張為揚

撰文

徐敬昕

攝影

24,619

2016

2月

19

在這個排汙法規嚴苛到連Ferrari和Porsche都不得不妥協縮減引擎排氣量、並被迫植入渦輪增壓以彌補輸出流失的無情年代,目前國內雙門跑車市場上,還肯全陣容堅守大排量自然進氣引擎底線的代表,已經只剩下屈指可數的Aston Martin、Lamborghini和Maserati而已了。

因此、即使Maserati旗下GranTurismo車系誕生至今已有將近10年的光景,但是這款擁有同級車少見之標準4座空間配置、天籟般排氣聲浪的大型GT跑車,依舊是品牌銷售表現相當穩定、最具代表性的成員之一,也所以這次試車組才會私心地於總代理臺灣蒙地拿在臺限量推出10輛GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition (建議售價878萬元起) 的同時,又邀它來了一場兩人約會……

當MC Stradale邂逅Trofeo、更競技化訴求自然生成

GranTurismo車系目前在國內共有GranTurismo、GranTurismo Sport與GranTurismo MC Stradale三款常販車型,配置4.2或4.7升兩具V8自然進氣引擎、動力輸出分別為405和460匹,均為標準雙門4座後驅設定,建議售價介於625至855萬元起之間;而這次總代理限量推出10輛的GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition (以下簡稱GT MC Stradale Trofeo特式車),則是以2016年式車系性能版GranTurismo MC Stradale為基礎、再加上多項「 Trofeo」 選配套件而生的限量特式車,不但可以說是國內GranTurismo 車系最新、最強的限量車型,甚至極有可能就是Maserati最後一款搭載大排量自然進氣V8引擎的雙門跑車,所以相當值得收藏品味。

這次試車組試駕的GT MC Stradale Trofeo特式車,是總代理限量推出10輛、以2016年式GranTurismo MC Stradale為基礎所生的車系最新、最強的車型,選配有碳纖維車門後照鏡與碳纖維車門把手等,且極有可能就是Maserati最後一款搭載大排量自然進氣V8引擎的雙門跑車,相當值得收藏品味。

也因此GT MC Stradale Trofeo特式車的外觀輪廓,其實與一般標準版GranTurismo MC Stradale車型幾無二致,但是既然都在「MC」、「Maserati Corse (義大利文:賽道)」的車名之後又冠上「Trofeo (義大利文:錦標)」這個副車名了,當然得配上更熱血的賽車化外型,所以 GT MC Stradale Trofeo特式車在GranTurismo MC Stradale源自MC GT4工廠賽車之肅殺俐落的線條下,不僅搭載的是20吋Trofeo Design鋁圈,還換上了碳纖維後擾流翼、碳纖維車門後照鏡與碳纖維車門把手。

GT MC Stradale Trofeo特式車的外觀輪廓,其實與一般標準版GranTurismo MC Stradale車型幾無二致,但其實它不僅搭載的是20吋Trofeo Design鋁圈,還換上了碳纖維後擾流翼。

至於座艙內,GT MC Stradale Trofeo特式車或許仍舊看不到新世代跑車的數位儀表,也沒有被刻意營造出高科技前衛氛圍,依舊是充滿溫度、兼容人文氣息與運動跑格的傳統雙門GT跑車佈局,但是皮面用料上不是Poltrona Frau真皮就是Alcantara類麂皮,且包覆性出色的8向電動可調座椅和後座之頭枕上都繡有Maserati三叉戟廠徽,中控台則鑲有經典的Maserati橢圓時鐘和一只7吋彩色液晶螢幕,能提供導航、音響和藍牙等必要的行車資訊。

GT MC Stradale Trofeo特式車的座艙或許沒有刻意營造出高科技氛圍,但是充滿溫度、兼容人文氣息與運動跑格的佈局相當親切,紅/黑雙色調的搭配也很符合車型定位,中控台並保留鑲有經典的Maserati橢圓時鐘和一只7吋彩色液晶螢幕,且搭有碳纖維式樣三輻式多功能方向盤和MC式樣鋁合金腳踏板。

而且GT MC Stradale Trofeo特式車還特別選配了碳纖維式樣三輻式多功能方向盤、碳纖維排檔鞍座,以及MC Sport Line碳纖維車門迎賓踏板和MC式樣鋁合金腳踏板 (含休息踏板),甚至還可再選配碳纖維換檔撥片、碳纖維儀表總成與碳纖維座椅靠背等,完整地呼應外觀的改變點綴。

GranTurismo車系最讓人稱道的一個特點,就是其擁有雙門GT跑車中少見的標準4人座空間規劃,這次試車組試駕的GT MC Stradale Trofeo特式車當然也不例外,且它不僅椅面皮料外側是Poltrona Frau真皮、中央為Alcantara類麂皮,可兼顧舒適性和包覆力,頭枕上還都繡有Maserati三叉戟廠徽。
廣  告

4.7升V8心臟借自Ferrari ,聲浪飽滿、輸出線性

動力方面,GT MC Stradale Trofeo特式車附開孔的碳纖維引擎蓋下,靜靜地躺著一具流著Ferrari血液的4.7升V8自然進氣心臟 (實際排氣量4,691c.c.),可在引擎轉速7,000轉時、提供460匹的最大馬力,並於4,750轉輸出最大扭力53公斤米,搭配擁有MC Auto Shift自排換檔模式和MC-R賽車模式的序列式單離合器6速自手排變速箱及後輪驅動系統後,不僅能在4.5秒由靜止加速到時速100公里,也有303公里的極速表現,就算以現在純種跑車的標準來看也還在水準之上。

GT MC Stradale Trofeo特式車保留搭載GranTurismo MC Stradale附開孔的碳纖維引擎蓋,且所配置之4.7升V8自然進氣心臟,也一樣可提供460匹馬力和53公斤米扭力,中控台中央左側並設有RACE及SPORT兩顆按鈕,切換之後能擁有更快的換檔速度、引擎反應和飽滿的排氣聲浪。

實際發動引擎、驅策上路,儘管GT MC Stradale Trofeo特式車的車長已逼近5米,車重也將近1.8噸,但是無論以自排模式或賽車模式行駛,起步的反應都還算輕盈,而且油門踩踏多深、力道就會給你幾成,直來直往、一點也不拖泥帶水,雖然不是猛暴型的輸出,但是渾厚、飽滿的線性加速實力依舊非常過癮。

更迷人的是,一但按下中控台中央左側的RACE或SPORT按鈕、切換到RACE (競技) 跟SPORT (運動) 模式後,換檔速度/引擎反應更快、排氣閥門打開後的GT MC Stradale Trofeo特式車,便會毫不掩飾地隨著你的轉速高低與換檔節奏、傾洩出其獨有的自然進氣V8天籟,讓人久久無法自己。

儘管GT MC Stradale Trofeo特式車的車長已逼近5米,車重也將近1.8噸,但是無論以自排模式或賽車模式行駛,起步的反應都還算輕盈,而且油門踩踏多深、力道就會給你幾成,直來直往、一點也不拖泥帶水。

此外,再加上GranTurismo MC Stradale本來就搭配的是運動化設定單阻尼雙A臂懸吊、車高低了10mm、車重也較輕 (1,770公斤),輪胎尺碼搭配則為前255/35R20、後295/35R20的Pirelli「胎王」P-Zero Corsa,較GranTurismo輛外兩款車型的245/35R20、後285/35R20尺寸都大了一級,所以GT MC Stradale Trofeo特式車實際動態表現上雖然彈跳難免較為明顯,但是轉向路感更為清晰、循跡性也較為優異,一舉一動都很忠實地回饋給了駕駛人去反應。

與傳動搭配相同的GranTurismo Sport相比、GT MC Stradale Trofeo特式車和GranTurismo MC Stradale一樣都搭配了運動化設定單阻尼雙A臂懸吊、車高低了10mm、車重也較輕 (1,770公斤),輪胎尺碼搭配則為大一級的前255/35R20、後295/35R20的Pirelli「胎王」P-Zero Corsa,所以或許行駛時的彈跳較為明顯,但是轉向路感更清晰、循跡性也較優異。

不過平心而論,激烈的刁鑽山路操駕向來不是GranTurismo這類長軸距GT跑車之強項,愜意的長途巡航旅行跟賽道上的高速彎角,才是它最能發揮的故鄉;也因此即便已是車系裡最強悍的GT MC Stradale Trofeo特式車,懸吊設定都仍保有一定的行路舒適性考量,依然相當符合一般道路使用。所以如果真要每天跟人逞兇鬥狠,GT MC Stradale Trofeo特式車恐怕仍然不想、也不願意勝任,然而若是想找一輛曲線迷人、聲浪無可挑剔,且很可能即將成為市場絕響的大排氣量自然進氣雙門GT跑車,註定將成為Maserati未來經典之一的它,肯定是你不該錯過的選擇。