這種擁有超過 300 匹馬力的 2.0 升 4 缸渦輪有著全新的感受。一般這樣調教的大動力，一定會感受到渦輪開啟的貼背感；然而 Civic Type-R 的動力特性就像是一輛 3,000cc 自然進氣的引擎一樣，除了擁有較大的低轉扭力以外，完全不會有動力突然湧現的感覺，此時，本來就已經在微笑的我，笑得更開心了。
進入山區道路，這次筆者所選擇的路段，其實是不太適合這樣的賽道機器發揮的連續小彎，不過 Civic Type-R 的操控仍然讓我持續的笑了出來，底盤回饋到座椅的機械感，讓我對 Civic Type-R 的操控有非常充足的信心；機械式 LSD 更讓我能夠隨心所欲的還在彎中，就能夠將油門大力的踏下去。而沉穩的後懸吊系統，讓它就像軌道車一樣，輕鬆的在這樣的連續小彎中穿梭。
這時必須要提的，就是它煞車系統，前四活塞 Brembo 卡鉗搭配 350 mm 的通風碟、後單活塞卡鉗與 296m 浮動碟盤，擁有非常線性的煞車感，慢慢開時，輕踩煞車，就給較輕的煞車力道、不會瞬間點頭；需要重煞時，則大力的踩下去，立刻就能感受到撞牆般的煞車，可以快速的減速。不過像這麼好的煞車系統，還是有一個小小的缺點，就是粉塵極多，筆者在試車的前一晚，為了讓這輛車可以風光登場，光是四顆白色鋁圈，就讓我洗了足足一個小時。（更別說這麼多空力套件所打造的複雜線條，又洗了另外一個小時。）
按下+R，Type-R 魂依舊存在
測試完 Normal 模式，自然要試看看完全解放的動力，按下指針儀表左方的+R 按鈕，馬上就可以感覺到車子個性完全不一樣了。原先類似 3,000 cc 自然進氣的動力，瞬間變成 V6 3,500 cc 自然進氣的動力感受，動力更飽滿、反應也更加輕快，此時隱藏在時速錶上方的轉速指示燈就發揮作用了，看到綠色、黃色、紅色的 LED 燈依序亮起，提醒我趕快換檔，而這時避震器也瞬間變得非常硬朗。此時循跡系統介入極少，整輛車就像發瘋一樣，快速向彎道奔馳而去。
過幾個彎稍微習慣一下這個截然不同的個性，我心中想的第一件事情，就是這輛車完全就是一輛本田 Type-R，它的整個敏銳的轉向感受，就像當年 5 代一樣，入彎前減速完成後，瞬間把方向盤打到定位，車頭立刻指向輪胎的方向，這個所謂變形麥佛遜懸吊系統，就像是當年的雙 A 臂懸吊一樣，搭配硬朗的避震，完全就是指哪打哪，再加上超級靈敏的動力，完全就是一輛標準的速度機器。
另外心中想的第二件事情：這輛車其實一點也不好駕馭，就像所有的終極性能車款一樣，它的容錯率極低，在這輛車不斷叫我加速的同時，整輛車的特性也非常敏感。以往我的操駕習慣是帶著煞車入彎時，方向盤是較緩慢的來打，不過 Type-R 這樣打方向盤時，一過某個角度後，車頭反而會瞬間被吸進彎內，車身動態被破壞後，反而難以操駕。必須要瞬間將方向盤打到定位，整輛車才能穩定的持續奔馳。
然而這樣的開法，對於一般人來說就有一個相當高的障礙，就是自己應該打多少方向盤？光是這樣的門檻，就不是普通人可以駕馭得了的車款，Civic Type-R 就是一輛一定要使用專屬於它的開法，才能夠真正的發揮它完全的性能。
另外一定要提的，就是它前寬後窄的輪距設定，在 R+模式下，才完全顯現出其優勢出來。開到接近極限後，原本感受穩定的後懸吊，在入彎時開始有著些許的滑動，這滑動不像法系車一樣敏感、它相當的穩定，在連續彎時卻能夠完全凸顯出前驅車應有的靈活程度，這是後驅車完全無法辦到的事情。
可快可慢，新世代性能車應有的標準
離開山區，一邊細細品味 Civic Type-R 剛帶給我的刺激感，一邊享受它的科技系統。Civic Type-R 的安全配備除了基本的氣囊、ABS、循跡等系統以外，車道偏移系統、車側盲點系統、全車環繞的雷達系統、搭配定速巡航／LIM 速限系統，完全能夠輕鬆的穿梭在市區。
不過這樣一輪試駕下來，原本滿桶的汽油已經消耗殆盡，在 Normal 模式下拉轉時，平均油耗每公升大約僅有 6 公里左右，而 R+按下去後，更是只有大約每公升 3 公里的油耗，而較小的油箱，更是讓加油頻率更高。當然，Civic Type-R 也可以很省油，慢慢開的時候，筆者在市區可以開到每公升 14 公里的油耗表現，再加上怠速熄火系統，讓這輛車也可以非常環保。
我也跟車主討論過，甚麼樣的人會買 Civic Type-R？以車主來說，他只有一個車位，而體內充滿著汽油的血液，不可能同時擁有一輛代步車、又能夠負擔一輛玩樂車，因此能夠玩樂、又能夠代步的車絕對是首選。當然，很多新車都能夠擔任這樣的任務，不過 200 萬左右、又能夠享受到如此機械的操駕感受，在不考慮品牌的狀況下，Civic Type-R 的確是一個非常棒的選擇。
當然，這麼棒的車也是有一點點缺陷的，第一個最大的問題，就是出入地下停車場時，要小心前保桿非常容易碰到地板。雖然 Civic Type-R 底盤不低，但是由於空力套件的緣故，前保桿相當前伸，因此在下到坡底時，得要想辦法將車輛打橫一點，避免碰到前保桿。
好不容易離開坡道，另外一個有點累的狀況就出現了。機械式 LSD 在山路上可以讓我油門踩得很爽，但是低速時的轉向半徑就很累了，再加上極寬的車體，在巷弄穿梭讓我的精神緊繃到極限，停車時真的壓力非常大；不過，倒車顯影加上環車雷達、還有車側盲點系統的輔助下，停車不至於太過困難。
在文章的最後，我一定要在這邊感謝車主，願意在他出國的時候，放心的將車子放在我這一個禮拜，讓我能夠擁有非常充足的時間，可以好好的品味這樣一輛如此棒的速度機器。不過買這輛車要有另外一個心理準備，就是這輛車實在太顯眼，據說在筆者開這輛車的期間，車主在國外接到四通關切電話，更不要說平常隨時隨地都有人在 Facebook 上 tag，開著這輛車，完全不能偷偷幹壞事了。
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