陳慶峰

撰文

陳慶峰、Porsche協力

攝影

15,815

2016

10月

27

身為一輛由德國跑車品牌所打造的高性能豪華跑房車,外觀及內裝的革新僅是Porsche 賦予新一代Panamera車系的基本要求,而大改款車型真正的變更之處,乃是在於全新的底盤及動力架構,所成就出其更強悍的性能及操控特質。

新一代Panamera車系於2016年6月底推出之際, Porsche便藉由原廠測試影片的釋出,以新一代Panamera Turbo挑戰素有綠色地獄的紐柏林北賽道,並創造出驚人的7分38秒單圈成績,站上市售豪華房車的紐柏林北賽道最速王者寶座。雖然這個紀錄不久便被來自義大利的跑房車產品打破,但以其碩大的尺碼及車重設定,在同級車款中仍無人可及。

新世代V6及V8雙渦輪動力陣容、首搭8速PDK II變速箱

此回Porsche於德國慕尼黑舉辦的新一代Panamera車系全球媒體試駕活動中,提供了Panamera 4S、4S Diesel及Turbo三款動力配置供媒體試駕,其中Panamera 4S搭載了全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出440匹最大馬力與56.1公斤米最大扭力,不過較為可惜的、由於試駕活動僅有兩個半天,所以並未有機會分配到這款採用全新V6動力的車型。

Panamera 4S搭載了全新開發的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出440匹最大馬力與56.1公斤米最大扭力,不過可惜的是此次試駕未能體驗到這款全新V6動力的實際表現。

而在第一天的試駕行程中,我們所分配到的、則是新一代Panamera車系中首度出現的4S Diesel車款,其與第二代Cayenne S Diesel所搭載的4.2升V8雙渦輪柴油引擎並不相同,而是採用了新世代的4.0升V8雙渦輪柴油引擎配置,且在傳動系統部份亦搭載了全新開發的8速PDK II雙離合器自手排變速箱,與四輪驅動系統相搭。

新一代Panamera車系首度登場的4S Diesel車款,其與第二代Cayenne S Diesel所搭載的4.2升V8雙渦輪柴油引擎並不相同,而是採用了新世代的4.0升V8雙渦輪柴油引擎配置。

Panamera 4S Diesel所採用的這具V8雙渦輪心臟,具備了VTG渦輪可變幾何科技,可在引擎轉速1,000轉起便輸出高達86.7公斤米的最大扭力,且可一路持續自3,250轉,而422匹的最大馬力則自3,500轉起接手,並一路延伸至5,000轉,形成了頗為出色的雙平原式動力輸出好球帶。

Panamera 4S Diesel所採用的V8雙渦輪引擎具備VTG渦輪可變幾何科技,擁有高達86.7公斤米的最大扭力及422匹的最大馬力,並搭配8速PDK II雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統。

雖然Panamera 4S Diesel這具V8柴油動力在極低的引擎轉速便可釋放驚人的扭力,不過原廠似乎並不打算讓4S Diesel成為狂野的柴油猛獸,因為在透過變速箱及引擎電腦程式等多方設定下,4S Diesel無論是起步或是再加速都有著不躁進的穩重特質,即使V8柴油動力的力量頗為驚人,但卻是透過一種和緩的方式不斷釋放,使其在擁有豐沛的動力輸出之際,亦能兼顧豪華跑房車具備的行路質感及水準。

即使在極低的1,000轉起便可輸出最大扭力,且一路延伸至3,250轉,但透過變速箱及引擎電腦程式等多方設定下,4S Diesel無論是起步或是再加速都有著不躁進的穩重特質,渾厚的動力輸出源源不絕。

在試駕過程中另一個令人印象深刻之處,便是全新開發的8速PDK II雙離合器自手排變速箱,不似舊世代的7速PDK雙離合器變速箱,在運動化模式下會有著較為直接的衝擊接合感受,無論是一般模式或是在運動模式換檔銜接的細膩度,都較以往的7速PDK變速箱大幅提升,提供更為綿密且順暢的動力銜接感受。

全新開發的8速PDK II雙離合器自手排變速箱,除了擁有優異的動力傳遞效率外,動力銜接及力量傳遞都較7速PDK雙離合器變速箱來的更加出色。

全新4.0升V8雙渦輪汽油動力,性能超越舊款Turbo S

試駕行程第二天所分配的新一代Panamera Turbo車型,亦採用了全新的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,取代舊款車型所配置的4.8升V8雙渦輪動力,78.5公斤米的最大扭力自1,960轉至4,500轉皆可提供,550匹的最大馬力則自5,750轉至6,000轉全數釋放,且自3,000轉後便可提供達340匹的馬力輸出。

新一代Panamera Turbo採用的全新4.0升V8雙渦輪增壓引擎,具備了78.5公斤米的最大扭力及550匹的最大馬力,搭配8速PDK II雙離合器自手排變速箱及四輪驅動設定。

與舊款的4.8升V8引擎相比之下,這具全新的4.0升V8雙渦輪動力雖然在排氣量上有所減少,但無論是馬力及扭力輸出都更為出色,且具備了舊款動力所缺乏的雙平原式輸出曲線設定,同時在搭配了全新的全新開發的8速PDK II雙離合器自手排變速箱後,其由靜止加速至時速100公里更僅需3.6秒(搭配跑車化計時套件),極速可達到時速306公里,性能表現甚且已勝過上一代的Panamera Turbo S車型。

全新4.0升V8雙渦輪動力不但輸出超越舊款的4.8升V8雙渦輪引擎,且具備雙平原式的動力輸出曲線,與8速PDK II變速箱相搭下,創造出超越上一代Panamera Turbo S的加速性能數據。

在全新4.0升V8雙渦輪動力與8速PDK II變速箱的搭配下,新一代Panamera Turbo的動力輸出不僅更加出色,且亦較前代車款更為線性,容易讓人產生一種動力不那麼戲劇化的輸出感受,但實際上卻是展現出強悍卻更平易近人的動力特質。

除了動力及加速性能數據上的提升外,這具4.0升V8雙渦輪動力與8速PDK II變速箱相搭的動力輸出亦較舊款更加線性,容易讓人產生此車性能未若前代般強悍的錯覺。

全新世代底盤配置,高科技操控特質強化

除了全新的動力配置外, 新一代Panamera車系在底盤上的革新亦是相當全面,採用由高強度鋼材與鋁合金材質組成的全新的MSB模組化底盤架構,藉此降低車重提高操控的靈活性表現,同時首度加入了最多可達2.8度的後輪轉向機構、4D底盤控制系統、主動式氣壓懸吊、PTV Plus扭力分導系統、PDCC Sport運動化動態底盤控制等,進一步強化新一代Panamera的操控能耐。

新一代Panamera車系不但採用輕量化的全新MSB模組化底盤架構,並首度加入了最多可達2.8度的後輪轉向機構、4D底盤控制系統、主動式氣壓懸吊、PTV Plus扭力分導系統、PDCC Sport運動化動態底盤控制等,透過諸多前述科技配備提升車輛操控表現。

在諸多底盤科技的加注下,即使新一代Panamera軸距2,950mm、車長更達到5,049mm,但在德國山區的蜿蜒道路上,其靈活的車身動態表現感覺就像一輛中型房車般出色,讓駕駛可以充分享受其動力輸出帶來的駕駛樂趣,唯有在極為狹窄的彎道中以及低速的彎道前,才會讓人感覺到其車身尺碼及車重所帶來的負擔。

即使身型尺碼超越前代,但是在全新底盤及操控科技的輔助下,新一代Panamera靈活的車身動態表現感覺就像一輛中型房車般出色,讓駕駛者可以更輕鬆的享受強悍動力特質帶來的操控快感。

由內而外的徹底完整提升

整體來說,新一代Panamera除了明顯可見的外觀及內裝的大幅更動外,動力及底盤的變化才是其真正精彩之處,也讓新一代Panamera車系除了擁有較舊款更加豪華及強烈科技感的車室配備外,具有更為出色的性能及操控表現,且更重要之處、在於性能上的提升並未相對提升了車輛的操控難度,反而較前代車款有著更易親近的高性能跑房車特質,也是其進化的真正價值所在。

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