張為揚

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張為揚

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2016

2月

2

儘管Honda小型跨界休旅新軍:HR-V的國產計畫,Honda Taiwan最快2月中時才會對外宣布,但是搶先一步已於2016年臺北國際車展亮相,並藉此與國內消費者直接面對面溝通的HR-V,由於車展期間普獲媒體與潛在消費者的正面迴響,僅剩下價格帶尚未找到雙方的共識,所以目前幾乎已確定HR-V最快10月便會在臺國產上市;因此、為了早一步實際檢閱HR-V的戰力,U-CAR試車組特別趕在臺灣霸王級寒流來臨之前,前往中國上海獨家試駕HR-V的東風本田版本:XR-V,且試駕車型的傳動搭配、正是國內最有可能投產的1.8升引擎與CVT之組合!

親兄弟、明算帳

以現行Fit底盤為基礎所開發設計的HR-V,是Honda於2014年4月紐約車展全球首演的小型跨界SUV,為Honda的新世代全球戰略車之一,可大致分為日規、美規與歐規三款車型,日本當地市場名為Vezel、於更早的2013年11月東京車展登場,歐洲及北美等其它國家才稱為HR-V。

HR-V是Honda於2014年4月紐約車展首演的小型跨界SUV,可大致分為日規、美規與歐規三款車型,日本當地市場名為Vezel、歐洲及北美等其它國家才稱為HR-V,三者外觀僅細部修飾不同。

此外,日規版本的Vezel,配置1.5升缸內直噴i-VTEC自然進氣汽油引擎搭配CVT變速箱,並有搭載Sport i-DCD油電混合動力系統的高階車型,美規HR-V則配置1.8升4缸i-VTEC引擎搭配CVT變速箱,歐規車型的傳動組合則接近日規車型,一樣配置1.5升缸內直噴i-VTEC自然進氣汽油引擎,並追加有歐洲消費者喜愛的柴油車型,而國內目前預計將導入國產的亞太規格HR-V,傳動搭配上則是較接近美規車型,但是外觀上的細節處理與內裝配備將會另行調整。

日規版本的Vezel,高階車型甚至可搭載Sport i-DCD油電混合動力系統,擁有137匹的最大綜效馬力。

至於中國大陸於2014年9月於成都車展發表的XR-V,則可以說是HR-V的「雙生兄弟」,因為它係Honda為其合資公司:東風本田特別開發的車型 (廣汽本田則是生產大陸名為「繽智」的HR-V),擁有更年輕、動感的外觀線條,以及較好的內裝配備,動力系統則可選擇配置1.5升缸內直噴i-VTEC自然進氣汽油引擎或1.8升4缸i-VTEC引擎,且能對應手排變速箱或CVT變速箱,搭配前輪驅動系統 (廣汽本田繽智另有高階四輪驅動車型),售價則介於12.78萬 (1.5手排)~16.28萬 (1.8 VTI) 人民幣 (約65~85萬新台幣) 之間,為目前相當熱賣的車型,很受首購族與女性消費族群的青睞,銷售上幾乎佔了東風本田的3成之多。

2014年9月成都車展發表的XR-V,則是HR-V的「雙生兄弟」,因為它係Honda為其合資公司:東風本田特別開發的車型,擁有更年輕、動感的外觀線條,以及較好的內裝配備,是東風本田目前相當熱賣的車型,很受首購族與女性消費族群青睞。

而也因為XR-V在中國市場相當成功,加上其與即將國產的HR-V擁有濃密的血緣關係,所以這次U-CAR試車組便特別向位於中國江蘇太倉市的東風本田昇佶特約銷售服務店商借了一輛配置1.8升4缸i-VTEC引擎、搭載CVT變速箱的頂級XR-V 1.8 VTi豪華型,於別具異國風情的上海外灘進行了現地試駕體驗。

身形動感靈巧,空間規劃稱職出色

雖然XR-V的頭、尾燈造型與屆時將國產的HR-V不同,水箱護罩、保險桿亦換上了更年輕俐落的設計,但是XR-V的車身長、寬與高分別為4,270mm、1,772mm和1,605mm,與HR-V僅車長部分有著微乎其微的差距 (詳見下表比較),軸距則皆是2,610mm,所以車身尺碼、空間運用部分幾乎完全一致,擁有極高的參考價值;輪廓則有點像是稍微長高再拉長一點身形的Fit一樣,比CR-V則剛好小了一級,定位恰好介於兩者之間。

XR-V (HR-V) 與Fit、CR-V車身尺碼比較

車型
Fit XR-V HR-V CR-V
車長x車寬x車高 (mm) 3955x1695x1525 4270x1772x1605 4292x1772x1605 4545x1820x1685
軸距 (mm) 2530 2610 2610 2620

外型設計方面,東風本田則是以HR-V的設計為基礎,於車頭和車尾的保險桿和下擾流加入更多豐滿銳利的線條,並導入擁有LED晝行燈的燈組、LED尾燈組,以及附轉向燈的車側後視鏡與可開啟的全景式電動天窗 (XR-V 1.8車型標配) 等,且保留原廠名為「Solid Wing Face」的家族化飛翼式水箱護罩,以及將後座車門把手隱藏於C柱側窗內、流線型Coupé般的高腰線等設計 (試駕的頂級1.8 VTi豪華型還多了車頂架設計),營造出較HR-V更加動感的外觀風格,因此相當受年輕首購族的青睞。

XR-V (圖上) 的車頭明顯較下圖HR-V來得更為年輕動感,保險桿和下擾流加入更多豐滿銳利的線條,擁有LED晝行燈的燈組,且保留原廠名為「Solid Wing Face」的家族化飛翼式水箱護罩。
XR-V的車尾裝有LED尾燈組,並配置有尾翼,後座車門把手隱藏於C柱側窗內,擁有流線型Coupé般的高腰線等設計。
全景式電動天窗為XR-V 1.8車型的標配,試駕的頂級1.8 VTi豪華型還多了車頂架之設計。

至於座艙內,由於XR-V/HR-V與Fit共用相同的底盤平台,所以儀錶板、中控台與座椅配置等處都能隱約看見Fit的影子,例如它的三環式儀錶板就和Fit一樣,中央為錶底220公里的時速表、左側為紅線自7,000轉開始的轉速表,右側則為單色多功液晶顯示幕,可提供油耗、里程、時間與車外溫度等資訊,且沿用相同的三輻式多功能方向盤,能直接在盤輻上操作音量大小、頻道切換等功能,可惜並沒有方向盤換檔撥片 (國產HR-V高階車型應會有此配備),但操作上很容易就手,且因為車高與坐姿較高所賜,所以視野相當開闊清晰。

XR-V也與Fit共用底盤平台,所以三環式儀錶板的設計和Fit一樣,中央為錶底220公里的時速表、左側為紅線自7,000轉開始的轉速表,右側則為單色多功液晶顯示幕,可提供油耗、里程、時間與車外溫度等資訊,且沿用相同的三輻式多功能方向盤,可惜並沒有方向盤換檔撥片 (國產HR-V高階車型應會有此配備)。

中控台造型部分,XR-V則是重新設計了空調出風口的造型,改以復古的圓形扇葉式設計、取代HR-V上的大面積梯形加矩形的設計,控台中央上、下兩層則分別為5吋彩色影音系統液晶螢幕 (頂級1.8 VTi豪華型為7吋觸控式),以及觸控式操作的彩色空調液晶螢幕和引擎啟動鍵,搭配銀色或紅色的排檔鞍座,帶來科技感十足的內裝鋪陳,而且細部組裝及用料選擇都很到位。

XR-V重新設計了空調出風口的造型,改以復古的圓形扇葉式設計、取代HR-V上的大面積梯形加矩形的設計,控台中央上、下兩層分別為彩色影音系統液晶螢幕及觸控式彩色空調液晶螢幕和引擎啟動鍵,並搭配銀色或紅色 (1.8 VTi豪華型標配紅色) 的排檔鞍座,科技感十足。

更值得一提的是,雖然XR-V的車長不到4,300mm,而且為了讓整體造型看起來較一般傳統SUV動感,還刻意壓下了車尾的線條,但是2,610mm的軸距與源自Fit的Magic Seat座椅規劃,不但讓XR-V擁有相當舒適充裕的前座空間,後座空間表現也很出色,連身高174公分的筆者實際坐進去之後,不只膝部擁有很大的伸展餘裕,頭部也都大約還有6~8公分的緩衝。

雖然XR-V的車長不到4,300mm,而且設計上還刻意壓下了車尾的線條,但是2,610mm的軸距與源自Fit的Magic Seat座椅規劃,不但讓XR-V擁有相當舒適充裕的前座空間,後座空間表現也很出色,連身高174公分的筆者實際坐進去之後,不只膝部擁有很大的伸展餘裕,頭部也都大約還有6~8公分的空間。

此外,後排座椅可4/6分離傾倒的設計,搭配大開口、高度較低且平整的尾門,以及活動的遮板後,不但讓XR-V獲得了非常好用的行李廂,且擁有多種置物對應規劃,非常符合其「小型跨界休旅車」的產品定位。

XR-V的後排座椅可4/6分離傾倒,行李廂開口大又平整,並附有活動遮板,可獲得非常好用的空間,而這些在國產HR-V上應該也都會予以保留。
廣  告

1.8升VTEC和CVT的絕佳默契組合

傳動規格方面,東風本田的XR-V則有4種引擎/變速箱的搭配組合、共5種的車型提供,全數採前輪驅動規劃,入門的1.5升LXi經典版兩個車型 (手排/自排) 配置實際排氣量1,498c.c.的1.5升缸內直噴i-VTEC自然進氣汽油引擎,能搭配6速手排變速箱或CVT變速箱,提供132匹之最大馬力與15.8公斤米的最大扭力,極速分別為195與185公里。

而高階XR-V 1.8的3個車型 (EXi舒適型手排/自排及VTi豪華型),則是同樣採前輪驅動的配置,搭載實際排氣量1,799c.c.的1.8升4缸i-VTEC引擎,可於引擎轉速6,500轉輸出141匹最大馬力、引擎轉速4,300轉時、提供17.5公斤米之最大扭力,變速箱則一樣可選6速手排或CVT無段變速箱,極速則可達198或183公里。至於這次U-CAR試車組為何要向東風本田昇佶特約銷售服務店商借頂級XR-V VTi豪華型,因為據悉臺灣本田將在臺「國產」上市的HR-V,就是採用這套傳動搭配,試駕體驗較有參考價值!

本次試車組試駕的XR-V 1.8 VTi豪華型,採前輪驅動配置,搭載1.8升4缸i-VTEC引擎,可輸出141匹馬力與17.5公斤米扭力,變速箱則搭配CVT無段變速箱。

輕踩油門上路後發現,雖然XR-V 1.8 VTi豪華型的車重達1,304公斤,足足較同底盤的Fit多了約200公斤,但是排氣量較大之引擎所提供的較飽滿扭力輸出,不但讓它於D檔或S檔時的起步表現都較小排量規劃的Fit更為輕快,且引擎轉速的拉升更為迅速、力量延展性非常優異,與CVT變速箱的配合非常有默契,一直到快6,000轉才會出現有點勉強的徵狀,且令你感覺此時隔音尚有再進步的空間。

XR-V 1.8 VTi豪華型雖然車重達1,304公斤,但是排氣量較大之引擎所提供的較飽滿扭力輸出,讓它於D檔或S檔時的起步表現都較小排量規劃的Fit更為輕快,與CVT變速箱的配合非常有默契,一直到快6,000轉才會出現有點勉強的徵狀,且令你感覺此時隔音尚有再進步的空間。

較為可惜的是,由於這次試駕的時間只有短短2個小時,所以我們只能選擇針對XR-V的車內空間和市區一般道路進行體驗,不過、在路面品質多變的上海外灘,即便XR-V 1.8 VTi豪華型搭載的是215/55R17的輪胎,但是它的轉向手感在舒適輕盈為主的設定下,仍保有相當的清晰度,懸吊的任性則是硬中偏軟,不過這樣的設定畢竟是中國市場的規劃,屆時國產版本HR-V應該會有些許差異,然而光就車輛的外觀、車內空間與傳動搭配來看,只要價格與配備到位,相信國產HR-V應該不難替Honda在臺灣市場殺出另一條新路,而U-CAR也將持續追蹤這款熱門小型跨界休旅新星的後續動向!