林柏攸

撰文

林柏攸、Škoda原廠

攝影

22,418

2015

10月

5

在先前的外觀設計篇中有提到,Škoda在成為Volkswagen集團一員後,由於體質較為羸弱之故,因此初期乃是以強健品牌基礎體魄為主;隨後則是在集團資源共享的原則下,陸續推陳出新,包含Superb也是相同。事實上Superb早在20世紀中期,就已經正式除役,在成為德國集團一員後,再次重啟Superb之名,只不過,與其他集團成員共享資源,對Superb來說並非絕對公平之事。

除了外觀與內裝上的大幅進展,Škoda Superb在動力與操控上,也同樣在最新Volkswagen集團資源下,有著相當出色的演繹。

如此說的原因,在於2008年問世的2代Superb,與Volkswagen Passat採用相同底盤,但為展現Superb的品牌頂級旗艦之姿,Superb尺碼較大,空間表現精彩,但往昔駕馭Superb的感受,靈活度因應尺碼、對應底盤表現,總是有那麼一點美中不足。而邁入第3代的Superb,乃是採用集團最新利器的MQB底盤所打造,就各界評論與原廠資訊來看,MQB底盤擁有極高之評價,這對Škoda Superb而言,絕對是大幅加分的優勢。

只是,坦白說,MQB底盤個人一直素聞其能,但卻沒有機會一品其箇中魅力,也因此對於新一代Superb的操控表現,充滿了期盼!

多款汽柴油選擇、Superb的科技與輕快

這趟遠赴義大利佛羅倫斯的試駕旅程,Škoda原廠安排了多種傳動系統搭配選擇,包含了有1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI (1.4 TSI與2.0 TSI各有兩種動力輸出版本),柴油則有1.6 TDI、以及同樣有兩種動力輸出版本的2.0 TDI,變速系統則有6速手排、6速DSG自排、7速DSG自排等三種組合,另外還有四輪驅動車型。考量到國內市場喜好,因此主要試車目標,還是鎖定在採用6速DSG自手排變速系統的2.0 TDI車型。

針對全球媒體所舉行的試駕活動中,Škoda原廠安排了多種傳動系統組合,而針對國內市場部分,Škoda Taiwan確定將導入1.4 TSI以及2.0 TDI。也因此本次試駕行程,還是鎖定國內市場較為熟悉的2.0 TDI,與之搭配的變速系統,為6速DSG變速箱。

這輛Škoda Superb 2.0 TDI,搭載的是2.0升共軌直噴柴油引擎,帳面數據為190匹與40.8公斤米,而攸關起步表現的扭力數值,從引擎轉速1,750轉時即開始供輸,至3,250轉之間形成豐厚的扭力高原。起步時的表現相當厚實而輕快,厚實乃是動力輸出的感受,而輕快則是因應扭力輸出而呈現,更重要的,是上路沒多久後,輕易就會發現,MQB底盤確實有其過人之處。

曾經在國內駕馭過2代的Škoda Superb,採用與Passat相同的底盤,同樣是2.0 TDI動力單元的搭配,當時試駕的感受,對於Škoda品牌歐洲血統、德系功力感覺到無庸置疑,但整體的組合搭配,卻給人一種懷念的感覺。同時,底盤反應也不若預期來得輕快靈巧,甚至可以說「畢竟,這是一輛中大型轎車」;如果以購物來說,當時的Superb會讓人覺得,這是一種基本盤的選擇。

採用集團模組化底盤MQB所打造的新世代Superb,在高速路段上,清楚就會發現底盤表現的輕快操控特色。

然而在義大利的公路上,起初的車水馬龍、高速公路上的高速奔馳、近郊道路上的迂迴,新世代Superb儼然已不再有當初的不協調感;輕盈且柔韌,是底盤表現所帶來的滿意感,也正是MQB底盤的優勢特點所在。在高速奔馳時最為明顯,底盤對於路面的反饋,讓駕駛人能輕鬆掌握,但同時也不過於沉溺其中,或是感覺到拖泥帶水的腳步;幾次的變換車道時,Superb都自然、輕快優雅的回應手中方向盤的指揮。

舒適與靜肅、並未捨棄的轎車本色

不過,中大型房車的產品需求Škoda並未遺忘,操控表現更上層樓,在於能給予駕駛人更高之安全性與駕馭信心,但舒適性、靜肅性,乃是中大型轎車的重要產品需求;想像一下中高階主管身處車室,卻需要彼此吆喝呼喊,或是因路面顛簸之故,駕乘時光成為一種人生考驗?擁有中型體魄、同時伸手輕盈的Superb,舒適性的表現相當不錯,在Comfort模式下的懸吊系統,有效過濾多餘碎震,隔音工程也相當縝密,無論是高速路段或是鄉間未鋪裝道路,與車內的同行臺灣媒體,仍然輕鬆愉悅的愜意對談。

在高速公路上的輕快,源自底盤反應的輕盈,而在彎道中此項特質更是轉化成積極、剛硬不失柔韌的操控樂趣,以一款中大型轎車來說,身手相當全面。

場景切換到山區路段,也將駕駛模式切換成Sport模式,MQB底盤的韌性優勢展現,在優勢扭力供輸之下,速度的延展性讓人滿意,道路的持續攀爬絲毫不以為意;而連續彎道中的Superb,懸吊系統反應相當積極,對應激烈操駕的強勢需求,Superb仍然以強健、毫不勉強的腳步,輕鬆地征服這些彎角。往昔Superb的底盤反應,就像是穿著西裝做體操,身體素質絕對足以應付,只是想要保留更多優雅餘裕;而新世代Superb則是穿著時尚的運動服,或快跑、或下蹲上跳,十足展現輕快活力。

以一輛中大型轎車來說,第3代Škoda Superb的進化,更全面、也更時尚的滿足了不同駕馭場景,也更適合不同的消費需求。

在操控上的實力演出,滿足在高速、彎道,或舒適或運動的需求,更讓人體驗到,新世代Superb的大幅躍進式成長。

豐富科技配備導入、國內市場尚未確定

完成對於操控面的感受後,回歸到產品力的檢視,有了MQB底盤的加持,原本Škoda就已經非常擅長的空間與貼心設計巧思,安全配備,成為一輛品牌旗艦轎車最值得注意的部分。第3代Škoda Superb搭載的配備,包含有盲點偵測警示 (Blind Spot Detect)、車道偏離警示 (Lane Assist)、主動式智慧型頭燈系統 (Smart Light Assist) 等,都是用以強化行車安全的配置。

Škoda為Superb導入多項主被動安全防護配備,而頭燈組簡約的設計下,LED晝行燈相當搶眼,內建的HID頭燈,自然成為了視覺焦點之一。不過,雖然原廠為這輛轎車旗艦搭載多項配備,但國內導入的部分,則會因應市場需求而有所調整。
Superb也配備了盲點偵測警示 (Blind Spot Detect),還有後方交通警示系統 (Rear Traffic Alert) 的整合配置。

Škoda也為Superb導入後方預撞警示系統,透過在車尾行李廂尾門上緣處的車尾攝影機,能將車尾視覺死角影像,顯示在中控台液晶螢幕上,讓駕駛人掌握後方道路狀況;除此之外,還搭配有前方預撞警示、ACC主動式定速巡航系統等,塞車輔助系統 (Traffic Jam Assist)、交通號誌辨識的Travel Assist等。其中,ACC主動式定速巡航系統,在高速路段時,提供相當舒適、輕鬆的行車時光。

車尾行李廂尾門上緣處的車尾攝影機,能將車尾視覺死角影像,顯示在中控台液晶螢幕上,提供駕駛人更全面的周遭狀況掌握。
整合定速功能與內建各項感應功能的ACC主動式定速巡航系統,提供車主更行便利、安全的高速度亂行駛體驗。

擁有交通號誌辨識功能的Travel Assist,同樣是旅程中的另一良伴,系統會透過位於後視鏡後緣的攝影機,辨識道路兩側的交通號誌,並於儀表板中央的液晶營幕陸續顯示,提醒駕駛人該道路的各項資訊。這項功能對應歐洲市場的駕駛需求,是相當實用的功能,尤其在駕車行經其他國家時,絕對是高度實用的配備;不過,並非所有配備都適用於各地市場,因此Škoda Taiwan會導入哪些配備?那些車型搭配組合?還有待預計在11月舉行的上市發表會後,才能有更完整的資訊了。