新世代 Mini Clubman 不論就車身尺碼，內外配備以及價格設定來看，都是現行 Mini 家族中，擁有最高階的產品定位，旅行車的便利性、同時還保有 Mini 精緻的元素於其中，或許外觀造型不若前代來得「突出」，而給人朝向主流市場靠攏的妥協感；但這些都並未讓 Mini 最大的品牌魅力消逝。Mini 給予車主最大的樂趣及吸引力，就在於時尚、細緻包裝下，擁有相當精采與優異的操控及動力演出，而新世代 Mini Clubman 則是與現行 Mini 車系相同，沒有過與不及、滿足不同駕駛需求，在硬派與舒適之間取得絕佳平衡。

臘腸狗的修長身型，動力表現依舊出色

上一篇有提到過新世代 Clubman 的尺碼大小，但在此還是要再次重述一次，並不是因為看上 Mini 車款的「美色」所致，而是因為 Clubman 乃是 Mini 品牌中的旅行車款，擁有現行家族最大的尺碼，也有著最為修長之身型。在親眼看到 Clubman 時，雖然頭尾視覺上仍舊能清楚感受到 Mini 緊緻的設計美學，但車側所帶來的視覺印象，卻是遠較心中的預期「長」了許多；一如公司內一位身為 Mini 車主的同事所說的：「這車長得好像臘腸狗喔！」。

以旅行車為產品初衷的 Clubman，相比包含 3 門與 5 門在內的 Mini 車系，車型相當修長，甚至被同事們暱稱為臘腸狗，但正因其身形的修長，才能賦予更豐富靈活的車室空間運用。

看著這輛被戲稱為臘腸狗的 Mini Clubman，心中自然會想著：「這輛車會不會開起來不均衡，並有點拖重啊？」這是難免、且合情合理的推論；畢竟 Mini 這個品牌之所以深得人心，就在於時尚嬌小之身形，同時也兼具了靈活優勢，以及操控反應的敏捷，如果 Clubman 因為身形放大，往實用價值靠攏後，因而摒棄了操控樂趣，那這就不再是一輛 Mini 了。取到試駕的 Mini Cooper S Clubman 鑰匙，從活動集結點的機場出發後，不出數個彎道就會發現，一切都是多慮了。

Mini 為 Clubman 車系搭載多款動力單元選擇，但因應不同市場喜好，並不會全數導入，例如柴油車型，就是以歐洲市場為主的作品。比較值得注意的，乃是不同於其他車系的 One 車型，Mini One Clubman 搭載的是 1.5 升 3 缸渦輪增壓動力，而非如同 Mini One 的 1.2 升 3 缸渦輪動力配置。

作為較高階的戰力設定，在車系的動力單元配置上也稍稍不同於其餘家族成員，全車系共計有 3 款汽油、3 款柴油，共計 6 種動力選擇，汽油車型分別為 One Clubman、Cooper Clubman、Cooper S Clubman，柴油動力則有 one D Clubman、Cooper D Clubman 以及 Cooper SD Clubman。原廠舉辦的全球媒體試駕活動，清一色以 Cooper S Clubnam 作為試乘車款，並以全新的金屬銀 (Melting Silver)與酒紅色 (Pure Burgundy) 來區分手排與自排不同車型。Cooper S Clubman 的動力單元，乃是 2.0 升 (1,998 c.c.) 直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，動力數據為 192 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力。

在產品說明的記者會上，原廠人員特別針對新世代 Clubman 的車身尺碼進行解說，就是要積極溝通 Clubman 的旅行車車格，與 Mini 車系在產品定位上的差異化。

國內市場會導入的另一款動力單元，則是 Mini Cooper Clubman，與家族其他車系的 Cooper 車型相同，同樣是搭載 1.5 升直列 3 缸 TwinPower Turbo 汽油引擎，擁有 136 匹的最大馬力，以及 22.4 公斤米最大扭力輸出；Cooper S Clubman 搭載的是 8 速手自排變速箱，而 Cooper Clubman 則仍舊 6 速手自排變速箱的配置。

比較不同的，是因應產品定位而不會引進國內的 One Clubman 車型，不同於其他車系採用 1.2 升直列 3 缸 TwinPower Turbo 引擎，根據原廠資料顯示，One Clubman 搭載的同樣是 1.5 升直列 3 缸引擎，但動力數據則與 1.2 升版本相同，皆為 102 匹與 18.4 公斤米的輸出數值，這也是相當值得玩味的一項動力單元配置。在柴油動力車型部分，One D Clubman 的動力數據為 116 匹與 27.6 公斤米，Cooper D Clubman 的動力數據來到 150 匹以及 33.6 公斤米，Cooper SD Clubman 則為 190 匹以及 40.8 公斤米，柴油動力主要還是鎖定歐洲市場的消費喜好，國內市場並不考慮引進。

原廠於瑞典斯德哥爾摩所舉辦的全球媒體試駕活動，提供試駕車款清一色為汽油車型頂級的 Cooper S Clubman，擁有 192 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力的動力輸出，而搭配之變速系統為 8 速手自排變速箱，也是首見於 Mini 品牌中的搭配。

Cooper S Clubman 擁有的 192 匹最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力，對應 1,465 公斤的車重，並沒有明顯的不足症狀顯現，起步順暢性相當不錯，腳下油門反應可以用乖巧來形容；別忘了，這是在 MID 的駕駛模式，也就是以順暢舒適為主訴的底盤與傳動系統搭配。從 F56 世代 Mini 問世開始，就能清楚感覺到 Mini 品牌在產品上的調整，乃是像中庸主流靠攏，也就是 Mini 開起來不再硬梆梆，沒有隨時蓄勢待發的「緊張」感，而是有著更顯舒適的駕乘感受。

新世代 Clubman 的駕駛座艙配置，與現行 Mini 車系相仿，駕駛人輕易就能掌握所有行車訊息，給駕駛人的感覺是充滿設計感的座艙，但仍舊維持一般駕駛人的辨讀習性，而沒有因應設計而打造需要花時間習慣的駕駛環境。

駕駛人轉換駕駛模式後，能夠再次清楚感受到 Mini 那清晰、輕快的敏銳操控，但更多時候的 Mini，能夠給予駕駛人舒適且輕鬆的駕乘時光；當然，本質上還是以較為趨向操控樂趣的設定，因此，即便在中庸的 MID 模式下，還是有著頗為清楚的底盤返饋。感覺比較像是穿著西裝的傑森史塔森，舉手投足間仍舊散發出矯健氣勢；而這一點在體型最大、份量最足的 Clubman 車身上，有著更沉穩的演繹。

減少些許操控強悍，增添更多舒適成分

雖說 Mini Clubman 乃是 Mini 家族中，唯一採用旅行車款設定的作品，但在瑞典的試駕過程中，絲毫不會感覺到尺碼放大後的不適性，在領完車後旋即出發，依循原廠的活動流程，取車時並未有任何產品說明，而是由取車時的工作人員，簡易地介紹車內配備以及導航系統，設定好目的地後旋即出發。出發前工作人員也特別再次提醒，需要於下午四點前，抵達產品說明會的會場，參與產品解說。

Mini 安排於斯德哥爾摩所進行的試駕活動路線，其實是相當有趣全面且樂趣十足的安排，行經路段包含有高速公路、山區、湖畔，還有兩段需要藉由渡輪來往返，是相當難得的體驗。

原廠於瑞典斯德哥爾摩所規劃的試駕路線，並沒有高聳獨立的高山地區，主要還是平緩的丘陵地形居多，雖然沒有陡坡但仍有許多蜿蜒之彎道，加之途中有兩段路需要搭乘渡輪，優雅的風景與特殊有趣之地形，更顯 Clubman 旅行車款的車格特質，也是少有的試駕體驗。發動 Cooper S Clubman 後，在高速公路上清楚會感受到，整體舒適性的提升，或者說，在 MID 的駕駛模式下，Clubman 有著平易近人的性格。

舒適性提升，其實是相當值得讚許、也更能吸引消費者的變化，Mini 最為車迷所熟知的，除了品牌魅力外，在操控上的精準與樂趣，同樣也是其品牌特色所在，但熱血的操控，相對也犧牲了一定程度的舒適性；這意味著熱血的消費者個人，每每駕馭 Mini 車款時都樂在其中，但如果載著一家老小，很可能就要有沿途一直被抱怨的心理準備了，畢竟不是人人都有著滿腔熱血。邁入 F 世代後的 Mini 座駕，最大不同、就是不再「純正硬派」而顯得舒適多了，這樣的改變，當然能吸引更多消費者的喜愛。

歐洲許多較古老的城區，並非採用柏油鋪裝路面，而是石板所鋪成的路面，這也更容易讓駕駛人感受到底盤設定特質所在。

當然，舒適性的提升，並非單純只是彈簧磅數、阻尼係數的改變，整個底盤架構同樣扮演關鍵角色，Mini 車系 (F56) 所採用的 UKL1 底盤、以及 Clubman 車系 (F54)、集團首度現身的 UKL2 底盤皆是如此。而舒適性的提升，相對的，理所當然地也要犧牲些許操控表現，這是必要也必然的結果，因為對一般消費者而言，這是有著更多包容性且較平易近人、而且時尚美型的車款。

模組化底盤的搭載，能讓製造成本大幅降低，而就 Mini 品牌來說，搭載 UKL1 的 Mini 車系，以及 UKL2 的 Clubman 車系，都擁有較為舒適的調性，也讓 Mini 麾下車款能吸引更多消費者的青睞，不過，透過不同駕駛模式的切換，Clubman 仍舊能夠將 Mini 的熱血操控本質，輕易地展現而出。

將排檔座靠中央扶手測的駕駛模式撥桿，往左側的「Sport」模式扳動切換至 Sport 模式，Cooper S Clubman 的油門反應立即變得敏銳，引擎轉速暢快且靈敏地隨著腳下油門深淺而變化，與 MID 模式下的隨和大不相同。在高速公路上，28.6 公斤米的最大扭力發揮許多優勢，而近 200 匹最大馬力也讓速度有著優異之延展，整體順暢性不在話下；場景切換至蜿蜒的山區、湖畔道路，Cooper S Clubman 展現輕快靈活且強韌的專業身手。

雖然在試駕前曾經想過，臘腸狗般修長的體態，是否會讓 Mini Clubman 的操控表現較為遜色，但實際駕馭發現其實僅是多慮了。

底盤的優異設定，優勢就在於彎道中能提供駕駛人更豐厚的信心，轉動方向盤時絲毫不會覺得下盤跟不上，斯德哥爾摩的山區、湖畔路段，並不若國內山路彎道節奏緊湊、且有許多犀利急彎，而是多為角度緩和但速度較高的路線；在中高速的車速下奔馳，Cooper S Clubman 雖然車身長度達到 4,253mm，但絲毫不會感覺到車尾的「修長」，仍舊是以敏銳而協調的身手，征服眼前的每個彎角，與現行 Mini 車系的表現僅有些許差異。

更為均衡的滿足多面向需求

返回下榻飯店的路程，主要是走高速公路，由於行經路線上車流量較大，因此多半是以 Green、MID 兩模式行進，而以節能為主的 Green 模式，對比之下就是讓動力的傳輸，非常緩和而平順，三種模式之間的對比，Sport 模式就好像一個聽著老搖滾的熱血基因，MID 模式則是流行節拍的時尚潮人，而 Green 則是輕音樂的家庭出遊。三者之間並不相悖，也成功地滿足不同用車需求及喜好。

切換 Green、MID 以及 Sport 等不同駕駛模式時，中控台上緣的液晶螢幕會顯示不同提示，並以俏皮的圖示，告知駕駛人不同模式之特色所在。更有趣的，是外圍的環形 LED 光條，會因應駕駛模式而有不同色彩點綴。

離開車流量較大的路段後，隨即再切換至 Sport 模式，趁著還車前再行體驗一下 Cooper S Clubman 的動感面相，不同於國內起伏不定、斯德哥爾摩高速公路平坦順暢的鋪裝路面，縱使在反應敏銳激烈的 Sport 模式，近乎 120 公里時速下的 Cooper S Clubman，仍舊帶來平順行車體驗；不過，大面對進入隧道前的一個高速彎道，輕轉方向盤、以略快的速度讓 Cooper S Clubman 轉進彎道中，心中還想著 Mini 的操控仍舊可以用精準快速來形容，這時候卻從後軸傳來較為疲軟、且給人往左右兩邊外側滑開的輕微感受。

軸距 2,670mm 的 Mini Clubman，在彎道中的表現其實相當穩健且順暢，並不因較長身形，而影響到 Mini 應有的操控樂趣，中低速攻克彎道時，無論指向性、車輛重心、側傾等表現，都會給予駕駛人豐富信心。雖然因應舒適性的提升，熱血本質有些許妥協，但仍舊有著頗為出色的泰半實力。

這個感覺其實相當輕微，甚至整體行進速度也沒有絲毫受到影響，僅一剎那之間，隨即又回復既有的「熱血與輕快」模式；在當晚位於港口之餐廳所舉辦的晚宴中，特別請教了與會的原廠底盤工程師，答案並不令人意外，畢竟要在操控、舒適這兩個天平兩端中間，取得絕佳平衡，勢必會在操控與舒適之間，各自作些許程度的妥協。

講的更白話一點，就是 Clubman 還是相當有實力，同步也兼具了一定之舒適性，更重要的是，所有人都能更輕鬆愉悅的享受駕馭其中，這也是與 Cooper S Clubman 在斯德哥爾摩，親暱相處兩天後，清楚感受到的產品魅力：Clubman 是一輛身形修長、擁有相當程度之操控優勢實力，空間表現出色的 Mini 旅行車款，唯一的問題，又回歸到了「以貌取人」的原點，不若往昔 Mini 一向鶴立雞群的獨特，更顯平易近人的新世代 Clubman 車系，是否能夠吸引消費者的目光及青睞？