張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

27,622

2016

12月

22

儘管試車組早在2016年5月,便應Maserati原廠和總代理之邀、搶先前往義大利古城Pama,參與Levante車系的國際媒體試駕,但是因為活動的安排只有短短4個小時,還包含了On-Road與Off-Road兩個部分,所以當時只得鎖定國內已先於2016年10月發表、擁有430匹馬力的Levante S車型 (國內引進搭配Luxury套件的Levante S Luxury) 進行試駕,直到日前 (12/23) 臺灣蒙地拿正式開放350匹馬力之Levante與Levante Luxury兩款車型國內接單、筆者才終於有了與Levante車系之入門車型共處一日的機會。

誰說入門就一定得屈就於陽春?

雖然這次臺灣蒙地拿很難得地一次準備了擁有430匹馬力的Levante SLuxury (訂價608萬元起),以及350匹馬力的Levante (預接單價478萬元起) 及Levante Luxury (預接單價528萬元起),但是因為筆者之前已在義大利相當完整地體驗過Levante S的實力,所以這次的試駕車款選擇和重點,都是聚焦在這輛加上選配後、身價高達633萬元的入門Levante車款身上。

從全球媒體試駕活動特別移師到義大利古城Pama舉行,且慎重地規劃了On-Road與Off-Road兩條路線的安排,就知道Maserati對Levante有多麼的看重。

國內推出的Levante及Levante Luxury的外觀、其實與總代理先行發表的Levante S Luxury幾乎完全相同,一樣在跳脫傳統SUV的流線輪廓下、完美地融合了經典Tipo 60 Bridcage跑車與Alfieri概念跑車的設計,車頭亦依舊配置有小改款Quattroporte已跟進搭載、內附Air Shutter主動式電子擾流系統的大型鍍鉻直瀑水箱護罩,左/右葉子鈑與強壯的C柱、也可看到散熱孔與Maserati徽飾的影子,並同樣搭載雙排4出式鍍鉻排氣尾管。

國內推出的Levante及Levante Luxury兩款車型 (圖為試車組本次試駕的Levante車型)、其實與總代理先行發表的Levante S Luxury幾乎完全相同,車頭亦配置有內附Air Shutter主動式電子擾流系統的大型鍍鉻直瀑水箱護罩,左/右葉子鈑也可看到散熱孔。

而且Levante及Levante Luxury雖然標配的各是18及19吋的胎圈組合 (輪胎尺碼則為255/60R18與265/50R19),不像Levante S Luxury採前:265/50R19、後:295/45R19的前/後配設定,但是試駕車已經一口氣將胎圈尺碼升級搭載21吋Anteo造型輪圈,且配置前:265/40 R21、後:295/35R21的輪胎,並選配有車身底部同色烤漆、後行李廂鍍鉻門欄與黑色烤漆卡鉗 (Levante車型標配為消光灰色) 等「Luxury」版本的配備,所以看起來甚至較Levante S Luxury更富動感。

國內引進的Levante全車系車型,車尾均搭載有小型擾流尾翼、LED尾燈,以及雙排4出式鍍鉻排氣尾管 (21吋Anteo造型輪圈及車底同色烤漆為試駕車選配)。

座艙內,這次試駕的Levante、在相同的中控佈局下,也已將標配雙前座6向電動可調座椅、鏡面飾板、經典皮革包覆內裝的設定,升級至與Levante Luxury和Levante S Luxury看齊搭載雙前座附兩組記憶的12向電動可調座椅、頂級皮革包覆內裝、鋁質換檔撥片及附照明功能的車門迎賓踏板,並更進一步地選配有Alcantara車頂篷 (含A/B/C柱) 及高光澤Ebano原木飾板,利用車型價差所多出來的預算,以豐富多元且自主的選擇搭配、示範如何堆疊營造出兼具動感與豪華的氛圍,成功擺脫了入門車型就一定得接受配備較「陽春」的慣例。

Levante全車系儀表均採用Maserati傳統藍底白字設計,中央為一只7吋TFT藍底液晶螢幕,控台的中央則為標配之Maserati Touch Control Plus 8.4吋彩色資訊整合式觸控螢幕,且提供USB/Aux-in外接音源與Apple CarPlay。

控台的中央、Levante全車系則標配內附Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) 的8.4吋彩色資訊整合式觸控螢幕,且不但能手動直覺操作,也可藉由中控台鞍座上的人體工學旋鈕來控制音源、座椅通風/加熱 (選配)、導航,電台選擇等,並提供USB/Aux-in外接音源與Apple CarPlay,大幅簡化了中控台的複雜度,且試駕車還選配了Bowers&Wilkins音響系統搭配8支喇叭,全車系並標配全景式電動天窗、盲點偵測系統,以及可6/4分離的後座椅和電動啟閉行李廂,提供了相當充足、豪華亦多工的乘坐與空間。

Levante雖然採用了刻意壓低的跑車式車頂線條,但是較低的座椅配置,依然讓它擁有非常出色的頭部空間,且後座就算坐進將近170公分的成人、膝部都還有很大的空間,椅背並有5段角度可調。

馬力、扭力依舊出色,多種行車模式選擇

至於最重要的動力差異方面,在Maserati原廠的規劃中,目前Levante無論汽、柴油車型,均是以3.0升V6渦輪增壓引擎作為動力來源,其中、動力最強悍的Levante S,能輸出430匹之最大馬力,可在5.2由靜止加速至時速100公里,極速264公里,而柴油動力的Levante Diesel,則是可輸出275匹最大馬力,並擁有6.9秒破百、極速230公里的性能。

Levante配置與Levante S相同的3.0升V6缸內直噴汽油引擎,但是輸出略調降至350匹馬力、51.0公斤米,且全車系搭配8速手自排變速箱與Q4四輪驅動系統。

而國內目前提供Levante與Levante Luxury兩種配備等級選擇的Levante車型,則是配置與Levante S相同、由Ferrari設計與打造的3.0升V6缸內直噴汽油引擎 (實際排氣量2,979c.c.),但是輸出設定略為調降至可在引擎轉速5,750轉時、提供350匹之最大馬力,51.0公斤米的最大扭力,則可在引擎轉速4,500~5,000轉間湧現,搭配8速手自排變速箱後,由於車重和Levante S同為2,109公斤,所以由靜止加速至時速100公里微幅增加至需時6秒、極速則為251公里,依舊相當出色。

Maserati Levante車系性能比較
車型 引擎/傳動配置 動力
輸出
變速箱 0~100
km/h (秒)
極速 (公里) 原廠
油耗 (km/L)
CO2排放 (g)
Levante S 3.0升V6渦輪增壓
汽油/四驅
430/59.2 8速手
自排 
5.2 264 9.2 253
Levante 3.0升V6渦輪增壓
汽油/四驅
350/51.0 6 251 9.3 249
Levante Diesel 3.0升V6渦輪增壓
柴油/四驅
275/61.2
(另有250匹、
義大利專屬車型)
6.9 230 13.9 189

此外,Levante全車系都配置了出自ZF的8速手自排變速箱,並提供一般、M (手排)、SPORT (運動)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式及OFF-ROAD (越野) 模式,並能在按下排檔鞍座旁的SPORT (運動) 模式按鍵後,延遲換檔時機、加快反應速度,且打開排氣旁通系統的閥門,給你Maserati專屬之飽滿排氣聲浪。

Levante全車系排檔鞍座旁的按鈕、依序為循跡系統、M (手排)、I.C.E. (效能與控制提升模式)、SPORT (跑車) 模式,以及車系專屬的OFF-ROAD (越野) 模式開關。

依舊是熟悉的Maserati獨有味道

實際驅車上路後,雖然Levante與Maserati旗下所有車款一樣、都是採跑車化的無窗框車門設計,但在令人驚豔的隔音工程下,Levante的座艙內、很確實地展現了不輸豪華4門房車的寧靜感,而且即使試駕車款選配了21吋的原廠Anteo雙色鋁圈,搭配前:265/40R21、後:295/35R21 (標配尺碼則為前、後:255/60R18) 、擁有出色抓地力的德國馬牌 (Continental) ContiSportContact5跑車用胎,但是Levante還是擁有很不錯的行路舒適性,不會產生過多的彈跳與輪胎噪音,底盤反應也很輕快,一點也沒有大型SUV的沉重感,反而有幾分大型掀背鋼炮的樂趣。不過,如果有較多的Off-Road或全家4座出遊的需求,18或19吋的胎圈搭配,應該會是更貼心的選擇。

Levante行駛時擁有不輸豪華4門房車的寧靜感,而且即使試駕車選配了21吋的胎圈,還是擁有不錯的行路舒適性,沒有過多的彈跳與輪胎噪音,不過,如果有較多的Off-Road或全家4座出遊的需求,18或19吋的胎圈搭配,應該會是更貼心的選擇。

此外,雖然最大馬力和最大扭力分別較Levante S少了80匹、8.2公斤米,但是除了聲浪一樣迷人外,因為這具引擎和變速箱及四驅系統的搭配非常緊密,所以其實在時速80公里以前、根本不太能分辨出兩者的差異,一樣只消油門輕踩、便可感受到充足的扭力,而且轉速與時速的攀升同樣線性;也就是說,在國內的法定限速下、Levante S其實是佔不了Levante什麼便宜的,恐怕真要等到時速逼近200公里時,才會有較顯著的差異。然而,Levante畢竟還是車重超過2公噸的大型SUV,所以即使性能表現不俗,也請不要將它的加速成績拿來與純種跑車相比。

Levante這套平時前/後扭力分配為10:90%的四驅系統,由於傾向後輪驅動設定,在抓地狀況不佳時才會將扭力分配調整為50%:50%,所以轉向手感或操控反應、其實都與自家跑房車十分相似。

暢快地駛下國道、朝向拍照地點前進時,雖然這段山路非常狹窄,部分維修中的路段甚至只能讓一輛車通過,但是Levante因為開起來並沒有實際車身尺碼那麼大,所以除了車頭的位置需要多熟悉一點、側傾角度因為SUV的高車身設定也稍微大了一些外,轉向性與循跡性都調校地相當出色。甚至就算面對SUV最頭痛的連續彎道,切換至SPORT (運動) 模式後,車身配重50:50、標配Skyhook電子懸吊,且前懸吊為雙A臂、後懸吊採多連桿設計的Levante,也能不疾不徐地穩穩把車身抓在駕駛人預定的線路上,極限相當深厚,駕乘感受毫不遜於任何想挑戰的對手。

而且值得一提的是,或許這次少了能考驗Q4四輪驅動系統的Off-Road體驗,但是這平時前/後扭力分配為10:90% (高速巡航時為0:100%,OFF-ROAD模式時則為20%:80%) 的四驅系統,由於較傾向後輪驅動設定,在抓地狀況不佳時才會將扭力分配調整為50%:50%,所以Levante無論轉向手感或操控反應,都與Quattroporte十分相似,只不過這輛Quattroporte的懸吊可能調高了一點、視野更開闊,外型也更加吸睛了而已。

除了車頭的位置需要多熟悉一點、側傾角度因為SUV的高車身設定也稍微大了一些外,前懸吊為雙A臂、後懸吊採多連桿設計的Levante,也總是能不疾不徐地穩穩把車身抓在駕駛人預定的線路上,彎道極限相當高。
廣  告

是動力輸出的差別,但也可以是預算和配備的選擇

難以分辨的同一件外衣下,Levante雖然與Levante S搭載了僅有輸出調校不同的同一具引擎,外觀只有車身底部與外觀不同色,且標配的胎圈尺碼差一個等級而已 (但同樣可升級至20或21吋),但是座艙內、Levante其實內裝是以經典皮革 (Levante S和Levante Luxury為頂級皮革) 包覆,兩張前座電動座椅為6向可調 (Levante S和Levante Luxury為12向) 、飾板為標準鏡面而非Levante S和Levante 的原木製品,亦沒有附照明功能的車門迎賓踏板和鋁合金換檔撥片,確實在觸感和質感上都略為失色。

因此,如果你也已經瘋狂地愛上Levante那不可一世卻又優雅內斂的義式狂野、也沒有預算上的限制,那麼、國內建議售價608萬元起的Levante S Luxury,絕對是你唯一且不會後悔的選擇;但是如果你對動力的要求不是那麼斤斤計較、又有支出分配的考量,不妨看看目前接單價478萬元起的Levante,因為其實它既能夠透過選配、在有限並符合個人需求的花費下,擁有幾乎和Levante S Luxury及Levante Luxury (預接單價528萬元起) 同級的配備,甚至還可以利用所剩差價、再去加選Bowers&Wilkins音響系統及可以提升安全性的先進駕駛輔助系統套件等,所以其實這兩款車型的差異,可不只是單純地80匹、130萬的抉擇。