張為揚

撰文

張為揚、Audi原廠提供

攝影

26,322

2016

4月

26

在這次Audi於義大利威尼斯 (Venice) 所舉辦的新世代A4全球媒體試駕活動中,原廠其實很完整地替大家準備了1.4 TFSI、2.0 TFSI、2.0 TFSI quattro、2.0 TDI與3.0 TDI/3.0 TDI quattro共6款車型,但是由於活動時間僅有半天多,加上原本試車組鎖定試駕的入門A4 1.4 TFSI車型,搭載的是國內無緣得見之6速手排變速箱 (國內只會引進7速自手排車型),所以筆者遂把試駕的目標、更改為引進國內後將以A4 45 TFSI quattro命名的A4 2.0 TFSI quattro頂級汽油引擎車型 (編按:原50 TFSI現已改為45 TFSI)。

進化版MLB模組化底盤進駐,剛性與輕量化兼得

儘管新世代A4的外觀改變並沒有特別令人驚豔之處,依舊延續著家族風格的設計,但是在這次筆者試駕的A4 2.0 TFSI quattro上,不僅內裝質感大幅升級,全新MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤 (德文原文為Modularer Längsbaukasten,英文為Modular Longitudinal Matrix) 輕快的回饋反應,以及2.0升渦輪增壓引擎的重新調校,也一樣擁有令人刮目相看的實力。

這次新世代A4的活動地點雖然在威尼斯,但是試駕路線多在駛離威尼斯的郊區山路上,且有經過高速公路,剛好可以感受新世代A4在不同路況下的反應。

底盤模組化的好處很多,除了能夠透過一套標準化的底盤平台,彈性變化供多種車型使用,藉以降低開發和製造成本外,也能獲得更有效率的生產流程,還可將所降低之成本轉投入在讓底盤導入更多高剛性/輕量化材質的運用上,而這一向是Volkswagen Group的強項。

新世代A4的MLB evo模組化底盤,由許多不同金屬材質所製作,在需要較大抗壓力的A、B柱及中央為熱成型鋼,冷成型鋼則有質輕易塑型的考量,需要可潰縮的地方則為鋁材,兼顧了剛性與輕量化設計。

所以在換搭更大量採用鋁合金材質所打造的進化版MLB evo模組化底盤後,雖然新世代A4的車長、車寬都較前代車型略增,並加裝多項配備,然而其車身重量視車種不同卻能持平或減輕達120公斤之多;再加上新世代A4的前懸吊雖然仍為5連桿設計,但是重量減輕了6公斤,後懸吊則已由前代的獨立梯形多連桿改為靈活之5連桿規劃,所以整體行路性明顯較B8世代的A4來得輕快、轉向也更加精準,且輕快中仍能很清楚地感受到它的紮實度,給人十足的信心。

新世代A4的前/後懸吊都為5連桿式的結構設計,整體行路性明顯較B8世代的A4來得輕快、轉向也更為精準。

至於這次試駕的A4 2.0 TFSI quattro,引擎室內雖然仍為一具沿用自前代A4 45 TFSI quattro的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量1,984c.c.),但在重新調校後,不僅可在引擎轉速5,000~6,000轉間、爆發252匹的最大馬力,37.7公斤米的最大扭力,也能夠在極低之1,600~4,500轉間穩定供輸,而且全陣線的輸出均較前代對應車型有所提升。

附表一:新/舊世代A4汽油引擎車款性能比較表
車型 引擎/傳動配置 動力輸出
(匹/公斤米)
變速箱 0~100km/h
(秒)
極速
(公里)
A4 30 TFSI (B9) 1.4升渦輪增壓/前驅 150/25.5 7速自手排 8.7 (-1.8) 210 (+10)
A4 25 TFSI Urban (B8.5) 1.8升渦輪增壓/前驅 120/23.5  CVT 模擬8速手自排 10.5 200
A4 40 TFSI (B9) 2.0升渦輪增壓/前驅 190/32.6 7速自手排 7.3 (-1.0) 240 (+15)
A4 35 TFSI (B8.5) 1.8升渦輪增壓/前驅 170/32.6 CVT模擬8速手自排 8.3 225
A4 45 TFSI quattro (B9) 2.0升渦輪增壓/四驅 252/37.7 7速自手排 5.8 (-0.6) 250 (限速)
A4 45 TFSI quattro (B8.5) 2.0升渦輪增壓/四驅 225/35.7 7速自手排 6.4 250 (限速)

所以搭配quattro四輪驅動系統與7速S-tronic雙離合器自手排變速箱下,A4 2.0 TFSI quattro由靜止加速至時速100公里只消5.8秒便能完成,極速則是封印在250公里,表現相當出色,為屆時國內德籍4缸對手中、性能表現最亮眼的選手 (見附表二),令人迫不急待想要驅車上路。

附表二:A4 2.0 TFSI quattro與BMW 330i M Sport、C250 AMG Line性能比較表
車型 引擎/傳動配置 動力輸出
(匹/公斤米)
變速箱 0~100km/h
(秒)
極速
(公里)
A4 2.0 TFSI quattr 2.0升渦輪增壓/四驅 252/37.7 7速自手排 5.8 250 (限速)
330i M Sport 2.0升渦輪增壓/後驅 252/35.7  8速手自排 5.8 250 (限速)
C250 AMG Line 2.0升渦輪增壓/後驅 211/35.7 7速手自排 6.6 250 (限速)
廣  告

輸出飽滿不勉強,轉向輕快準確度高

活動的地點雖然位於義大利威尼斯,但是這次新世代A4的試駕路線規劃,全長五段、來回共約200公里,多是在駛離威尼斯的郊區蜿蜒山路上,且得經過一段高速公路,剛好可以感受A4 2.0 TFSI quattro在不同路況下的反應。

A4 2.0 TFSI quattro再加速時的油門反應非常即時,轉速的攀升相當線性,幾乎感覺不到渦輪遲滯,底盤的回饋則很輕快,一點也不像車重1.6噸的4門轎車。

由於這次試駕的A4 2.0 TFSI quattro,擁有高達252匹的馬力和37.7公斤米扭力,並搭配7速S Tronic自手排變速箱,車重則為1,585公斤的水準;所以與筆者日常通勤、進行過「一階」動力升級 (210匹/32.7公斤米) 的A4 Avant 1.8 TFSI (B8世代) 相比,不只油門反應更加即時和輕快,轉速的攀升也更為線性、順暢,幾乎感覺不到的渦輪遲滯,大約只會短暫於引擎轉速1,300~1,400轉之間快閃出現,然後飽滿的力量就會宛如沒有明天般地湧現,一直到引擎轉速逼近5,000轉才會穩定地放慢腳步,一點也不像只有42匹/5公斤米的差距,相當過癮。

A4 2.0 TFSI quattro的這具2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎,可在引擎轉速5,000~6,000轉間、爆發252匹馬力,37.7公斤米的扭力則能在極低之1,600~4,500轉間供輸。

此外,A4 2.0 TFSI quattro不只渾厚之加速力道讓人傾心,這具引擎的低轉速運轉精緻度非常出色、變速箱檔位銜接柔順,再加上其MLB evo模組化底盤回饋輕快、方向盤轉向輔助力道輕重適中,所以市區緩步行駛的行路性相當舒適。

A4 2.0 TFSI quattro的7速雙離合器變速箱檔位銜接柔順,並可手動升降檔位,保有充足的駕駛樂趣。

而且A4 2.0 TFSI quattro亦搭載有Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,在節能與舒適模式下,引擎輸出反應會較平順,變速箱亦較早升檔,方向盤輔助力道也較大,若是想使壞,也只需切換至動力模式,就可獲得更快的油門反應,變速箱升檔時機也會延遲,個性化模式則能隨個人喜好、分別針對引擎/變速箱、懸吊與轉向等加以設定。

A4 2.0 TFSI quattro搭載有Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,在動力模式下,可獲得更快的油門反應,變速箱升檔時機也會延遲。

至於操控動態方面,A4 2.0 TFSI quattro的252匹馬力/37.7公斤米扭力,當然得交由quattro智慧型恆時四輪驅動系統把關,並透過前/後5連桿設計的懸吊與245/40R18的胎圈組合 (S-Line車型配備) 與地面接觸,不僅可在穩定中慢慢陪著你嘗試極限,側傾幅度也較前代小,指向精準好掌握,轉向不足的現象則只有在玩過頭後才會不好意思地出現,但是很快地電子循跡系統便會不經意讓警報解除,或許樂趣上不如後輪驅動的BMW 3 Series和Mercedes-Benz C-Class,但是它就是有一種穩定、好上手,輕快且均衡的Audi專屬特色。

這次試駕的A4 2.0 TFSI quattro選配有S-Line套件,所以配置Bridgestone S001 245/40R18的胎圈組合,擁有非常稱職的彎道循跡表現。

確實,單就外型來看,維持家族一貫內斂作風的B9世代新A4,的確可能較不容易讓人一見鍾情,但是平心而論、新世代A4不僅內裝質感大幅躍進,而且底盤反應和動力表現均已同步提升,配備等級更是全面向上看齊;所以這次的改款能否讓它重登豪華中型主管轎車的前排地位,應該就是看Audi Taiwan所訂的價格與配備夠不夠吸引力了……