林柏攸

撰文

謝天祐

攝影

27,433

2016

1月

25

如果,你也是看到7 Series原廠正式發表前的介紹影片,對於畫面中主持人,操作手中看起來非常帥氣的遙控器,7 Series就自動倒退至停車庫裡,因而感到佩服不已,那很可惜的,自動停車功能 (Remote Control Parking) 並未列為國內7 Series的首波標準配備,不過,那把帥氣、非常未來科技感的遙控器,則是列為國內全車系標準配備。至少拿到鑰匙的瞬間,心中有一種竊喜的雀躍,沉甸甸、彩色液晶顯示幕、特殊而厚實之造型,十足的電子精品未來感。

國內導入的新世代7 Series,將智慧型螢幕鑰匙列為標準配備;在7 Series發表前,原廠透過預覽影片介紹配備之科技 (下方嵌入影片),透過這只智慧型螢幕鑰匙讓車輛「自動」前進後退,未來科技感十足。

先來說說看起來很炫的自動停車功能,該功能是車主能夠透過智慧型螢幕鑰匙,讓車子前進或後退,自行停進或駛離車庫,雖說是「自動停車」但與科幻電影中的自己去停車場停好截然不同;這項功能的出發,主要是因應歐洲地區許多城區、建築較為古老,空間也較為狹小,此一功能有其便利性存在。而原廠針對此一功能,首波也先行開放歐洲市場選購,其餘市場則是要再等等。

但這只智慧型螢幕鑰匙並非就單就這麼一項功能,在車輛30公尺內,智慧型螢幕鑰匙就能透過無線網路連線,將包含引擎狀況、維修保養資訊、行駛里程、門窗鎖定等訊息,顯示在液晶螢幕上;而車主亦能透過鑰匙先行開啟空調系統、或是將車窗打開,有點類似於「暖機」的感覺,讓車室空間充分展現舒適性。

雖然國內首波並未導入遙控停車功能,但標配的智慧型螢幕鑰匙,仍擁有相當豐富的功能於其中,包含各式車輛資訊顯示,也能操作空調與車窗,預先打造更為舒適的行車環境。

輕盈、立刻有感

BMW在7 Series發表前系,除溝通其所搭載的科技配備之外,還特別強調碳纖維所打造的車體結構,在這個頂級、高階品牌都已經推出碳纖維車體的時代,7 Series採用碳纖維打造車體結構,聽起來不過就是一種市場流行的實現,似乎不會讓人很「有感」;在發動並開上路之前,其實心底還持續認為,大型豪華轎車總會有較為「沉穩、笨重」的原罪。然而不過就幾百公尺與數個轉彎的路程,就會清楚地感受到7 Series有著輕盈的體態。

在新世代7 Series所運用的科技中,輕量化工程所打造的Carbon Core車體結構,是相當重要的一環,也是用以優化性能及效能的配置。

試駕途中回想起在2012年、隨著第5代7 Series進行小改款工程,總代理也提供小改款740Li來進行媒體試駕,同樣是740Li,但行進先的重量感受卻截然不同;7 Series最讓人迷戀的,就是在超過5公尺的壯碩身軀下,擁有的厚實力道與矯健身手優雅融合,並不因超過1.5噸的車重,而減少操控的靈活與樂趣特質,當然車重的份量飽足也代表了油耗數據不小,而來到G世代後的7 Series,從車體結構部分進行了瘦身運動。

Carbon Core碳纖維與鋼材的組合,在一般道路上就能輕易就能感受到新世代7 Series的瘦身成果,在激烈操駕時的表現更是明顯。

事情始末其實要從BMW i這個電動子品牌開始說起,BMW為搶先立足替代能源市場,於是成立電動子品牌BMW i,而為求BMW i的車款能在性能與效能上取得優異均衡,於是朝向「輕量」這個方向發展,而其解決之道就是擁有高剛性、卻又非常輕盈的碳纖維複合材質。而在BMW i品牌所投注的研發,轉回饋至本支的BMW上,從2014年起,可以清楚發現BMW麾下車款,陸續導入了大量的碳纖維元素於其中。

輕量化的完整架構,乃是從電動子品牌BMW i開始,為求電動車款續航力與能源組的均衡搭配,BMW著手於車體結構的輕量化,並大舉投注於碳纖維材質研發,包含了i3以及i8在內,都運用大量碳纖維技術。而這項輕量化科技也隨之運用在M GmbH、BMW等,7 Series的Carbon Core就是最佳成果展現。

在正式發表前夕,BMW就先行公告新世代7 Series的車體結構,採用碳纖維打造,有效讓車重減輕許多;不過,不同於許多超跑所採用的單體式碳纖維,或是BMW i3以部件方式組合而成的碳纖維車體架構,為求車體剛性與輕量兼具,新世代7 Series的車體結構,有著Carbon Core的名稱,從材質來說,可以用碳鋼車體來介紹,就是以碳纖維與鋼材合組,在許多橫向結構部分採用碳纖維,而側邊的主架構上,則是以鋼材為主、並加入碳纖維來兼顧剛性,並達到減輕重量的目標。

藉由碳纖維與鋼材的結合,有些部件直接以碳纖維取代,在A、B、C柱等處,則是減少鋼材大小,改以碳纖維搭配輔助,達到兼顧剛性與輕量化的效果。

舉個籠統但卻簡單的數據來看,國內於2012年所發表的第5代7 Series中,小改款的740Li車重來到1,845公斤,而2015年年底國內發表的6代7 Series,740Li車重僅達1,770公斤,除了配備多寡不同之外,總重量相差近70公斤之多。

變得輕快、習慣後更有趣

雖然僅是70公斤的重量,但在市區道路中、和緩的速度下,從方向盤手感、座椅傳遞而來的車尾反應、轉向時車身動態反應,就已經能充分感受到740 Li超越預期的「輕盈」,就好像看到洪金寶施展輕功漫步飛躍一樣的驚艷;輕、是車壇近年的一大發展宗旨,更是賽車界的關鍵要素,只是沒想到,進入山區道路時,這樣的輕快反而需要花點時間來適應,因為包含轉向系統、底盤設定等在內的總和,740Li開起來一點也沒有1,770公斤的感覺。

試駕的740Li車重為1,770公斤,較前代之740Li更為輕盈,同時開起來也絲毫沒有大型旗艦轎車、多半較為溫吞的感覺。

雖然說來巧合,先前試駕過的5代小改款為740Li,而本次試駕的全新第6代,車型同樣也是740Li,不過箇中動力單元卻是截然不同的動力科技世代;眼前這輛科技配備充沛的740Li,動力單元雖然同樣是3.0升排氣量,但事實上這具引擎乃是家族最新、模組化概念下所打造的直列6缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎,也就是與小改款3 Series車系最強的340i相同,代號B58的全新動力單元。

在G11、G12世代中,動力單元與家族其他成員相同,導入了新世代模組化概念所打造的動力單元,740Li所配置的動力心臟,乃是代號B58的直列6缸汽油引擎,擁有326匹最大馬力,以及45.9公斤米最大扭力,搭配之變速系統為Steptronic運動化8速手自排。

在動力數據部分,740Li的3.0升直6引擎,能供輸326匹的最大馬力,以及從引擎轉速1,380轉即開始輸出、45.9公斤米的最大扭力,搭配19吋胎圈組、Steptronic運動化8速手自排,動態行車模式切換至Sport模式,隨著腳下油門深度加強,740Li展現了厚實的扭力與一身輕盈,根據原廠資料顯示,740Li從靜止加速到時速100公里,僅需時5.6秒。雖然5.6秒不是多誇張的秒數,但別忘了這是一輛大型豪華轎車,如此實力絕對令人滿意。

BMW 7 Series最讓熱血車迷所驚豔的,就在於並未因大型轎車旗艦的身分,在操控樂趣上有所犧牲,透過不同動態駕駛模式的切換,得以滿足多元的駕駛需求。在新世代7 Series上,動態駕駛模式還新增了Adaptive模式,此一模式下7 Series會依循攝影機、衛星導航資料等,調整前後懸吊系統,提供最為舒適的行車時光。

受惠於碳纖維材質的運用在車架上,740Li整體動態表現如同下盤紮實,但上半身卻相當輕盈的舞者,這強烈的感覺,當屬以中高速度進出上坡彎道時最明顯,轉向時仍舊精準但卻可以感覺到身體輕鬆以對。進入第一個彎道時還不確定740Li的身手如何,因此減速幅度較大;740Li沉穩卻不拖泥帶水的進出彎道,不若往昔大型轎車總會有點沉重、往外側擠壓的感覺。

效能與性能、滿足前座還是後座?

隨著對車輛熟悉度的增加,面對緊接而來的彎道,腳步也逐漸激昂熱烈起來,進彎前僅略微點一下煞車來調整重心,手中方向盤的轉向速度更行加快,而一過彎頂點的補油時機與程度,自然也是更加大膽。740Li在如此激昂心態的指揮下,開始跳起輕快舞步,在幾個彎道因路面起伏的緣故,甚至會感覺到車尾「跳」了一下,但絲毫沒有造成行進上的遲疑,彷彿駕駛著一輛中大型、甚至於中型的轎車,而這也讓人很愉悅、幾乎不想停下來的,在山道上來回奔馳享受。

瘦身有成的車體結構,搭配底盤、懸吊、轉向等系統的組合,新世代7 Series擁有相當靈巧,絲毫不覺大型轎常見、過於穩重之表現,準確的轉向、車尾的反應靈巧且輕快,展現十足的BMW樂趣。

完成多數的拍攝工作,也愉悅地在彎道中來回奔馳,盡情享受了7 Series令人難以忘懷的動感本色之後,沉澱激昂心情後,回到比較重要的產品面向,輕量化科技加持,以及BMW品牌既有的實力,7 Series的身手更上層樓的了得;只不過,大型豪華轎車的目標客群,似乎性能與操控優勢並非其首選,科技、便利等舒適性特質,才是最為關鍵的產品吸引力,而這也是BMW為6 代7 Series加諸多元科技與豪華配備的主因,用以與競爭對手的豪華舒適抗衡。

在下坡時更能感受到輕量化工程的優勢,不若往昔總會感覺車頭展現拖泥帶水的狀況,而是更均衡、愜意的左右快舞。

至於受惠輕量化科技所帶來、更上層樓的操控與性能演出,雖然對後座買家為主的7 Series而言,實屬加分表現,但別忘了,輕量化的同時,也代表著油耗數據的提升,在上一篇有提到,7 Series全車系國內皆標配主動式進氣調節水箱護罩,能在必要時關閉以減低風阻,同時也對效能有所助益,就是相同的道理;根據原廠資料顯示,新世代740Li的平均油耗為每公升14.7公里,而上一代的740Li,平均油耗則為每公升12.7公里,效能展現清楚可見。