由裕隆日產汽車所引進的 Q30，共有兩種動力：2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎、1.6 升直列四缸汽油渦輪引擎，兩者在懸吊部分設定上也略有差異。本次藉由裕隆日產汽車所舉辦的試駕行程中，U-CAR 試車組一次體驗到這兩種動力，讓我們可以為大家完整的分享這款全新車的所有特質。

U-CAR 試車組一次體驗到 2.0T、1.6T 這兩種動力，讓我們可以為大家完整的分享這款全新車的所有特質。

Infiniti 最小的動力引擎登場

Q30 是 Nissan 集團與 Daimler 集團高度合作的作品，不僅僅只是底盤，其實包括部分內裝、還有引擎都是共同開發。Q30 在臺灣所擁有的兩種引擎： 2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎、1.6 升直列四缸汽油渦輪引擎，正是共同開發的結晶。

首先我們先來看一下入門的 1.6 升直列四缸汽油渦輪引擎。這顆引擎與 Mercedes-Benz 為共同開發，也是 Infiniti 近代車系中排氣量最小的一顆引擎，不過套用在相同底盤上面，所配置的動力卻略有不同。最大馬力在 5,300 轉時可發揮 156 匹、在 1,200～4,000 轉時則有 25.5 公斤米的扭力，反而是與套用在 C180 上這顆引擎有相同的數據。

1.6 升直列四缸汽油渦輪引擎最大馬力在 5,300 轉時可發揮 156 匹、在 1,200～4,000 轉時則有 25.5 公斤米的扭力。

這樣的動力套用在 Q30 車上，自然有著不錯的表現，即使 Q30 車重有 1,506 公斤，比起 A-Class 不到 1,400 公斤重上不少，但是官方提供數據，搭配 7G DCT 自手排變速箱後，從靜止加速到時速 100 公里也只要 8.9 秒。實際開起來，整個加速的表現自然是相當不錯。在山路上需要超車時，踩下油門、變速箱自動退檔後，能夠相當快速的超越前車。無論是爬陡坡、還是高速路段的再加速，都有著不俗的表現。

搭配 7G DCT 自手排變速箱後，1.6T 從靜止加速到時速 100 公里也只要 8.9 秒。

至於大家會非常關注的油耗，以經濟部能源局所公布的數據，Q30 這顆 1.6 升渦輪引擎，平均油耗有著每公升 14.7 公里的水準，在試駕這種不顧油耗的操駕條件下，也都有平均每公升 10 公里以上的表現。

性能主力自然是搭載 2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎的版本。

性能主力：2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎

這顆 Q30 頂級款的引擎，自然也是與 Mercedes-Benz 共同開發的，所對應到的，則是 C250 AMG 的動力， 最大馬力在 5,500 轉時可發揮 211 匹、在 1,200～4,000 轉時則有 35.7 公斤米的扭力，這樣的動力配置在 Q30 上面，搭配 7G DCT 自手排變速箱，從靜止加速到時速 100 公里也只要 7.2 秒。同時油耗仍有每公升 14.1 公里（經濟部能源局數據）的表現。

2.0 升直列四缸汽油渦輪引擎最大馬力在 5,500 轉時可發揮 211 匹、在 1,200～4,000 轉時則有 35.7 公斤米的扭力。

這樣的動力在實際駕駛上，當然有著極佳的表現。無論是低速還是高速，在任何需要加速的環境下，這顆引擎都能夠立刻回饋出來。而 7G DCT 自手排變速箱，無論是進檔還是降檔反應都非常的快速，提供非常不錯的動力感受。另外無論是 1.6T 還是 2.0T 引擎，都有搭配 Infiniti Drive 多模式行車控制系統，可調整動力輸出模式，讓這台車從運動、到悠閒都能夠對應。

無論是低速還是高速，在任何需要加速的環境下，這顆引擎都能夠立刻回饋出來。

當然，比較強的動力，在懸吊上面也會有所要求，2.0T Sport 版本在懸吊上面，所搭載的是運動化懸吊，因此整體動態表現上面，也是有對應的加強。

舒適中帶著運動的懸吊感受

Infiniti 一直以來，都有著運動與舒適兼具的特性，在 Q30 上也不例外。在研發上面，Infiniti 針對 Q30 進行最適化懸吊彈簧支撐力進行調整，平路行駛時，Crossover 設定的車高在遭遇坑洞時，其懸吊幾乎能夠完全吸收震動，整體的舒適感極高。

平路行駛時，Crossover 設定的車高在遭遇坑洞時，其懸吊幾乎能夠完全吸收震動，整體的舒適感極高。

進入山路把車速拉高後，整個側傾反應感覺卻又是另一種感覺，不同於 Crossover 給人的印象，Q30 的側傾感受就像是一輛標準的小鋼炮，側傾極小，穩定性也非常的高。車尾的反應也相當的穩定，不會過於活潑，整個操駕感上面可以給筆者非常高的信賴感。有趣的是，雖然車重達 1,506 公斤之譜，但是小彎的靈活性有著像是 1,400 公斤以下級距的感受。

有趣的是，雖然車重達 1,506 公斤之譜，但是小彎的靈活性有著像是 1,400 公斤以下級距的感受。

當然，Q30 這款前驅車，還是擁有轉向不足的特性。低速彎的部分雖然沒有感覺，但是進入高速區段時，會感受到一點點轉向不足的現象，方向盤必須要稍微多轉一點點，車頭才會指向我希望走的地方。

進入高速區段時，會感受到一點點轉向不足的現象，方向盤必須要稍微多轉一點點，車頭才會指向我希望走的地方。

不過這樣轉向不足的特性，可以在進彎時就彌補掉。進彎帶較重的煞車時，車尾會以相當穩定的姿態向外甩，此時只要控制煞車力道，就能夠輕鬆的控制車尾的反應，對於前驅車來說，這樣的動態反應可以弭補出彎轉向不足的特性，也提供不錯的駕駛樂趣。

另外在 2.0 升 Sport 版本中，懸吊所配備的，是運動化的懸吊。整個反應是稍微硬一些，這樣的懸吊在山路上，提供的是更加靈活的動態，搭配 19 吋輪框較扁的扁平比，整個穩定性自然是更好的，不過平路行駛時，遇到坑洞的反應，自然會比 1.6 升所搭配的懸吊還要稍微再跳一點點。

2.0 升 Sport 版本中，懸吊所配備的，是運動化的懸吊。

另外值得一提的，就是座椅舒適度的部分。承襲 Infiniti 一貫的傳統，Q30 的前座舒適度極高，不過其講究運動性能的定位，在支撐度上面也有相當高的水準。以筆者微胖的身材而言，調整好駕駛姿勢後，可以輕鬆的就固定在椅子上，即使以較快的速度行駛於山路上，都還是能夠輕鬆的被固定住。

整體而言，Q30 在操駕設定上，與其主打的運動風格，是高度相符的。但是慢慢開時，仍然有著不錯的舒適性。搭配上整個豪華舒適的座艙，讓筆者給 Q30 有著極高的評價。