張為揚

撰文

張為揚、Maserati 協力

攝影

63,093

2016

5月

18

這次Levante國際媒體試駕活動中,Maserati原廠雖然很有誠意地為大家備齊了Levante S、Levante與Levante Diesel共三款車型,但是因為活動規劃時間只有4個小時,且行程安排中還包括了近1.5個小時的Off-Road越野體驗,所以試車組便將試駕的目標,鎖定在預計2016年第三季率先導入國內上市的頂級Levante S車型。

全車系搭載3.0 V6引擎,馬力輸出介於430~275匹

傳動搭配上,由於V8車型在此級距市場並非銷售主力,所以雖然Maserati總裁Harald J. Wester在2016年3月接受筆者訪問時曾經說過,他其實已經試駕過配置3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎的Levante V8原型車,但是目前全車系均搭配旗下Q4四輪驅動系統的Levante,只會先推出這次原廠帶來活動地點:Parma、搭載3.0升V6汽/柴油引擎的Levante S、Levante與Levante Diesel,且均搭配由ZF所調校之8速手自排變速箱。

由於活動時間只有4個小時,所以這次試車組試駕的目標,鎖定在預計2016年第三季率先導入國內上市的頂級Levante S車型。

不過、即使陣容裡暫時沒有V8車型坐鎮,但是搭配汽油動力的Levante S及Levante,便已經分別有430與350匹之最大馬力,可在5.2及6.0秒由靜止加速至時速100公里,極速為264及251公里;而柴油動力的Levante Diesel則可輸出275匹最大馬力,且擁有6.9秒破百、極速230公里的性能,在同級對手中其實都已相當出色 (見附表一)。

附表一,Maserati Levante車系性能比較
車型 引擎/傳動配置 動力
輸出
變速箱 0~100
km/h (秒)
極速 (公里) 原廠
油耗 (km/L)
CO2排放 (g)
Levante S 3.0升V6渦輪增壓
汽油/四驅
430/59.2 8速手
自排 
5.2 264 9.2 253
Levante 3.0升V6渦輪增壓
汽油/四驅
350/51.0 6 251 9.3 249
Levante Diesel 3.0升V6渦輪增壓
柴油/四驅
275/61.2
(另有250匹、
義大利專屬車型)
6.9 230 13.9 189

Ferrari奧援引擎調校與生產,430匹飽滿輸出

而這次試車組鎖定試駕、擔綱目前車系頂級代表的Levante S,搭載的其實就是與Levante共用、出自Ferrari工廠,且由Ferrari工程團隊調校,已經先出現在現行Quattroporte和Ghibli陣營V6車款上的3.0升缸內直噴V6汽油引擎 (實際排氣量2,979c.c.)。

Levante S搭載的其實就是與Levante共用、出自Ferrari之手的3.0升缸內直噴V6汽油引擎,但是輸出值為430匹/59.2公斤米,引擎飾蓋前方的「V6」標示為藍底,Levante則為銀底色設計,而Levante Diesel則是飾蓋設計不同 (如下圖)。

但在不同的設定下,這次配置在Levante S上的這具3.0 V6心臟,不但可於SPORT (跑車) 模式、引擎轉速5,750轉時,輸出提升20匹至430匹的最大馬力,還能在引擎轉速4,500至5,000轉之間、供輸59.2公斤米之最大扭力。

而且搭配8速手自排變速箱與Q4四輪驅動系統後,便可將車重2,109公斤的這輛大型SUV,於5.2秒內由靜止加速到時速100公里,極速則為264公里,僅略遜傳動搭配相同、車重較輕的Ghibli S Q4 (0~100km/h 4.8秒、極速284公里) 一些而已,與國內定位/售價較近的同級對手相比,也只有BMW X5 xDrive50i能出其右 (見附表二)。

附表二,Maserati Levante S與國內對手性能比較
車型 建議售價
(萬元)
引擎/傳動配置 動力輸出 變速箱 0~100
km/h (秒)
極速
(公里)
Maserati
Levante S
預估
600~650
3.0升V6渦輪
增壓汽油/四驅
430/59.2 8速手自排 5.2 264
(最快)
BMW
X5 xDrive50i
585 4.4升V8渦輪
增壓汽油/四驅
450/66.3 8速手自排 5
(最快)
250
(限速)
Porsche
Cayenne S
422 3.6升V6渦輪
汽油/四驅
420/56.1 8速手自排 5.5 259
Range Rover Sport 3.0
SCV6 HSE Dynamic
609 3.0升V6機械增壓
汽油/四驅
340/45.9 8速手自排 7.2 210

此外,Levante全車系都能在按下排檔鞍座旁的SPORT (跑車) 模式按鍵後,打開排氣旁通系統的閥門,提供最短的排氣路徑,換來更好的引擎效率與Maserati專屬之渾厚飽滿聲浪。

且Levante不但和Quattroporte、Ghibli一樣,配置出自ZF的8速手自排變速箱 (型號為ZF AT8-HP70),並除了NORMAL (一般)、M (手排)、SPORT (跑車) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency 效能與控制提升) 模式外,還多了OFF-ROAD (越野) 模式,能夠在越野時與ESP電子車身動態系統連動,視情況進行檔位和車速的升降控制。

Levante排檔鞍座左側除了有循跡系統、M (手排)、I.C.E. (效能與控制提升模式) 與SPORT (跑車) 模式的切換鍵,還多了OFF-ROAD (越野) 模式的開關。

至於為了對應Off-Road需求所搭載的Q4四輪驅動系統,雖然是源自轎車底盤的設計,所以在正常狀況下、前/後扭力分配為10%:90% (高速巡航時為0:100%,OFF-ROAD模式時則從20%:80%開始),傾向後輪驅動設定。

但是只要抓地狀況不佳,系統便會在150毫秒內、將扭力分配調整至最多50%:50%的設定,且其標配有機械式限滑差速器,能提供更好的循跡性及脫困能力,也所以原廠才敢為初試啼聲的Levante安排了一趟難度適中的Off-Road體驗。

Levante的Q4四輪驅動系統,在正常的一般、SPORT (跑車) 與I.C.E (效能與控制提升) 模式時、前/後扭力分配都為10%:90% (高速巡航時為0:100%),OFF-ROAD模式時則自20%:80%開始,仍傾向後輪驅動設定。

出色的寧靜工程,隨傳隨到的渾厚動力

熟悉地按下位於方向盤左側後方的START/STOP引擎啟動鈕、驅車上路,引擎室內的3.0升V6引擎隨即甦醒,但待四周歸於平靜後,才剛訝異Levante的隔音居然有那麼大之進步的筆者,馬上又發現到Levante竟擁有較Ghibli還要輕快的行路感,因為雖然它的車長超過5米、屬標準大型SUV級距,但在底盤大量採用鋁合金材質打造、有效減輕下荷重後,實際操控起來卻更像尺碼小一號的中型SUV,馬上給了我們極佳的第一印象。

即便在很狹窄的連續山路中,Levante S除了側傾角度因為SUV的高車身設定而稍微大了點外,轉向犀利度跟同門GT跑車GranTurismo幾乎不相上下。

而且上了車後、離開Antico borgo di tabiano castello城堡飯店的這段山路其實非常狹窄,只能勉強讓兩輛車交會,但是就算以NORMAL (一般) 模式行駛,足蹬前:265/50R19、後:295/45R19之Pirelli P-Zero性能胎王的Levante S,除了側傾角度因為SUV的高車身設定而稍微大了點外,轉向犀利度跟同門GT跑車GranTurismo幾乎不相上下。

甚至就算遭逢難纏的連續左右彎道,車身配重50:50,前懸吊為雙A臂、後懸吊採多連桿設計的Levante S,也能不疾不徐地穩穩把車身維持在中心軸線上,而且你可以很清楚地判讀出目前4條輪胎的相對位置和狀態,這是過去筆者在試駕SUV時從未有過的美好體驗。

Levante的前/後懸吊為雙A臂/多連桿的設計,並以鋁合金打造,能兼具空間規劃與操控靈活度。

此外,雖然最大馬力和最大扭力得在4、5千轉才會湧現,但是其實這具引擎擁有非常好的延展性,所以只要輕踩油門、待引擎轉速來到1,500轉左右,便可擁有相當充足的扭力,完全沒有2噸大型SUV的笨重感;不過、也因為輪胎較寬、扁平比又低,加上原廠為保護輪框而將胎壓打得稍高,所以Levante S在遇到坑洞時的彈跳有點明顯,稍稍影響了乘坐舒適性,沒有Quattroporte那麼舒適,但在同級車中絕對仍是翹楚。

雖然最大馬力和最大扭力得在4、5千轉才會湧現,但是其實Levante S的這具3.0 V6引擎擁有非常好的延展性,只要轉速來到1,500轉左右,便可擁有相當充足的扭力,加速完全沒有2噸大型SUV的笨重感。

穿過市區、抵達預定的動態攝影拍照地點前,原廠貼心地安排了一段高速公路巡航,所以筆者當然沒放過這個能夠盡情驅策Levante S的機會,於是一進閘道後,我們毫不猶豫地便將它切換至SPORT (跑車) 模式、並讓引擎轉速維持於1,500轉的「準」好球帶,以它新增的自動跟車定速系統搭配盲點偵測來高速巡航。

再等到前方沒車時,順勢左手輕撥退檔撥片、重踩油門,頃刻間讓轉速表指針爬升到紅線區邊緣,幾乎感覺不到渦輪遲滯,時速便已衝破200公里大關,可靜可快、可攻可守,聲浪也一如V8引擎般渾厚迷人,整體感覺過癮極了。

SPORT模式下的Levante S,只需稍微重踩油門,頃刻間轉速表指針便會爬升到紅線區邊緣,幾乎感覺不到渦輪遲滯,聲浪也一如V8引擎般渾厚迷人。

而且值得一提的是,雖然這次試駕的Levante S為原廠試裝車,但是採無窗框車門設計的Levante,隔音效果出奇優異,一直得到時速超過170公里後、才會隱約從車外後視鏡和窗邊聽到較大的風切風,組裝已令人完全改觀。

廣  告

電子懸吊、多段車高設定,Off-Road如履平地

前往Off-Road場地途中,恰好得經過路幅刁鑽、路況不佳的早年「Parma-Poggio di Berceto」拉力賽路線,雖然剛開始筆者也曾納悶為何要選在這種不利大型SUV的山路試駕Levante,但在經過稍早的震撼教育後,我已完全了解原廠的用心,因為標配Skyhook懸吊,擁有6種車身高度可調的Levante S,根本是為這種路況而生的噬路野獸。

Levante擁有6段車高設定,可透過排檔鞍座後方的撥鈕搭配駕駛模式切換,最高可增加40mm (OFF-ROAD II越野2 模式)、最低則能降低45mm (駐車狀態),且在行進中還會自行調整變化。
Levante電子懸吊的車高設定與變化
模式 車高 (mm) 車速 (km/h) 高度變化 (mm)
駐車 -45 -- --
AERO 2 -35 低於140 回復至AERO 1 (-20)
AERO 1 -20 低於90 回復至NORMAL
NORMAL (一般) -- 超過130/超過185 AERO 1 (-20)/AERO 2 (-35)
OFF-ROAD 1 (+25) 超過90 回復至NORMAL
OFF-ROAD 2 (+40) 超過40 回復至OFF-ROAD 1 (+25)

所以即便這段山路更多起伏、也更多刁鑽的髮夾彎,但是將車身高度降低至AERO 1、切換至SPORT (跑車) 模式下的Levante S,高速操控可圈可點,不但轉向一樣精準,且過彎極限較一般模式下更高、循跡控制系統切入的時機也很剛好,就算入彎速度過外,車尾也只會帶著輕微的一點擺動,隨後便會自然地回到原定的路線,快慢掌握隨心所欲。

SPORT (跑車) 模式下的Levante S,高速操控可圈可點,不但轉向精準,且過彎極限較一般模式下更高、循跡控制系統切入的時機也恰到好處。

至於Off-Road的體驗上,雖然大家也都認為買Levante的車主應該一點也不會在意它的越野能力,但是原廠還是替我們在這個隸屬於Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 集團的越野場地中,安排了3段難度不一的越野路線,並規劃大角度爬坡與陡坡緩降的體驗,證明了它可不是虛有其表的「類SUV」。

Off-Road的安排上,原廠替我們規劃了3段難度不一的越野路線,並有大角度爬坡與陡坡緩降的體驗,證明了它可不是虛有其表的「類SUV」。

此外,越野活動開始前,原廠教練團不僅替我們簡單進行了安全注意事項的提醒,還透露了儘管設定上並非正統SUV,但是Levante車系還是有著22度的進入角、26度的離去角,以及20度的穿越角,最低離地高度亦有250mm、最大涉水高度為500mm,與國內可能對手都在伯仲之間,只是恐怕仍很難與強調越野能力的傳統SUV相比 (見附表三)。

附表三,Maserati Levante與可能對手之越野能力比較
車型 進入角
(度)
離去角 
(度)
穿越角
  (度)
最低離地高
(mm)
最大涉水深
(mm)
Levante 22 26 20 250 500
BMW X5 25 20 20 209 500
Porsche Cayenne 25.8 23.4 20.4 215 500
Range Rover Sport 33 31 27 278 850

簡單的分組帶開後,1.5個小時的Off-Road體驗馬上展開,不過、即便是先前看上去有點難度的大角度爬坡與陡坡緩降,坐上Levante S後、其實也只要按壓OFF ROAD (越野) 模式按鈕並調高車身 (高度還有上升25跟40mm共兩段可選),一切立刻就變得輕鬆寫意。

即便是看上去有點難度的大角度爬坡,但是在Levante S上、其實只要按壓OFF ROAD (越野) 模式按鈕並調高車身,再選好路線後,一切就會變得輕鬆又簡單。

因為在此模式下,駕駛人基本上只需選定行駛路線即可 (甚至車上還有前視螢幕可讓你在下坡看不到路時做參考),檔位、輸出動力與分配等的搭配問題,通通都可以讓系統來替你運算判斷,簡單到你會不自覺地逐漸加快腳步,把這輛2噸的SUV當成拉力賽車去駕駛,視障礙為無物,提供完全截然不同於傳統Maserati高性能轎車與GT跑車所能獲得的另類駕駛樂趣。

因為Levante S擁有相當不錯的Off-Road能力,視障礙如平地,所以駕駛人常會不自覺地加快腳步,把這輛2噸的SUV當成拉力賽車去駕駛。

無懼強敵環伺,註定成為SUV市場新亮點

隨著SUV逐漸成為市場主流,再加上Porsche成功地推出Cayenne和Macan後,開發SUV產品目前幾乎已是車廠間的全民運動,甚至連過去從未或極少碰觸惡路的Aston Martin、Bentley、Lamborghini及Rolls-Royce,也都不能免俗地陸續投入了SUV市場,企圖擴大品牌版圖。

但是就像Maserati總裁Harald J. Wester所言,即便強敵環伺,但是Levante不僅是這個百年品牌的第一款SUV,也依然百分之百仍是一輛Maserati;所以它不僅擁有令人眼睛為之一亮的外型、高雅並融入更多人性科技的座艙,且在無愧品牌悠久賽車血統的榮耀下,兼顧了出色的On-Road與Off-Road實力,註定將成為此級距市場中最受人矚目的新亮點,直接切入並指名挑戰Cayenne、X5旗下中高階車型的市場地位。