張為揚

撰文

張為揚、Ferrari 原廠協力

攝影

25,262

2016

1月

6

由於原訂與筆者同一梯次的兩名澳洲媒體因故未到,結果不僅抵達日當晚於Ferrari Maranello工廠媒體會議室舉辦的F12tdf車輛技術簡報會上,只有原廠的外觀、引擎、產品和公關部門代表,以及筆者與另一名中國媒體出席,更令人興奮的是、第二天的試駕也將只有我們兩家媒體,也就是說、這一整天我們除了能各自獨佔一輛F12tdf (原廠一共也只有準備4輛F12tdf試乘車而已) 外,Fiorano賽道整個上午的開放時間也都是我們兩個的,想跑幾圈就跑幾圈;天啊!如果這是一場夢的話、千萬不要把我叫醒……

最強V12自然進氣名機更狂更野 ‧ 780匹/71.9公斤米達成

而且為了面對更快的引擎反應,Ferrari還特別為F12tdf搭配了升檔速度提升30%、降檔速度提升40%的7速F1 DCT雙離合器自手排變速箱,並改變齒比,所以它不僅由靜止衝刺到時速100公里僅需2.9秒便能完成、由靜止加速到時速200公里也僅需7.9秒,極速則可輕鬆超過340公里,輕鬆緊咬全球僅限量生產499輛的LaFerrari之後,進化幅度相當驚人。

F12tdf不但換上更多碳纖維輕量化車身外觀套件、改變底盤分流器的設計,還將前胎由F12berlinetta的255/35R20加寬至275/35R20,並換裝源自LaFerrari的剎車系統,為提升賽道極限徹底升級。

此外,為了在性能大幅提升後仍可兼顧操控穩定性與駕駛樂趣,Ferrari在替前/後車身配重比例一樣為46:54的F12tdf,配上更寬的前:275/35R20、後315/30R20高性能Pirelli P-Zero corsa街胎後 (F12berlinetta的原廠配胎尺碼為前:255/35R20、後315/35R20),特別為其開發了原廠名為「Passo Corto Virtuale」的Virtual Short Wheelbase的後輪主動轉向裝置,以減少因為前輪胎寬增加、抓地力提升而出現的轉向過度現象,能夠在過彎時讓駕駛人擁有較小的轉向角度、卻可提供更大、更快的過彎反應,也因此F12tdf才能夠在Fiorano賽道上繳出只比LaFerrari慢1秒的優異單圈成績,令人躍躍欲試。

也因此不知道是因為時差還是難掩心中悸動,隔天凌晨5點、筆者竟然就已在攝氏2度之低溫中爬出了暖暖的被窩、好整以暇地備妥了賽車手套、GOPRO等必要裝備,準備迎接F12tdf的強襲震撼。

F12tdf日前才在Fiorano賽道量產車型的單圈排行榜中,繳出只比LaFerrari慢1秒的1分21秒單圈成績,一口氣較F12berlinetta縮短了2秒,表現令人驚豔。

零度低溫攪局、F12tdf卻依舊越快越精彩

依約提早來到Fiorano賽道、準備一整天試駕活動的開始,而且沒多久之後,正以F12tdf日常代步並進行道路測試的原廠首席測試車手:Raffaele De Simone也加入了我們,準備帶我們在單飛試駕前先熟悉車況與賽道,但是這位開朗熱情的老友今天卻始終眉頭深鎖,因為目前的賽道地面溫度只有攝氏零度,所以他很擔心待會熱身完輪胎仍無法達到工作溫度!

建造於1972年的Fiorano賽道,就位於Maranello工廠的附近,全長2948.5公尺、由14個不同的彎角與一條大直線所組成,並設計有交叉上下坡,是Ferrari的專屬賽道,擁有完善的監控儀器,場內道路皆是以Ferrari車隊的冠軍車手為名,原廠試駕活動經常安排於此,且Ferrari每一款出廠賽車與量產車都得在此經過無數測試。

於是輪胎一熱、感覺抓地力回來了之後,筆者馬上便將方向盤上的Manettino操控模式旋鈕由「SPORT (運動)」模式切到「RACE (賽車)」,以獲取較快的輸出反應與運動化懸吊搭配,並逐彎加快腳步;然而,即便速度越來越快,但是仍舊搭載Pirelli P-Zero corsa街道用胎,而沒有像458 Speciale一樣改換Pilot Sport Cup2半熱熔胎上陣的F12tdf,動線卻竟然一樣從容,而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升,所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短,所以之前在賽道上操駕F12berlinetta入彎前急減速時的飄浮感,在F12tdf上已不復見,取而代之的是車尾僅輕微擺動一下、方向盤再一帶,車頭便馬上迅速地指向出彎點,明明動力大幅提升、動作卻優雅而受控,彷彿駕駛中置引擎後驅超跑一般的順暢,進、出彎的感受與F12berlinetta截然不同。

與F12berlinetta相比,F12tdf不僅轉速的攀升速度有如電光火石、換檔的速度也更即時,而且進、退檔聲浪震撼亦更迷人,所以很輕易地就可以在大直線底跑出表速約240公里的速度,然後只需剎車重踩、左手再長扣換檔撥片,變速箱很快地便會幫你連續退至低速檔,提早幫你完成一切入彎前之準備,非常過癮。

此外,與F12berlinetta相比,F12tdf不僅轉速的攀升速度有如電光火石、換檔的速度也更即時,而且進、退檔聲浪震撼亦更迷人,所以很輕易地就可以在大直線底跑出表速約240公里的速度,然後只需剎車重踩、左手再長扣換檔撥片、讓變速箱很快地自動幫你連續退至低速檔,提早幫你完成一切入彎前之準備,非常過癮;而且有意思的是,F12tdf在「SPORT (運動)」模式和低速時會有點轉向不足的現象,但是速度一快或切換至「RACE (賽車)」和「CT OFF (循跡關閉)」模式後,整輛車的動態反應便會在可受控的前提之下、呈現介於中性與轉向過度之間的特性,完全活了起來、越快越精彩,輸出狂野卻還更受控,也讓人越開越愛,跑了10圈仍捨不得下來換手。

即便速度越來越快,但是F12tdf的過彎動線卻依舊從容,而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升,所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短,入彎後車尾僅會輕微擺動一下、方向盤再一帶,車頭便馬上迅速地指向出彎點,動作優雅而受控。
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極限更高、轉向更犀利,還兼顧了舒適和實用性

簡單地在工廠大門口斜對面的Ristorante Cavallino用過午餐、稍事休息後,由於F12tdf並沒有配備衛星導航、連置杯架都已是難得的奢侈配備,所以為了下午的市區及山路試駕,原廠特別安排另一位試車手駕駛一輛F12tdf在前帶我們到Maranello郊區「晃晃」。

由於F12tdf在引擎轉速2,500轉以下就可輸出80%、約58公斤米的最大扭力,而且轉速的攀升速度飛快,所以無論以「AUTO」自排模式行駛,或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位,轉速都甚少超過2,000轉,油門反應則能動能靜、檔位銜接滑順,就像一般GT跑車一樣自在。

不過,口頭上雖然說是「晃晃」、但是其實這輛前導車的速度快的非常嚇人,只要對向跟前方沒車,經常動不動就得瞬間將轉速拉到6、7,000轉才跟得上它的步伐,但是F12tdf的前方視野相當開闊,且方向盤擁有相當清晰的路感,所以你很容易地就可以大略判讀出4個輪胎與車頭、車尾的相對位置,給你相當的操駕信心。

慢慢抓到前導車的節奏後、剛好也來到Maranello郊區的山路,在這條車流更稀少的小徑上、就算只是選擇「SPORT (運動)」模式,F12tdf也幾乎只要油門稍微重踩、轉速便會直奔6,000轉大關,且駕駛人的頭、肩與頸部都會馬上被強大的加速G值壓在座椅之上。且拜高原型的線性扭力輸出所賜,巡航時的F12tdf抓到前方空檔想要再加速衝刺時,大部分時候都是不需要退檔的,駕駛人只消重踩油門、轉速就會重返高轉速域,並回應飽滿、渾厚且令人酥麻的排氣聲浪,彷彿在向四周宣示它的道路主權一樣、過癮極了。

F12tdf在山路上其實就像一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力,懸吊的韌性設定也很出色,更沒有因為多了後輪主動轉向系統,使得車輛的動態變得有點神經質,反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺,轉向因此更俐落、更細膩,毫不拖泥帶水。

而且這段山路雖然路幅很窄、充滿起伏與蜿蜒,山頂甚至還積著一層靄靄白雪,但是只要不刻意切換至「CT OFF (循跡關閉)」或「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」模式,基本上、F12tdf都像是一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力,懸吊的韌性設定也很出色,完全不見多餘的彈跳,能讓車穩穩地伏貼在地面上,更沒有因為多了後輪主動轉向系統,使得車輛的動態變得有點神經質,反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺,轉向因此更俐落、更細膩,毫不拖泥帶水。

此外,F12tdf的車體剛性非常紮實、車體配重均衡,既能藉由更快的速度給你充分地信心去攻彎、也賦予了你完全的掌握性,完美地整合了更狂野的輸出於這副進化過的底盤之上,其改變幅度之大,絕對不只是單純地輕量化或動力強化那麼簡單,更像是從頭打造了一輛極限深不可測的野獸,難怪799輛的限額才剛對外宣布馬上銷售一空,因為F12tdf不但可能是Ferrari最後一輛自然進氣V12旗艦GT、深具收藏價值,兼容狂野與優雅的表現,更已在品牌漫長的12缸超跑發展史中,樹立了難以超越的新基準。